導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

或許，汽車(chē)行業(yè)真的需要一次剎車(chē)。

這幾天，汽車(chē)行業(yè)2026年一季度的利潤(rùn)率出來(lái)了，讓不少人驚掉了下巴。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)784億元，同比下滑18%，利潤(rùn)率僅3.2%。即便是少得可憐的3.2%，還是3月3.7%的利潤(rùn)率，將前2月2.9%的利潤(rùn)率拉回來(lái)了一些。

同時(shí)，一季度，汽車(chē)行業(yè)收入24128億元，同比下滑0.2%；成本21406億元，微增0.7%。

當(dāng)然，4月底汽車(chē)人都在忙著北京車(chē)展的事情，可能有不少人沒(méi)及時(shí)關(guān)注到一季度汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率的事——車(chē)企在忙著參展；經(jīng)銷(xiāo)商忙著談合作；媒體忙著報(bào)道；銷(xiāo)售忙著賣(mài)車(chē)；車(chē)迷忙著看展、買(mǎi)車(chē)，大家都在各自的位置上演好角色、忙得不亦樂(lè)乎。

但在喧囂的背后，3.2%的利潤(rùn)率，戳破了汽車(chē)行業(yè)的表面熱鬧。它意味著車(chē)市盈利水平低下，也讓汽車(chē)人們不斷唏噓：全員奔赴、機(jī)制內(nèi)卷，到頭來(lái)只換來(lái)了微薄到近乎雞肋的利潤(rùn)。引用周星馳導(dǎo)演在電影《大話(huà)西游》里的一句臺(tái)詞：“他好像一條狗啊。”

而這一份既累又不賺錢(qián)的疲憊，不是某一個(gè)角色的專(zhuān)屬，而是整條汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從上游供應(yīng)商、中游車(chē)企、下游經(jīng)銷(xiāo)商，再到配套的公關(guān)、汽車(chē)媒體，甚至終端消費(fèi)者，沒(méi)有一方能夠置身內(nèi)卷之外，每個(gè)角色都有著難以言說(shuō)的行業(yè)困境。

01

全行業(yè)的問(wèn)題，全行業(yè)消化

在這其中，身處產(chǎn)業(yè)鏈核心的車(chē)企，是這場(chǎng)內(nèi)卷最直觀的承壓者。

如今的車(chē)企，早已走出“暴利”時(shí)代。例如，作為合資品牌佼佼者，上汽通用利潤(rùn)最高的一年是2013年?，其歸母凈利潤(rùn)達(dá)到?266.16億元?。但如今面對(duì)市場(chǎng)變化和時(shí)代變遷，也不得不以犧牲利潤(rùn)為前提，打出“一口價(jià)”等策略穩(wěn)住市場(chǎng)表現(xiàn)；新勢(shì)力中，做得不錯(cuò)的理想汽車(chē)，從2015年到2023年，?歷時(shí)8年?，才成為?國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)年度盈利的造車(chē)新勢(shì)力?。?

頭部車(chē)企尚且如此，遑論腰部、尾部。目前，大部分車(chē)企陷入新產(chǎn)品不停上市、銷(xiāo)量疲軟、利潤(rùn)慘淡的惡性循環(huán)。為了在市場(chǎng)搶占一席之地，各大車(chē)企從新品上市到營(yíng)銷(xiāo)端口，使出渾身解數(shù)制造熱度。但殘酷的是，新車(chē)迭代速度遠(yuǎn)超市場(chǎng)消化能力，終端銷(xiāo)量下滑難以避免。

加之，車(chē)企還要背負(fù)業(yè)績(jī)KPI考核、研發(fā)成本、上游原材料漲價(jià)的多重壓力。新能源時(shí)代下，碳酸鋰等核心原材料價(jià)格大幅波動(dòng)、持續(xù)上漲，疊加行業(yè)無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)，讓車(chē)企單車(chē)?yán)麧?rùn)被不斷壓縮。業(yè)內(nèi)一直有個(gè)扎心的吐槽：車(chē)企忙活造車(chē)賣(mài)車(chē)，利潤(rùn)都被供應(yīng)商收割了，自身淪為純粹的“組裝廠”，辛苦奔波，最終落得可圖的利少又少。

上游零部件供應(yīng)商詮釋了行業(yè)的馬太效應(yīng)。整個(gè)供應(yīng)商賽道極度分化、內(nèi)卷嚴(yán)重，只有寧德時(shí)代等極少數(shù)頭部企業(yè)能夠依托技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居盈利高地，賺取行業(yè)絕大部分利潤(rùn)。諸如，做電池的寧德時(shí)代，做玻璃的福耀，做智能駕駛輔助和智能座艙的華為系......

然而，更多的是沒(méi)有技術(shù)壁壘、沒(méi)有穩(wěn)定合作資源的中小供應(yīng)商，只能在行業(yè)內(nèi)卷中被動(dòng)承壓。車(chē)企壓價(jià)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、原材料成本上漲，多重壓力層層傳導(dǎo)，中小供應(yīng)商利潤(rùn)被持續(xù)擠壓，常年疲于維持產(chǎn)能、維系合作，忙碌不休卻盈利微薄，在盈虧邊緣艱難掙扎。

另外，處于終端流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷(xiāo)商，更是行業(yè)內(nèi)卷的重災(zāi)區(qū)。近幾年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商倒閉、退市早已成為行業(yè)常態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2025年，近5000家4S店退網(wǎng)，超八成經(jīng)銷(xiāo)商賠本賣(mài)車(chē)。

出現(xiàn)這種情況并不意外。當(dāng)下車(chē)市庫(kù)存高企，大量新車(chē)積壓在門(mén)店無(wú)法售出，為了清理庫(kù)存、回籠資金，經(jīng)銷(xiāo)商只能被迫打折降價(jià)賣(mài)車(chē)。然而，價(jià)格戰(zhàn)不斷擊穿利潤(rùn)空間，經(jīng)銷(xiāo)商單車(chē)?yán)麧?rùn)跌至冰點(diǎn)，不少門(mén)店賣(mài)一臺(tái)車(chē)不僅賺不到錢(qián)，甚至虧損。一邊是居高不下的門(mén)店租金、人力成本，一邊是低迷的銷(xiāo)量、微薄的單車(chē)?yán)麧?rùn)，終端經(jīng)銷(xiāo)商的生存困境肉眼可見(jiàn)。

與此同時(shí)，作為行業(yè)配套生態(tài)的汽車(chē)媒體與公關(guān)公司，同樣深陷內(nèi)卷困局。

對(duì)汽車(chē)媒體而言，全年奔赴各地展會(huì)、參與發(fā)布會(huì)、產(chǎn)出報(bào)道內(nèi)容，活動(dòng)一場(chǎng)接一場(chǎng)，行程密密麻麻，全年疲于奔命。但行業(yè)紅利消退后，媒體盈利持續(xù)縮水，甚至出現(xiàn)了不少打車(chē)票報(bào)銷(xiāo)三五年都報(bào)銷(xiāo)不下來(lái)的情況，讓人哭笑不得，主打一個(gè)“為愛(ài)發(fā)電”。

公關(guān)公司的處境同樣艱難，參與車(chē)企項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)時(shí)，不少車(chē)企似乎脫離了“質(zhì)量?jī)?yōu)先”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，低價(jià)中標(biāo)成為常態(tài)，優(yōu)質(zhì)方案不敵低價(jià)報(bào)價(jià)，行業(yè)內(nèi)卷徹底擾亂了生存規(guī)則。

不止行業(yè)從業(yè)者，終端消費(fèi)者也成為了行業(yè)內(nèi)卷的受害者。前段時(shí)間，網(wǎng)上流傳著一個(gè)視頻顯示：有消費(fèi)者去年花費(fèi)14萬(wàn)元購(gòu)入一款車(chē)，全年跑網(wǎng)約車(chē)賺了5萬(wàn)元，可短短一年時(shí)間，這款車(chē)型終端售價(jià)暴跌至9萬(wàn)元，等于用戶(hù)跑了一年網(wǎng)約車(chē)，白忙一場(chǎng)。

三年前，汽車(chē)公社曾在《“你們都問(wèn)我上半年買(mǎi)了多少輛，只有我媽問(wèn)我睡得好不好！”》一文中感嘆：為了2023年上半年2.7%的零售增長(zhǎng)，汽車(chē)人付出了182天的顛沛流離。而如今，行業(yè)3.2%的利潤(rùn)率，依舊配不上千萬(wàn)汽車(chē)人的日夜奔赴。

02

汽車(chē)行業(yè)需要一場(chǎng)剎車(chē)

到底是什么原因，讓體量龐大的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，陷入全員忙碌、全員內(nèi)卷、全員不賺錢(qián)的困境呢？

原因自然是多方面的。

存量市場(chǎng)博弈下的無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)疑是其中最直觀的。

如今國(guó)內(nèi)車(chē)市早已告別增量時(shí)代，市場(chǎng)蛋糕趨于穩(wěn)定，但入局車(chē)企、車(chē)型數(shù)量持續(xù)增加，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。為了搶占市場(chǎng)份額、消化庫(kù)存、完成業(yè)績(jī)指標(biāo)，車(chē)企只能被迫開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，且內(nèi)卷程度持續(xù)升級(jí)。以?xún)r(jià)換量的惡性循環(huán)，不斷壓縮全產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)空間，讓行業(yè)整體盈利水平持續(xù)走低。

2025年5月，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)汽車(chē)市場(chǎng)秩序的倡議書(shū)》，明確?反對(duì)無(wú)序降價(jià)?；工信部隨后表示?支持整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)?，強(qiáng)調(diào)要引導(dǎo)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。一年時(shí)間過(guò)去，行業(yè)內(nèi)部的部分問(wèn)題得到緩解，但距離真正徹底地解決，還需要一段路程。?

另外，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)結(jié)構(gòu)失衡也影響了行業(yè)發(fā)展。新能源時(shí)代，整車(chē)制造高度依賴(lài)動(dòng)力電池等核心零部件，而電池賽道資源高度集中，頭部供應(yīng)商掌握核心技術(shù)與定價(jià)權(quán)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈絕大部分利潤(rùn)。相比之下，車(chē)企反而更像是“打工的”。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上游有色金屬行業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)39.4%，石油行業(yè)利潤(rùn)率達(dá)32.9%，而汽車(chē)整車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅3.2%，遠(yuǎn)低于2017年的8%。

除此之外，行業(yè)迭代過(guò)快、成本居高不下也是核心痛點(diǎn)。新能源、智能化轉(zhuǎn)型浪潮下，車(chē)企需要持續(xù)投入巨額資金用于智駕、座艙、電池技術(shù)研發(fā)，營(yíng)銷(xiāo)、渠道、運(yùn)營(yíng)成本也居高不下。

而快速的技術(shù)迭代、密集的新車(chē)上新，不斷透支行業(yè)產(chǎn)能與利潤(rùn)，市場(chǎng)需求增速跟不上產(chǎn)業(yè)迭代速度，最終造成產(chǎn)能浪費(fèi)、資源內(nèi)耗，進(jìn)一步壓低行業(yè)整體利潤(rùn)。

前兩天，有業(yè)內(nèi)人士無(wú)奈吐槽：近2000萬(wàn)行業(yè)精英，為了汽車(chē)行業(yè)3.2%的微薄利潤(rùn)卷得死去活來(lái)，到底值得嗎？

是啊，這真的值得嗎？這個(gè)問(wèn)題，或許沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。因?yàn)閺臄?shù)據(jù)來(lái)看，3.2%的利潤(rùn)率單薄又寒酸，確實(shí)對(duì)不起汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者們一個(gè)季度的顛沛流離；但從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，每一次內(nèi)卷、每一次試錯(cuò)，又都是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型必經(jīng)的陣痛，是一次大浪淘沙、優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰的過(guò)程。

顯然，在公布3.2%的行業(yè)利潤(rùn)率后，汽車(chē)行業(yè)的反思會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但內(nèi)卷的現(xiàn)象不會(huì)立馬停止，2000萬(wàn)汽車(chē)人為了營(yíng)生，依舊會(huì)在各自的崗位上堅(jiān)守和奔波，繼續(xù)卷下去。

但2000萬(wàn)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，為了3%的利潤(rùn)“拼命”，終究不是行業(yè)良性發(fā)展的現(xiàn)象?；蛟S，汽車(chē)行業(yè)真的需要一次剎車(chē)了。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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中國(guó)汽車(chē)，用“漲價(jià)時(shí)代”，迎擊“銷(xiāo)量滑坡”

大六座黃金時(shí)代結(jié)束了

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