“從今天開始，我們正式以‘智駕新程’的名字再次啟航面向未來?！?/strong>

4月25日，北京車展，neueHCT宣布中文名從“智駕大陸”更名為“智駕新程”。

名字變了，背后的野心也更大了。

智駕新程CEO厲飚在臺上說，新征程下，智駕新程不止要做乘用車，還要布局兩輪車和無人物流車。目標是——讓中國的算法，讀懂全世界的路。

01

超30個車型，即將量產(chǎn)交付

“我們并不是在做百米沖刺，更像是在做接力賽。”

厲飚一上場，先感謝了兩位戰(zhàn)略股東。

智駕新程CEO厲飚

智駕新程背后站著兩大“巨頭”——地平線和歐摩威集團。一個是中國智能駕駛計算方案的頭部，一個是擁有全球化資源和德國工程基因的巨頭。別人從零開始搭團隊、攢數(shù)據(jù)、磨算法，他們直接從兩位股東手中接過了“飛速奔跑的接力棒”。

結果就是，用24個月，走完行業(yè)5年的路程：

兩代產(chǎn)品完成首發(fā)量產(chǎn)：入門級ADAS產(chǎn)品Luna從征程3升級到征程6B，全場景輔助駕駛解決方案Astra從雙征程6M優(yōu)化到單征程6M。

5個國內外車型量產(chǎn)落地，13家主機廠客戶達成量產(chǎn)合作；

2026年全年將有超30個車型進入量產(chǎn)交付，其中相當一部分會在中國大陸以外的地區(qū)量產(chǎn)……

這速度，作為“新人”，放在今天的智駕賽道，可謂“跑得飛快”。

為什么能這么快？

在隨后的采訪環(huán)節(jié)，智駕新程產(chǎn)品與市場總經(jīng)理盧游給出了更細致的答案。

他強調，智駕新程團隊從2016年在地平線就開始干這個事，一直都在這個賽道上，只是換了幾個名字。這支團隊里，一開始有很大比例的人員是從雙方母公司轉移過來的，包括了研發(fā)、質量管理、供應鏈管理等?！按蠹也皇菑男“组_始干這個事。”

這意味著這支團隊經(jīng)歷過征程2、3、5、6的全周期量產(chǎn)打磨，踩過所有能踩的坑，也積累了一套被驗證過的工程化方法論。在盧游看來：“競爭已經(jīng)進入深水區(qū)。如果有企業(yè)想現(xiàn)在從頭開始，挑戰(zhàn)會非常大?！?/p>

當然，厲飚也很清楚，“考驗一家公司有沒有競爭力，現(xiàn)在已經(jīng)不是能不能拿出好Demo，而是能不能保證大規(guī)模量產(chǎn)的可靠性和穩(wěn)定性。”他說，“沒有大規(guī)模的驗證，一切都不作數(shù)。”

這，是接下來智駕新程需要經(jīng)歷的考驗。

02

從四輪到兩輪，從乘用到商用

如果說過去兩年是“打基礎”，那2026年就是“上難度”。

今年年中，智駕新程基于單顆征程6M芯片（128Tops）的全場景輔助駕駛解決方案，即將大規(guī)模量產(chǎn)交付。

“相比現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的200-500Tops芯片的輔助駕駛解決方案，我們能夠在這顆芯片上做到越級的體驗。通過一段式端到端的架構，大幅降低系統(tǒng)延時，提升安全下限。更重要的是，厲飚強調，這套方案可以實現(xiàn)30%到50%的成本優(yōu)化，實現(xiàn)真正的普惠。

智駕新程CTO林鵬宏解釋了背后的技術邏輯：

“算法驅動，從多段式到兩段式，再到一段式，讓我們在更小算力上實現(xiàn)了高階性能。”當然，他也表示，這背后離不開地平線工具鏈的支持。

在他看來，“J6M還有很多性能冗余，算法上還能進一步演進，加上更徹底的去白名單化等技術，能帶來進一步的算力提升?！?/p>

這意味著什么？

地平線創(chuàng)始人余凱說得非常直白：“10萬的車型，甚至7萬、8萬的車型，也可以享受到NOA?！?/strong>

但問題是，基于單J6M芯片做出城市智駕方案的企業(yè)不止一家，智駕新程的優(yōu)勢在哪里？

林鵬宏總結了“一大點、兩小點”：

一是智駕新程最懂地平線芯片，一直聚焦于地平線芯片進行優(yōu)化開發(fā)，力求單點打穿；二是以HSD Together模式與地平線緊密配合，持續(xù)受益于地平線在高階領域的技術提升。

“一個小點，是對比其他做J6M的同行。”林鵬宏說，“我們有信心將產(chǎn)品更好、更快地推向全球，做好全球智駕平權這件事?！?/p>

他還透露，J6M不是終點。接下來，智駕新程會向上拓展更大算力平臺，500Tops以上的旗艦級城區(qū)NOA產(chǎn)品預計今年下半年推出。同時，艙駕融合的芯片方案也在規(guī)劃中。

智駕新程產(chǎn)品和市場總經(jīng)理盧游補充說：“除了單J6M，后面也會有更大的算力芯片，包括艙駕融合的芯片，去支持進一步的升級。但不管什么方案，我們的定位不變——從低價位車型開始。”

他特別說明：“智駕新程的業(yè)務核心在智駕上，所以艙駕融合方案不是把艙和駕的全棧都做完，而是把我們的智駕方案放在艙駕芯片里?！?/strong>

除了乘用車，智駕新程還要“出圈”。

兩輪車和低速無人物流車，是他們瞄準的新戰(zhàn)場。

“四個輪子是‘鐵包人’，兩個輪子是‘人包鐵’?！眳栰约菏球T行愛好者，“在事故風險面前，兩輪用戶更需要技術的保駕護航?！?/p>

3月初，智駕新程已經(jīng)和小牛電動創(chuàng)始人胡依林正式官宣合作，年內推出搭載智能輔助駕駛的兩輪車產(chǎn)品。

智駕新程將與小牛推出搭載智駕的兩輪車產(chǎn)品

另一條新業(yè)務線，是與MINIEYE佑駕創(chuàng)新合作，打造下一代低速無人物流小車。目標是去掉高精地圖，把部署周期從幾周縮短到幾小時。

從四輪到兩輪，從乘用到商用，智駕新程的業(yè)務邊界正在快速外擴。

邊界到底在哪里？

“沒有固定邊界?！睔W摩威自動駕駛中國區(qū)負責人Ahmed Irathni的回答很直接?！拔覀冴P注物流、工廠等不同場景，也會給經(jīng)銷商支持，以全球化視野看未來的擴展性?！?/p>

地平線戰(zhàn)略負責人呂鵬也表示：“未來在邊界上，不用給大家設太多限制。技術本身是為了讓出行更安全、更美好。只要在這個方向上，智駕和計算平臺就可以提供給各種不同領域，包括汽車和非汽車?！?/p>

03

讓中國的算法，讀懂全世界的路

技術和產(chǎn)品是“里子”，那全球化就是智駕新程的“面子”和“命根子”。

發(fā)布會上，厲飚直言：“全球化戰(zhàn)略是智駕新程的立身之本。從成立第一天起，這就是我們最大的戰(zhàn)略。”

過去一年多，他們不僅在海外建立了研發(fā)中心，還在多個國家部署了本地團隊。今年海外投入比去年提升5到10倍。

海外戰(zhàn)略2.0的目標很明確：讓中國的算法，讀懂全世界的路。

目前，中國的智能駕駛已經(jīng)在全球跑出了領先身位。但海外的車型節(jié)奏、法規(guī)環(huán)境、用戶習慣跟國內完全不同。誰先完成“本地化適配”，誰就能吃下這波紅利。

智駕新程的打法很清晰：今年已經(jīng)在歐洲、東南亞、澳新、中東等主要區(qū)域完成量產(chǎn)覆蓋，涉及國內OEM出海和海外OEM本地量產(chǎn)。

盧游透露：“Astra一段式城區(qū)智駕方案，已經(jīng)在海外多個主要區(qū)域跑起來了，包括亞洲和歐洲。海外OEM廠商現(xiàn)在跟我們聊的，更多集中在城區(qū)和高速場景智駕的規(guī)劃上?！?/strong>

但全球化這件事，光有技術不夠。

歐摩威的Ahmed Irathni點出了三個核心差異：法規(guī)、駕駛風格、安全特征。

“日本的駕駛風格、歐洲的駕駛風格、印度的，完全不一樣。我們要用經(jīng)驗去彌補這些差異，發(fā)揮解決方案適應性的優(yōu)勢。”

這時候，歐摩威的作用就體現(xiàn)出來了。

“無論在國內還是海外，我們與智駕新程、地平線都保持著深度戰(zhàn)略合作關系。”Ahmed以歐洲團隊為例，“我們已做好準備，愿意承擔探索風險，嘗試創(chuàng)新方案，做行業(yè)先行者?！?/strong>

林鵬宏也補充道：“得益于戰(zhàn)略股東歐摩威在全球各地的技術支持，不管是早期的數(shù)據(jù)采集、中后期的測試，還是量產(chǎn)服務和售后，我們都能更快、更好地推進?！?/p>

智駕大陸到智駕新程，名字變了，但底子沒變——還是那撥干了十年量產(chǎn)的老兵，還是那套從芯片到算法的深度協(xié)同。

過去24個月，他們用接力賽的速度跑完了別人5年的路。

接下來的故事，是單J6M上車，是兩輪車和無人物流車落地，是讓中國的算法看懂全世界的路。

余凱說2026年是一個拐點，智駕功能會從“買彩電帶畫中畫”變成“每天出門的剛需”。

智駕新程正好站在這個拐點上。

接力棒已經(jīng)交到手里，路也鋪好了。

接下來，就看怎么跑了。