來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：繪安圖 SketchSafely）

這是繪安圖的第208篇分享

筆者很喜歡汽車，曾還想做一個(gè)汽車測(cè)評(píng)人，一直以來(lái)都非常關(guān)注中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，以及這些年新能源車的進(jìn)步�？v觀本屆北京車展，相較于表面的產(chǎn)業(yè)繁榮，更突出的是極致的同質(zhì)化困境。

市面上新車品類繁多，但多數(shù)車型內(nèi)核高度趨同，曾經(jīng)風(fēng)格鮮明、各有積淀的國(guó)產(chǎn)車企，如今普遍陷入“千人一面”的內(nèi)卷僵局。

01、車展同質(zhì)化凸顯，車企特色徹底消退

今年逛北京車展，最大的直觀感受，不是新車數(shù)量多，而是整體越來(lái)越“眼熟”。放眼整個(gè)展館，上百款新車輪番亮相，但外觀設(shè)計(jì)、硬件配置、智能體驗(yàn)高度趨同。

曾經(jīng)各家車企獨(dú)有的風(fēng)格、調(diào)性和產(chǎn)品特色，正在慢慢消失，整個(gè)行業(yè)陷入了千人一面的同質(zhì)化內(nèi)卷。

02、燃油時(shí)代：車企各有技術(shù)護(hù)城河

放在燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)車企的差異其實(shí)非常明顯。比亞迪深耕混動(dòng)技術(shù)，早早筑牢節(jié)能車型的技術(shù)根基；長(zhǎng)城死磕越野賽道，在硬派SUV領(lǐng)域積累了扎實(shí)的制造功底；吉利、長(zhǎng)安也各有拿手的動(dòng)力自研和底盤調(diào)校優(yōu)勢(shì)。

那時(shí)候的車企競(jìng)爭(zhēng)，拼的是多年沉淀的技術(shù)、獨(dú)家的調(diào)校邏輯和品牌底蘊(yùn)，每家都有自己的核心壁壘，很難被輕易復(fù)制。

03、智能時(shí)代：技術(shù)護(hù)城河徹底被填平

新能源和智能化到來(lái)后，這套持續(xù)多年的競(jìng)爭(zhēng)邏輯被徹底顛覆。如今的造車，越來(lái)越像手機(jī)組裝生意。整車核心的智能駕駛、芯片算力、感知硬件、智能座艙，大多依賴頭部供應(yīng)鏈提供的標(biāo)準(zhǔn)化方案。

尤其是智能駕駛領(lǐng)域，市面上絕大多數(shù)車企，都不再堅(jiān)持高成本、長(zhǎng)周期的全棧自研，而是直接采購(gòu)成熟方案裝車。燃油時(shí)代靠動(dòng)力、底盤堆出來(lái)的技術(shù)護(hù)城河，就這樣被標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈徹底抹平。

04、車企淪為供應(yīng)鏈加盟商，行業(yè)開啟生態(tài)洗牌

這就造成了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的行業(yè)現(xiàn)狀：很多車企看似是自主品牌，實(shí)際更像是核心供應(yīng)商的“貼牌加盟商”。不管是十幾萬(wàn)還是幾十萬(wàn)的車型，大家的城市NOA、座艙交互、輔助駕駛體驗(yàn)基本一致。

車企丟掉了智能化的核心話語(yǔ)權(quán)，工作重心慢慢收縮到改外觀、調(diào)內(nèi)飾、做營(yíng)銷、拼渠道。原本靠技術(shù)積累形成的品牌差異徹底消失，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也從車型技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了上游供應(yīng)鏈的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)行業(yè)迎來(lái)新一輪徹底洗牌。

05、短視逐利，自研讓位于跟風(fēng)內(nèi)卷

之所以出現(xiàn)這種局面，本質(zhì)是行業(yè)選擇了更輕松的捷徑。真正的智駕自研，需要持續(xù)燒錢、長(zhǎng)期積累數(shù)據(jù)、反復(fù)迭代驗(yàn)證，風(fēng)險(xiǎn)高、見效慢。但采購(gòu)成熟方案完全不同，成本可控、落地極快，還能快速堆出滿配參數(shù)、打出高性價(jià)比。

在短期收益和長(zhǎng)期研發(fā)之間，多數(shù)車企毫不猶豫選擇了前者。久而久之，深耕技術(shù)的長(zhǎng)期主義被邊緣化，跟風(fēng)堆料、同質(zhì)化復(fù)刻成了行業(yè)主流。

06、產(chǎn)業(yè)頑疾：反復(fù)上演的扎堆跟風(fēng)亂象

新能源汽車的內(nèi)卷，從來(lái)不是單一行業(yè)的問(wèn)題，而是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老毛病。我們擁有全球最完善的工業(yè)體系和充足的產(chǎn)能，本該利用這套優(yōu)勢(shì)攻堅(jiān)高端技術(shù)、補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板。但現(xiàn)實(shí)卻是，每出現(xiàn)一個(gè)熱門風(fēng)口，資本和企業(yè)就會(huì)一擁而上，扎堆入局、重復(fù)建設(shè)，最終陷入嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

07、資本逐利催生泡沫，放大行業(yè)無(wú)效內(nèi)卷

這種現(xiàn)象的底層邏輯，離不開資本的推波助瀾。從早年的家電、鋼鐵煤炭，到后來(lái)的光伏、鋰電池，再到如今的新能源汽車，劇本從未改變。資本只追逐短期熱度和快速估值回報(bào)，一旦賽道被貼上“風(fēng)口”標(biāo)簽，海量熱錢就會(huì)瘋狂涌入。

哪怕很多企業(yè)缺乏核心技術(shù)、市場(chǎng)早已飽和，資本依舊會(huì)強(qiáng)行催熟賽道，不斷吹大產(chǎn)業(yè)泡沫，讓行業(yè)內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重。

08、虛假繁榮背后是嚴(yán)重的資源浪費(fèi)

資本的盲目加持，制造了新能源行業(yè)的虛假繁榮。為了迎合資本市場(chǎng)、保住融資和估值，車企只能放棄長(zhǎng)期研發(fā)，扎堆熱門賽道大打價(jià)格戰(zhàn)�？此剖袌�(chǎng)熱度爆棚、新車不斷上市，背后是嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩、持續(xù)走低的行業(yè)利潤(rùn)。

大批中小車企跟風(fēng)入局、快速出局，大量資金、土地、人力成本被消耗在無(wú)效產(chǎn)能和重復(fù)產(chǎn)品上，造成了極大的社會(huì)資源浪費(fèi)。

09、智能化內(nèi)卷加劇，行業(yè)格局加速重構(gòu)

如今的汽車行業(yè)，已經(jīng)完全復(fù)刻了手機(jī)行業(yè)的內(nèi)卷模式。硬件統(tǒng)一、方案通用，所有產(chǎn)品的差距微乎其微。上游供應(yīng)鏈牢牢把控核心生態(tài)，下游車企失去技術(shù)壁壘和品牌特色，只能靠低價(jià)換市場(chǎng)。

這種看似熱鬧的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是創(chuàng)新不足導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)停滯。隨著智駕生態(tài)不斷集中，弱勢(shì)車企持續(xù)被淘汰，行業(yè)兩極分化加劇，存量?jī)?nèi)耗的問(wèn)題愈發(fā)突出。

10、內(nèi)卷的最終代價(jià)，由消費(fèi)者買單

很多人覺得車企內(nèi)卷、車價(jià)下探，消費(fèi)者是最大受益者。但短期的低價(jià)紅利，終究只是假象。同質(zhì)化的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者失去了真正的選擇空間，無(wú)論選哪個(gè)品牌，體驗(yàn)都大同小異。車企利潤(rùn)被持續(xù)壓縮后，只能暗中縮減用料、降低品控來(lái)保命。

再加上行業(yè)洗牌劇烈，不少品牌隨時(shí)面臨退市，后續(xù)維保、售后、車輛保值率都無(wú)法保障，消費(fèi)者最終會(huì)為這場(chǎng)行業(yè)內(nèi)卷買單。

11、告別內(nèi)卷內(nèi)耗，長(zhǎng)期創(chuàng)新才是產(chǎn)業(yè)出路

說(shuō)到底，產(chǎn)能過(guò)剩從來(lái)不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大難題，真正制約行業(yè)升級(jí)的，是創(chuàng)新匱乏和泛濫的內(nèi)卷思維。坐擁頂尖的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，我們不該把優(yōu)勢(shì)浪費(fèi)在低端復(fù)制和無(wú)休止的內(nèi)部消耗上。

唯有擺脫資本短期逐利的綁架，沉下心深耕核心技術(shù)、打造品牌差異化，才能跳出反復(fù)內(nèi)卷、無(wú)效浪費(fèi)的循環(huán)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量升級(jí)。