“沒有安全，再智能的技術(shù)都是空談；沒有安全，再高端的配置毫無意義。安全，既是用戶信任的基石，也是行業(yè)發(fā)展的使命！”

4月23日，北京國家網(wǎng)球中心，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志對輔助駕駛行業(yè)發(fā)出預(yù)警。

整個輔助駕駛行業(yè)，過去兩年在拼命競爭什么？

開城數(shù)量、算力參數(shù)、端到端、視覺路線……整個行業(yè)沉迷于“智能”，卻很少有人認真回答“安全”這個問題。

華為乾崑的這場技術(shù)大會，本質(zhì)上不是在發(fā)布新產(chǎn)品，而是在回答一個問題：輔助駕駛的終局競爭，到底比的是什么？

答案，可能跟大多數(shù)人想的不一樣。

安全升維，從技術(shù)到體驗全面升級

2023年到2025年，中國輔助駕駛行業(yè)經(jīng)歷了史上最激進的一次集體狂奔。城市NOA從幾座城市迅速擴張到全國，頭部玩家紛紛喊出“全國都能開”“有路就能開”。價格戰(zhàn)從整車蔓延到輔助駕駛配置，“全民智駕”的口號把高階輔助駕駛的門檻拉到了10萬元以下級別車型。

但硬幣的另一面，是信任危機的加速累積。

2024年到2025年，多起涉及輔助駕駛系統(tǒng)的事故被放大傳播。行業(yè)里有個心照不宣的秘密：把L2輔助駕駛以及“領(lǐng)航輔助”簡化成“自動駕駛”，是過去幾年部分車企和供應(yīng)商拉動銷量增長的公開秘密。

代價是什么？是消費者對“智能駕駛”四個字越來越深的戒備。這是整個行業(yè)在為自己早期的過度承諾買單。而華為乾崑內(nèi)部一直堅守“安全優(yōu)先”（Safety-First）價值觀，將安全放在最高優(yōu)先級，貫穿公司戰(zhàn)略、員工價值觀和質(zhì)量體系。其把安全與質(zhì)量，視為公司長期發(fā)展的生命線。

大多數(shù)人看華為乾崑，看的是激光雷達、城市NOA等等配置和功能，但內(nèi)行看的是底層架構(gòu)。這次技術(shù)大會，華為乾崑發(fā)布了一套層層遞進的技術(shù)體系，單獨看是十余項黑科技，放在一起看，則是一個完整的安全底層邏輯。

第一層：感知安全。華為乾崑始終堅持多傳感器融合感知路線：攝像頭+毫米波雷達+激光雷達，三者取長補短。這條路線過去兩年承受了不小的輿論壓力。特斯拉FSD的純視覺路線在全球范圍內(nèi)制造了大量話題，國內(nèi)也有跟隨者提出“激光雷達是過渡方案”的論斷。但工程實踐給出的答案是另一回事。

靳玉志曾說：“沒有激光雷達，汽車不可能走向L3、L4?！边@句話當時被大家忽略，今天看來卻是最實在的工程判斷。

每類傳感器都有固有缺陷：攝像頭在暗光、眩光、逆光條件下性能斷崖式下降；毫米波雷達精度有限；激光雷達在雨霧天氣表現(xiàn)弱于毫米波。三者融合，才能在所有場景下形成感知冗余。融合感知不是最便宜的路線，但可能是唯一能夠真正保障安全的路線。

截至2026年4月，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破100億公里。這個數(shù)字的工程含義是：在中國各種極端路況，包括村道、國道、高速、暴雨、夜晚等，系統(tǒng)跑過足夠長的時間，其Corner Case覆蓋密度已經(jīng)到了一個臨界點。

第二層：決策安全。感知之后是決策，而決策的核心是操作系統(tǒng)。華為乾崑在這次大會上首發(fā)了面向自動駕駛的操作系統(tǒng)——乾崑OS。操作系統(tǒng)對智能駕駛意味著什么？手機操作系統(tǒng)卡頓一下，頂多是體驗問題；車載操作系統(tǒng)卡頓一下，可能是生命問題。

乾崑OS有三個關(guān)鍵技術(shù)指標：確定性調(diào)度引擎，讓緊急任務(wù)的執(zhí)行時延降低30%；全鏈路安全模型，實現(xiàn)防侵入、防篡改、防泄漏、防擴散四層防護；全維冗余架構(gòu)，可靠性提升20倍。

“打造永不宕機的操作系統(tǒng)”，這個說法在消費電子行業(yè)聽起來夸張，但在自動駕駛領(lǐng)域，是嚴肅的工程目標。

第三層：駕控安全。智能駕駛系統(tǒng)給出軌跡規(guī)劃，底盤負責執(zhí)行，這兩件事之間，國內(nèi)大多數(shù)方案是“各自為政”的狀態(tài)：輔助駕駛系統(tǒng)輸出加減速和轉(zhuǎn)向指令，底盤系統(tǒng)接收指令后各自執(zhí)行，沒有全局優(yōu)化。

華為乾崑的解法是HUAWEI XMC與ADS的深度融合：ADS基于融合感知信息和HUAWEI XMC回傳的底盤狀態(tài)做統(tǒng)一決策，下發(fā)指令給HUAWEI XMC，HUAWEI XMC通過六合一全域融合實現(xiàn)多目標多執(zhí)行器最優(yōu)控制，控車精度提升30%。

翻譯成白話：系統(tǒng)不是“先規(guī)劃再執(zhí)行”，而是“規(guī)劃即執(zhí)行”，兩者無縫銜接，沒有信息損耗和延遲疊加。

第四層：架構(gòu)安全。WEWA 1.0的世界模型技術(shù)路線，獲得行業(yè)廣泛認可，引領(lǐng)了整個行業(yè)的發(fā)展。WEWA 2.0進化為面向自動駕駛的AI智能體。通過云端Multi-Agent仿真技術(shù)，結(jié)合在線強化學習與安全風險場，全面提升了復(fù)雜場景的應(yīng)對能力和防御性駕駛的安全能力，為邁向自動駕駛打下堅實的基礎(chǔ)。

在以上這些領(lǐng)先技術(shù)的共同加持下，華為乾崑為用戶帶來了領(lǐng)先行業(yè)的“體驗安全”。華為乾崑智駕ADS 5實現(xiàn)了“六維安全”體系，在ADS 4（參數(shù)丨圖片）全時速、全方向、全目標、全天候、全場景“五維安全”基礎(chǔ)上增加“全時域”安全維度。傳統(tǒng)主動安全系統(tǒng)的邏輯是“事后報警”，而“全時域”的核心是“事前預(yù)防，事后守護”。 事前，把風險降到最低；事后，把傷害降到最小。此外，此次華為乾崑還全球首發(fā)了艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)AMS，能通過融合艙內(nèi)攝像頭、麥克風、座椅傳感器等多維數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對駕駛員狀態(tài)的實時精準監(jiān)測，在疲勞、分心等風險場景下提前介入。兩者共同形成了“艙內(nèi)安全”與“艙外安全”的組合拳，讓輔助駕駛真正做到了讓消費者安心使用的程度。

安全價值，100億公里筑就的護城河

安全能力帶來的真實口碑，正讓華為乾崑構(gòu)建起堅實的生態(tài)護城河。

截至目前，華為乾崑智駕ADS累計整車搭載量已突破170萬輛，合作車企涵蓋中國一汽、長安集團、東風集團、上汽集團、奧迪、賽力斯、奇瑞、江淮等主流品牌，車型從15萬級覆蓋到百萬元級別。

這170萬輛車，每天在路上跑，產(chǎn)生的真實行駛數(shù)據(jù)，是算法迭代最重要的燃料。而算法越強，體驗越好，用戶越愿意用，數(shù)據(jù)越多——這是一個自我強化的飛輪。

競品追趕的路徑只有一條：把自己的車賣出去，用真實的行駛里程把數(shù)據(jù)飛輪轉(zhuǎn)起來。但這個飛輪的啟動，需要時間，需要規(guī)模，需要主機廠的配合意愿。

截至2026年4月18日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破100億公里。相當于解放了全中國1.4億小時（等同于1.57萬年）的人類駕駛?cè)蝿?wù)。這個量級的真實數(shù)據(jù)積累，是用時間換來的，不是單靠錢能買來的。

更值得注意的是，華為乾崑已合作25個車型品牌、超過50款車型——這個生態(tài)規(guī)模已經(jīng)成為對手難以跨越的“護城河”。

華為乾崑的定位從來不是簡單的“Tier 1供應(yīng)商”，而是“產(chǎn)業(yè)賦能者”：提供三種靈活合作模式，讓不同發(fā)展階段的車企都能找到接入方式。這個開放生態(tài)策略，正在加速擴大華為乾崑在整個中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型中的基礎(chǔ)設(shè)施地位。

終局之戰(zhàn)，安全才是競爭底牌

中國做智能駕駛方案的公司，不止華為乾崑一家，但最后是華為乾崑跑出了規(guī)模效應(yīng)，原因是多方面的，但有一點很少被認真討論：華為乾崑是一家真正把汽車當系統(tǒng)來做的公司。

不是做輔助駕駛系統(tǒng)，而是做“智能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施”。從操作系統(tǒng)（乾崑OS）、輔助駕駛算法（ADS），到座艙交互（HarmonySpace）、底盤控制（XMC），再到車載光（AR-HUD、車燈、投影）、云端算力（60 EFLOPS）和終端APP——整條技術(shù)棧，華為乾崑沒有明顯的短板。

ICT行業(yè)30年的經(jīng)驗，不是白積累的。當別家在某個單點上尋求突破時，華為乾崑在做的事情，是把華為過去30年在通信、計算、人工智能領(lǐng)域建立的能力，重新打包成一套面向汽車產(chǎn)業(yè)的解決方案。

回到開頭那個問題：智能駕駛的終局競爭，到底比的是什么？

有人說是算力。華為乾崑云端算力60 EFLOPS，29個月增長21倍，今年在乾崑智駕領(lǐng)域預(yù)計研發(fā)投入超180億元。這個量級，國內(nèi)沒有對手。

有人說是數(shù)據(jù)。100億公里、170萬輛搭載——這個規(guī)模正在形成的是一個持續(xù)擴大的數(shù)據(jù)護城河。

有人說是生態(tài)。25個品牌、超50款車型，這不是供應(yīng)商關(guān)系，是產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

以上都對，但最根本的，是安全和信任。安全是智能駕駛的土壤，沒有這塊土壤，算力、數(shù)據(jù)、生態(tài)，都是無根之木。過去兩年，很多人表示“消費者不相信智能駕駛了”，這句話錯了，消費者不是不相信智能駕駛，是不相信那些把智能駕駛當成營銷噱頭的公司。

華為乾崑的這場技術(shù)大會，表面上發(fā)布了十余項黑科技，實際上在做一件事：把“安全”從一句營銷話術(shù)，變成一套可衡量、可驗證、可信賴的系統(tǒng)能力。

沒有安全，再智能的技術(shù)都是空談。沒有安全，再高端的配置毫無意義。這兩句話，寫在華為乾崑的《安全出行報告》里，看起來是兩句正確的“廢話”，但放在整個行業(yè)正在經(jīng)歷的信任危機里，是最值錢的企業(yè)戰(zhàn)略。