來源：央視新聞客戶端

平陸運(yùn)河全長134.2公里，是我國西部陸海新通道的骨干工程，也是新中國第一條通江達(dá)海的大運(yùn)河。西部陸海新通道是我國正在建設(shè)的國際物流大通道，是一項(xiàng)重大國家戰(zhàn)略。而平陸運(yùn)河，就是這一國家戰(zhàn)略的骨干工程。何為骨干？指的是最核心、最關(guān)鍵、起支撐作用的部分。平陸運(yùn)河，就是這樣一條極其重要的西南大動脈。

平陸運(yùn)河是一條走向主要為南北的運(yùn)河。它的北部起點(diǎn)，在廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口。平陸運(yùn)河的“平”字，就取自平塘江口。在距離起點(diǎn)20多公里處，平陸運(yùn)河通過約6.5公里的分水嶺段，和有著“黃金水道”之稱的西江航運(yùn)干線相連，然后一路向南，在欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)進(jìn)入北部灣和南海，平陸運(yùn)河的“陸”字就取自陸屋。

平陸運(yùn)河以發(fā)展航運(yùn)為主，同時整合了供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境等功能。主要建設(shè)航道工程、航運(yùn)樞紐工程、水利設(shè)施改造工程、沿線跨河設(shè)施工程以及配套工程。

平陸運(yùn)河按內(nèi)河Ⅰ級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級船舶，是國內(nèi)通航等級最高的運(yùn)河，也是世界通航等級最高的江海連通運(yùn)河。目前運(yùn)河整體工程量已經(jīng)完成超過94%，今年9月，平陸運(yùn)河就將全線通航。

平陸運(yùn)河起點(diǎn)：

平塘江口航道已成形

先看起點(diǎn)——南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口。平塘江口自古就是欽鹽北運(yùn)的要道，現(xiàn)在按內(nèi)河一級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級船舶，目前平塘江口航道已經(jīng)成形。

總臺央視記者張叢婧：我現(xiàn)在就在南寧橫州市的平塘江口，這里就是平陸運(yùn)河的起點(diǎn)。站在江邊實(shí)地看下來，我最直觀的感受就是水運(yùn)格局真的徹底變了。

我手里拿的是本地產(chǎn)的沃柑，在東南亞銷量一直不錯。但以前想走水路外銷可不太行，沿著西江向東要繞道廣州港出海，光內(nèi)河航行就要一周，到港后還要排隊(duì)、中轉(zhuǎn)，前后將近半個月才能到東南亞，不僅損耗大，運(yùn)輸成本也高，所以過去鮮果基本不走水路出口。而現(xiàn)在有了平陸運(yùn)河，從平塘江口向南就能直達(dá)欽州港出海，幾天就能到東南亞，不僅運(yùn)量大、成本低，時效也跟上了。未來，這些農(nóng)產(chǎn)品出口多了一條實(shí)用又劃算的水運(yùn)新通道。

別看現(xiàn)在航道開闊平整，但以前完全不是這樣。我們找到了運(yùn)河建設(shè)前的照片，這里就是我們現(xiàn)在所站的位置，可以看到旁邊凸出來一片沙洲，這就導(dǎo)致西江進(jìn)入運(yùn)河的入口很窄。

那是如何改造成現(xiàn)在這樣呢？工程師告訴我，主要靠三種方式：遇到彎曲的舊河道，就裁彎取直；遇到淺水區(qū)，就拓寬深挖；而遇到陸地，就直接原地挖出一條新航道。不僅如此，我實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，從運(yùn)河起點(diǎn)到出�？�，有將近65米的落差，相當(dāng)于20多層樓高，船不能玩“漂流”，該怎么通行呢？解決方案也很硬核，在運(yùn)河上修建了馬道、企石、青年三座梯級樞紐，相當(dāng)于裝了三臺“水上電梯”，能調(diào)節(jié)水位高低，讓船跟著抬升或下降，就能跨越地勢落差、順利通航。

而要挖航道、建樞紐，并不容易。我手里拿的就是河道里挖出來的巖石，硬度很高，非常難挖。這里地形地貌和地質(zhì)條件復(fù)雜，這都給施工增加難度。但是在運(yùn)河建設(shè)中，這些困難都克服了，成功實(shí)現(xiàn)了江海的歷史性連通，這也體現(xiàn)了中國基建的實(shí)力。

這條運(yùn)河不只是一條水路，也是西部陸海新通道的骨干工程。如果說京杭大運(yùn)河貫通南北、承載古代文明；那么平陸運(yùn)河就是通江達(dá)海、服務(wù)現(xiàn)代開放，一古一今，都是民生所系。

（總臺央視記者 李嵬嵬 張叢婧 袁鵬 薛建啟 王剛）