18家車企大佬集體出席華為乾崑技術(shù)大會(huì)，足以說(shuō)明華為在汽車圈內(nèi)的重要地位。

就在北京車展開幕前一天，在華為乾崑舉辦的技術(shù)大會(huì)上，包括一汽、奧迪、廣汽、東風(fēng)、阿維塔、嵐圖等18家車企高管現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)。那一刻，華為乾崑成為“中國(guó)博世”的理想似乎照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

“陪同”18位高管一同前往現(xiàn)場(chǎng)的，還有各車企旗下的明星車型，共計(jì)38輛，每一款單拿出來(lái)都具有很高的市場(chǎng)關(guān)注度。

深度賦能各大車企，華為是否已經(jīng)成為“中國(guó)博世”？

如果從整個(gè)汽車市場(chǎng)規(guī)模上來(lái)看，華為離博世還有一定距離。不過(guò)單看新能源市場(chǎng)，華為的地位已與博世不相上下。

據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，華為最引以為傲的乾崑智駕已搭載在近百萬(wàn)輛車上，2025年全年部件發(fā)貨量超3168萬(wàn)件，整車搭載量達(dá)97.6萬(wàn)臺(tái)。值得一提的是，其輔助駕駛ADS的市場(chǎng)占有率在35萬(wàn)元以上的車型中超過(guò)50%，整體城區(qū)領(lǐng)航輔助市場(chǎng)份額接近28%，位居行業(yè)第一。

在剛舉行完的技術(shù)大會(huì)上，華為乾崑一口氣發(fā)布了多項(xiàng)技術(shù)，包括乾崑智駕ADS 5、乾崑赤兔底盤、小藝智能體等涵蓋輔助駕駛、座艙以及底盤智能化等核心技術(shù)，加之一個(gè)月前華為乾崑發(fā)布的全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線激光雷達(dá)，華為乾崑在汽車智能化領(lǐng)域可謂打造出屬于自己的風(fēng)格特點(diǎn)。

這便是華為能夠在車企中間站穩(wěn)腳跟的主要原因。在新能源技術(shù)高度同質(zhì)化的時(shí)代，華為的技術(shù)研發(fā)實(shí)力令其在全行業(yè)都很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)差異化的現(xiàn)狀下，能夠快人一步推出先發(fā)核心技術(shù)，這不僅是給予車企技術(shù)領(lǐng)先的保障，也會(huì)為用戶帶來(lái)安心用車的底氣。

華為與博世的最大不同，在于其對(duì)車企的賦能更加全面，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全鏈路技術(shù)賦能，同時(shí)還能在品牌力上賦能車企。

以智能輔助駕駛為例，在全球銷量成規(guī)模的智駕公司中，華為乾崑是其中的佼佼者。結(jié)合上述數(shù)據(jù)，華為乾崑在中高端市場(chǎng)更具規(guī)模，說(shuō)明在高階輔助駕駛的軟硬件方面，華為乾崑均在第一梯隊(duì)。

另外，作為供應(yīng)商，僅華為能夠?qū)崿F(xiàn)全棧智能化技術(shù)供應(yīng)，其他供應(yīng)商基本僅能聚焦一到兩方面智能化解決方案。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，如果想要選擇全套的智能化解決方案，統(tǒng)一使用一家的方案，要比廣撒網(wǎng)來(lái)得更可靠，成本也會(huì)更低。

品牌力上，華為通過(guò)其強(qiáng)大的品牌影響力，賦能自身的汽車業(yè)務(wù)，再通過(guò)汽車業(yè)務(wù)賦能合作車企，實(shí)現(xiàn)“主流車企+華為”1+1大于2的品牌效應(yīng)。但和其他供應(yīng)商合作不同，與華為的合作中，無(wú)論是技術(shù)認(rèn)知還是品牌影響力，均是華為占據(jù)主導(dǎo)地位，這源于華為對(duì)于智能化板塊的全鏈路技術(shù)把控，即使沒有車企聯(lián)合研發(fā)或深度定制，華為依舊能拿出成品技術(shù)直接上車，且極具競(jìng)爭(zhēng)力。

話語(yǔ)權(quán)決定了品牌層面的主次關(guān)系，這也就影響了用戶層面對(duì)于品牌力的第一感知。當(dāng)下來(lái)看，在新能源領(lǐng)域，華為的品牌力似乎已經(jīng)超越了博世，成為更受用戶追捧的新能源技術(shù)供應(yīng)商。

行業(yè)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）驟變，華為刷新車市認(rèn)知

華為正在刷新車市認(rèn)知，這么說(shuō)一點(diǎn)也不為過(guò)。從華為苦尋合作方，到車企爭(zhēng)相來(lái)合作，僅四年時(shí)間，行業(yè)風(fēng)向驟變。

據(jù)業(yè)內(nèi)傳，在華為找上賽力斯之前，這份“潑天的富貴”本來(lái)降臨到廣汽頭上，但礙于彼時(shí)廣汽的集團(tuán)戰(zhàn)略，以及看到華為剛剛涉足汽車領(lǐng)域，對(duì)其并不十分信任，就錯(cuò)過(guò)了這個(gè)大好機(jī)會(huì)。也正是廣汽的放棄，救活了一家瀕臨絕境的汽車公司，令賽力斯完成華麗轉(zhuǎn)身，至今仍流傳著廣汽內(nèi)部對(duì)失去這個(gè)機(jī)會(huì)感到懊悔的故事。

如今，廣汽已成為華為的重要合作伙伴，不僅有車型端的技術(shù)賦能，更聯(lián)合打造了全新品牌啟境，算是彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的遺憾。

上汽同樣如此，“靈魂論”后續(xù)僅過(guò)了一兩年，旗下的品牌便相繼與華為合作。當(dāng)然，這不是上汽丟棄了靈魂，而是為自有靈魂注入了強(qiáng)心針。

東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、一汽等大型國(guó)企紛紛入場(chǎng)，也體現(xiàn)出華為在圈內(nèi)已經(jīng)有了無(wú)法取代的技術(shù)地位。同時(shí)，也反映出新能源時(shí)代，車企轉(zhuǎn)型如果僅靠自身的力量，效果將大打折扣，如果借助科技公司賦能汽車科技，將有著事半功倍的效果。

由此不難看出，華為所改變的，不僅是為車企提供更豐富的智能化解決方案，更重要的是顛覆了用戶對(duì)于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)體系的認(rèn)知。汽車品牌力正逐漸減弱，取而代之的是頂級(jí)供應(yīng)商對(duì)車企的賦能。

這一點(diǎn)從傳統(tǒng)豪華品牌身上不難看出。包括奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌均已上車華為產(chǎn)品，由此看來(lái)，至少在中國(guó)市場(chǎng)，老牌車企對(duì)于市場(chǎng)的變化感知得非常明顯，因此必須跟隨市場(chǎng)需求。因?yàn)樗麄兩钪?，僅靠自身進(jìn)行改變，很難挽回市場(chǎng)對(duì)于其老派形象的認(rèn)知。

新豪華品牌更能接受這種轉(zhuǎn)變，畢竟沒有百年的豪華基因，想要快速打入市場(chǎng)，借殼便是最便捷的方式，華為就是那個(gè)最合適的“殼”。

未來(lái)，華為帶來(lái)的這種轉(zhuǎn)變將會(huì)被無(wú)限放大，車企不再是能夠單打獨(dú)斗的鐵血戰(zhàn)士，也可以依附頂級(jí)供應(yīng)商帶來(lái)的品牌附加價(jià)值。實(shí)際上，這種情況在燃油車時(shí)代也是如此，只不過(guò)用戶對(duì)其感知并不強(qiáng)烈。而現(xiàn)在，供應(yīng)商就是技術(shù)是否先進(jìn)的代名詞，也是新車能否走向主流市場(chǎng)的敲門磚……如此看。屬于華為的時(shí)代，或許才剛剛開始。