文|曉鋒

來源|博望財經(jīng)

38萬平方米的展區(qū)里，1400多輛展車，200余場新聞發(fā)布會……今年的北京車展辦成了史上規(guī)模最大的一屆。

但這也是最矛盾的一屆。一邊是181款全球首發(fā)新車扎堆亮相，自主品牌包館展示，科技公司跨界站臺。

另一邊是2026年一季度國內(nèi)車市同比下滑超20%，行業(yè)利潤率跌至2.9%的歷史冰點，300萬輛“生死線”懸在每家車企頭頂。

看似盛大的汽車盛宴，本質(zhì)上是一場沒有硝煙的權(quán)力游戲。智能化成了最后的護城河，而焦慮則像空氣一樣彌漫在每個展臺的角落。

隨著電動化的紅利逐漸消退，汽車產(chǎn)業(yè)真正的淘汰賽才剛剛開始。

01

扎堆的新品

北京車展的第一個真相是，所有車企都在瘋狂發(fā)新車。走進展館，你會被撲面而來的新車浪潮淹沒。比亞迪海洋網(wǎng)攜三款新車亮相北京車展，包括全球首個全系搭載閃充技術(shù)的海洋8系雙旗艦——海豹08與海獅08，以及全新概念車OCEAN-V。吉利以半包館形式展示了極氪、領(lǐng)克、銀河等多個品牌的新車，長安汽車一口氣發(fā)布了第四代逸動藍鯨超擎、第四代CS75PLUS藍鯨超擎等全球HEV新品。

新勢力也不甘示弱，鴻蒙智行、蔚來、樂道、理想、小米等品牌強勢集結(jié)，例如，理想L9 Livis、蔚來ES9、小鵬GX三款“9系”旗艦同日亮相，零跑D19直接把旗艦SUV價格打到21.98萬元。

這種瘋狂不是沒有原因的。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國品牌市占率已經(jīng)達到69.5%，而主流合資品牌新能源車份額僅為3.4%。五年前還占據(jù)七成市場的合資品牌，如今只能在剩下的三成空間里苦苦掙扎。大眾、寶馬、奔馳、豐田等國際巨頭也不得不拿出史上最強陣容，奔馳全新GLC SUV全球首秀，寶馬新世代概念車中國首發(fā)，豐田帶來了最新的i-HEV智擎混動技術(shù) 。

新車發(fā)布的密度已經(jīng)到了令人窒息的程度。車展有近百場行業(yè)發(fā)布會密集登場，很多媒體記者一天要趕七八場活動，連吃飯的時間都沒有。更夸張的是，不少車企為了避開車展高峰期，從4月初就開始提前發(fā)布新車，整個4月幾乎每天都有新品上市。

然而，當(dāng)我們仔細觀察這些新車，會發(fā)現(xiàn)一個令人不安的現(xiàn)象：它們長得越來越像，參數(shù)也越來越趨同。800V高壓平臺、城市NOA、端到端大模型、AI智能座艙……去年還能作為核心賣點的技術(shù)，如今已經(jīng)成了標配。

新車堆積的背后，是車企對市場份額的極度渴望。長安汽車董事長朱華榮在車展上直言，到2030年，年銷量300萬輛只是“活下去”的底線，500萬至800萬輛方能“過日子”，而欲成為全球領(lǐng)先者，則需突破800萬甚至1000萬輛 。2025年全球銷量榜顯示，前十車企的門檻已逼近350萬輛，而國內(nèi)除比亞迪、吉利等少數(shù)巨頭外，多數(shù)品牌距此仍遙不可及 。

于是，多“生孩子”好打架成了行業(yè)共識。比亞迪旗下有王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹五大品牌，吉利有吉利、領(lǐng)克、極氪、銀河、沃爾沃、極星等多個品牌，長安也有長安、阿維塔、深藍、啟源等乘用車品牌。每個品牌下面又有數(shù)十款車型，覆蓋從幾萬元到幾百萬元的所有價格區(qū)間。

但這種策略正在走向盡頭。當(dāng)市場從增量時代進入存量時代，過多的車型不僅會分散研發(fā)資源，還會造成內(nèi)部競爭。更重要的是，消費者已經(jīng)開始審美疲勞。車展上很多展臺人頭攢動，但真正下單的人并不多。大家只是來看個熱鬧，然后轉(zhuǎn)身離開。

新車堆積的本質(zhì)，是車企在技術(shù)同質(zhì)化時代的無奈選擇。當(dāng)電動化的技術(shù)壁壘被快速填平，當(dāng)供應(yīng)鏈變得高度成熟，車企很難再通過單一技術(shù)優(yōu)勢建立護城河。

于是，它們只能通過不斷推出新品來維持市場熱度，搶占消費者的注意力。但這就像在跑步機上跑步，你必須跑得越來越快，才能停留在原地。一旦停下來，就會被市場無情拋棄。

02

智能化生死賽

如果說堆積新品是生存的本能，那么智能化就是決定生死的關(guān)鍵。

智能駕駛領(lǐng)域的突破最為顯著。隨著全國23城開放高速/快速路L3合法路段，明確10秒不接管車主擔(dān)責(zé)的規(guī)則，L3級自動駕駛正式從試點試水走向全民普及。很多在車展現(xiàn)場實車演示了復(fù)雜路況下的智駕表現(xiàn)。寶馬、奔馳等豪華品牌也發(fā)布了基于MB.OS、Momenta方案的L3量產(chǎn)系統(tǒng)，開始主動適配中國智駕生態(tài)。

芯片算力的競賽已經(jīng)進入白熱化。理想L9 Livis搭載4顆高性能激光雷達與2顆自研5nm“馬赫100”芯片，總算力高達2560TOPS；蔚來ES9搭載雙神璣NX9031芯片，總算力超1000TOPS.......一年前，1000TOPS算力還是行業(yè)天花板，如今已經(jīng)成了旗艦車型的入門標準。

除此之外，智能座艙領(lǐng)域，AI大模型正在批量“上車”。新一代車機系統(tǒng)紛紛亮相，語音響應(yīng)時間普遍小于0.5秒，多設(shè)備無縫連接成為標配。很多車型還引入了具身智能、多模態(tài)交互等前沿技術(shù)，讓汽車從一個交通工具變成了一個智能生活空間。

但這場智能化競賽也充滿了泡沫。很多車企所謂的“AI大模型”，只是在原有車機系統(tǒng)上加了一個語音助手；所謂的“高階智駕”，只能在特定場景下使用，一旦遇到復(fù)雜路況就需要人工接管。更諷刺的是，很多消費者根本用不上這些功能。

即便如此，車企們依然不敢在智能化上有絲毫松懈。因為在這個時代，你可以不用，但不能沒有。如果你的車沒有800V高壓平臺，沒有城市NOA，沒有AI大模型，就會被消費者認為是落后的產(chǎn)品，哪怕這些功能他們一輩子都用不上。

所以，智能化正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的格局。過去，汽車產(chǎn)業(yè)的核心是機械工程，比拼的是發(fā)動機、變速箱、底盤技術(shù)?，F(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)的核心是軟件工程，比拼的是算法、數(shù)據(jù)、芯片能力。這就導(dǎo)致了一個有趣的現(xiàn)象：傳統(tǒng)車企在智能化上普遍落后于新勢力，而科技公司則紛紛跨界造車。

智能化的本質(zhì)，是汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力的轉(zhuǎn)移。過去，權(quán)力掌握只在整車廠手中，它們定義產(chǎn)品，控制供應(yīng)鏈，主導(dǎo)市場?，F(xiàn)在，權(quán)力也在向科技公司轉(zhuǎn)移，它們掌握著核心算法和數(shù)據(jù)，定義著汽車的未來。這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，贏家將通吃整個行業(yè)，輸家則會淪為代工廠。

03

車展也是焦慮場

北京車展的第三個真相是，這是一個巨大的焦慮場。表面上看，每個展臺都光鮮亮麗，每個高管都意氣風(fēng)發(fā)。但如果你仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)他們的笑容背后都藏著一絲不安。這種不安來自對未來的不確定，來自對淘汰的恐懼，來自整個行業(yè)彌漫的焦慮情緒。

最直接的焦慮來自利潤。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車行業(yè)利潤率已跌至4.1%的歷史低點，2026年初更下滑至2.9%。媒體統(tǒng)計顯示，多主流上市車企中，“賣一輛虧一輛”并非戲言，而是許多車企正在承受的切膚之痛。

此前的價格戰(zhàn)和各方面的內(nèi)卷是導(dǎo)致利潤下滑的主要原因。這里不再多講。中汽協(xié)預(yù)計2026年，中國汽車總銷量為3475萬輛，同比增長1%。不過新能源汽車增速有下滑風(fēng)險。

進一步看，焦慮來自對未來的擔(dān)憂。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四大趨勢交織在一起，沒有人能準確預(yù)測五年后的汽車行業(yè)會是什么樣子。今天的領(lǐng)先者，明天可能就會被淘汰；今天的失敗者，明天也可能逆襲翻盤。

車展上的焦慮，是整個行業(yè)轉(zhuǎn)型期的陣痛。我國汽車產(chǎn)業(yè)正在從一個成熟的傳統(tǒng)制造業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€快速迭代的科技產(chǎn)業(yè)。這個過程必然伴隨著痛苦和犧牲，必然會有大量企業(yè)被淘汰。但這也是產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)之路。