日前，2026 北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在中國(guó)國(guó)際展覽中心 (順義館) 正式啟幕。本屆車展總展覽面積達(dá) 38 萬(wàn)平方米，匯聚了來(lái)自 21 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千家車企，是 2026 年全球規(guī)模最大、關(guān)注度最高的汽車行業(yè)盛會(huì)。

逛完整場(chǎng)車展，最直觀的感受是：“智能”，已經(jīng)成為本屆車展新車的最低準(zhǔn)入門檻。而在高端智駕芯片長(zhǎng)期被海外供應(yīng)商壟斷的行業(yè)背景下，自研既是車企實(shí)現(xiàn)成本可控的核心抓手，更是打造產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。從旗艦車型的技術(shù)巔峰對(duì)決，到全價(jià)位段的智駕能力普及，再到 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的未來(lái)探索，本屆北京車展，徹底拉開(kāi)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智駕自研全面爆發(fā)的大幕。

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旗艦 SUV 巔峰對(duì)決：自研芯片撐起高階智駕天花板

在 40 萬(wàn)以上的高端旗艦 SUV 市場(chǎng)，各大品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品悉數(shù)登場(chǎng)。它們不僅在空間、舒適、底盤(pán)等基礎(chǔ)素質(zhì)上刷新行業(yè)上限，更以自研芯片為核心底座，將高階智駕體驗(yàn)做到極致。

理想 L9 Livis

作為理想品牌的旗艦標(biāo)桿，理想 L9 Livis 在硬件基礎(chǔ)上就奠定了高端底色：它搭載了全球首個(gè)為全尺寸 SUV 量身打造的 800V 主動(dòng)懸架與全線控底盤(pán)，線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向搭配 EMB 全電控制動(dòng)系統(tǒng)，將全尺寸 SUV 的底盤(pán)操控規(guī)格拉到了行業(yè)頂格。

智駕層面，新車配備 4 顆激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn) 360 度全域感知，搭配 AD Max 智駕系統(tǒng)，端到端算法針對(duì)家庭出行高頻的泊車、高速巡航、擁堵跟車等場(chǎng)景做了深度優(yōu)化；更憑借新一代 UWB 近場(chǎng)感知技術(shù)取消了傳統(tǒng)超聲波雷達(dá)，讓車輛對(duì)環(huán)境的感知精度與廣度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

而這一切智駕體驗(yàn)的核心支撐，來(lái)自車內(nèi)搭載的兩顆自研 5nm 馬赫 100 芯片，總算力達(dá)到 2560TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)感知-決策-規(guī)劃全鏈路的低延遲響應(yīng)。據(jù)悉，該車將于 2026 年第二季度正式發(fā)售。

問(wèn)界 M9 Ultimate 領(lǐng)世加長(zhǎng)版

問(wèn)界M9 Ultimate 領(lǐng)世加長(zhǎng)版，堪稱華為全棧智能汽車技術(shù)的集大成之作。新車車長(zhǎng)達(dá)到 5402mm，甚至超過(guò)勞斯萊斯庫(kù)里南，動(dòng)力上搭載2.0T增程器+三電機(jī)組合，空間與性能雙雙拉滿。

智駕硬件上，它首發(fā)搭載6顆激光雷達(dá)，其中前向配備全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線激光雷達(dá)（帶清洗口），新增艙內(nèi)激光雷達(dá)，搭配格柵、車身兩側(cè)及尾部的雷達(dá)布局，形成了無(wú)死角的全場(chǎng)景感知矩陣；同時(shí)輔以5顆4D毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭、16顆超聲波雷達(dá)，構(gòu)成全方位感知系統(tǒng)，不僅能精準(zhǔn)識(shí)別車輛、行人、交通標(biāo)識(shí)與樁筒，更能識(shí)別盲區(qū)臺(tái)階、懸空充電樁等復(fù)雜障礙物，為高階智駕筑牢了硬件根基。

這套硬件將首發(fā)搭載華為乾崑ADS 5.0系統(tǒng)，配合全新一代鴻蒙座艙、全新小藝智能體與華為巨鯨電池平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了全維度的技術(shù)升級(jí)。主動(dòng)安全層面，新車基于智駕傳感系統(tǒng)完成全面優(yōu)化，AEB工作范圍拓展至120Km/h，新增ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助，同時(shí)升級(jí)eAES 2.0防夾心追尾功能，把行車安全拉到了新高度。而這一切流暢、穩(wěn)定的智駕體驗(yàn)，背后正是華為全棧自研的芯片、算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)體系的支撐。

蔚來(lái)ES9

蔚來(lái)ES9基于900V高壓平臺(tái)打造，5.37米車長(zhǎng)搭配3.25米軸距帶來(lái)了奢闊的車內(nèi)空間，搭載全球唯一量產(chǎn)的電液集成式天行全主動(dòng)懸架，更保留了蔚來(lái)標(biāo)志性的3分鐘極速換電能力，補(bǔ)能體驗(yàn)與操控質(zhì)感雙雙拉滿。

智駕層面，新車搭載NAD高階智駕系統(tǒng)，支持全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，更針對(duì)換電場(chǎng)景打造了自動(dòng)泊入泊出專屬功能，讓補(bǔ)能全程實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。而這套智駕系統(tǒng)的核心，是與蔚來(lái)SkyOS?天樞全域操作系統(tǒng)原生融合的自研神璣NX9031車規(guī)級(jí)芯片，該芯片采用5nm制程工藝，與車輛的換電體系、電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了深度協(xié)同。不同于行業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)單的“芯片裝車”模式，蔚來(lái)圍繞自研芯片完成了整車體系的重構(gòu)，兩顆自研神璣NX9031芯片，搭配三顆激光雷達(dá)與世界模型能力。目前這套芯片技術(shù)也已逐步下放到樂(lè)道系列車型，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的規(guī)?；涞亍?/p>

小鵬GX

小鵬GX為年輕科技極客帶來(lái)了觸手可及的全尺寸旗艦體驗(yàn)。這臺(tái)5.2米的全尺寸SUV，實(shí)現(xiàn)了5.1m的同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，擁有堪比B級(jí)車的靈活度，這背后離不開(kāi)全球首發(fā)的博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持；車內(nèi)三折疊座椅設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)第三排純平放倒，秒變舒適大四座，兼顧了操控靈活性與空間實(shí)用性。

智駕層面，新車搭載XNGP 4.0無(wú)圖城市NOA系統(tǒng)，徹底擺脫對(duì)高精地圖的依賴，同時(shí)預(yù)埋了L4級(jí)硬件能力，實(shí)現(xiàn)了Robotaxi原型車的技術(shù)下放。支撐這套高階智駕系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化的，是車內(nèi)搭載的4顆自研圖靈AI芯片，總算力達(dá)到3000TOPS，足以在車端本地流暢運(yùn)行30B參數(shù)的大模型，充足的算力冗余，也為車輛后續(xù)的OTA升級(jí)預(yù)留了充足的進(jìn)化空間，完美契合追求極致算力與未來(lái)出行體驗(yàn)的年輕用戶需求。

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華為賦能矩陣：全價(jià)位、全品類覆蓋的智駕全域布局

如果說(shuō)各家品牌的旗艦車型，是自研技術(shù)的“單點(diǎn)突破”，那么本屆車展上，華為則用全棧技術(shù)賦能，完成了從20萬(wàn)到70萬(wàn)全價(jià)位段、從轎跑到SUV再到MPV全品類的布局，真正實(shí)現(xiàn)了“處處可見(jiàn)華為inside”。

啟境GT7（華為×廣汽）

華為與廣汽聯(lián)合打造的啟境GT7，為拒絕同質(zhì)化的用戶帶來(lái)了全新選擇。這臺(tái)車身長(zhǎng)度5050mm的智能獵裝轎跑，憑借投影大燈、主動(dòng)懸架等配置，實(shí)現(xiàn)了顏值設(shè)計(jì)與實(shí)用屬性的完美兼顧。

智駕層面，新車首批搭載華為ADS 5.0系統(tǒng)，采用全鏈路冗余架構(gòu)，已獲得廣州市L3級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)許可。不同于行業(yè)常見(jiàn)的方案后裝適配，華為乾崑新一代智駕芯片作為ADS 5.0全棧方案的核心，與車輛從底層架構(gòu)就完成了聯(lián)合預(yù)研，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的深度融合，精準(zhǔn)匹配追求個(gè)性設(shè)計(jì)與高階智駕平衡的精英用戶需求。

奕境X9（華為×東風(fēng)）

華為與東風(fēng)聯(lián)合打造的奕境X9，定位全尺寸家庭旗艦大六座SUV，也是本屆車展上華為技術(shù)集成度最高的車型之一。華為深度參與了車輛的產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造全鏈條，帶來(lái)了鴻蒙座艙HarmonySpace 6與XMC乾崑數(shù)字底盤(pán)的全系加持，讓家庭出行的舒適與智能體驗(yàn)拉滿。

依托華為全棧自研的智駕芯片與算法體系，奕境X9實(shí)現(xiàn)了高階智駕能力的全面落地，也成為想要獲得最完整華為生態(tài)體驗(yàn)用戶的首選。

智界V9（華為×奇瑞）

智界V9作為鴻蒙智行首款旗艦MPV，直擊傳統(tǒng)MPV“車身笨重、操控受限”的核心痛點(diǎn)。5359mm的車長(zhǎng)卻實(shí)現(xiàn)了5.35m的轉(zhuǎn)彎半徑，甚至比多數(shù)緊湊型轎車更靈活；車內(nèi)配備二排環(huán)抱式安全氣囊與零重力座椅，把商務(wù)出行與家庭出行的安全、舒適需求同時(shí)拉滿。

智駕與操控層面，新車將旗艦SUV級(jí)別的ADS 5.0智駕系統(tǒng)、雙腔空懸與后輪轉(zhuǎn)向悉數(shù)搬上MPV，讓這臺(tái)全尺寸旗艦MPV既擁有奢闊的空間體驗(yàn)，又具備遠(yuǎn)超同級(jí)的靈活操控與高階智駕能力。

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智駕普惠浪潮：高階智駕飛入尋常百姓家

本屆車展最動(dòng)人的行業(yè)信號(hào)，莫過(guò)于“好智駕不一定貴”。曾經(jīng)只出現(xiàn)在 30 萬(wàn)以上車型的高階智駕能力，如今正憑借芯片與算法的規(guī)?；瘡?fù)用，快速下探至入門級(jí)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)了 “智駕平權(quán)”。

零跑 A10

今年發(fā)布的零跑A10也登陸了北京車展。零跑 A10直接將激光雷達(dá)、高通8295+8650雙旗艦芯片、車位到車位全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛等以往20萬(wàn)級(jí)車型才有的核心配置，拉入10萬(wàn)元以內(nèi)的大眾市場(chǎng)。作為 10 萬(wàn)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn) “車位到車位” 領(lǐng)航輔助的車型，這款車型的出現(xiàn)，正是智駕行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的縮影。通過(guò)感知硬件的標(biāo)準(zhǔn)化、算力平臺(tái)的規(guī)?；?，大幅拉低了高階智駕的落地成本。

比亞迪大唐

比亞迪大唐在本屆車展上，帶來(lái)了性能與智駕的雙重驚喜。新車搭載兆瓦閃充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn) 5 分鐘補(bǔ)能 400km，CLTC 續(xù)航最高可達(dá)到 950km，同時(shí)云輦 - A 空氣懸架 + 后輪轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)全系標(biāo)配，把旗艦級(jí)的底盤(pán)與補(bǔ)能體驗(yàn)拉到了新高度。

智駕層面，大唐 EV 搭載的是帶激光雷達(dá)的天神之眼B智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市NOA、自動(dòng)泊車、遙控泊車等全場(chǎng)景智能駕駛功能。搭載的英偉達(dá) Orin X 智駕芯片，算力達(dá) 254 TOPS。

值得關(guān)注的是，車展期間比亞迪董事長(zhǎng)王傳福率高管團(tuán)隊(duì)到訪地平線展臺(tái)，雙方就艙駕融合技術(shù)展開(kāi)深度交流，也讓市場(chǎng)對(duì)雙方后續(xù)的合作升級(jí)充滿期待。事實(shí)上，自 2021 年起，比亞迪多款主力車型便已搭載地平線征程系列芯片實(shí)現(xiàn) L2 級(jí) ADAS 功能；2025 年，比亞迪更是在 “天神之眼 C” 智駕方案中，廣泛采用地平線征程 6 系列芯片（J6M、J6E、J6P 等型號(hào)），覆蓋海鷗、秦系列、海豹等從入門到中高端的多款車型，實(shí)現(xiàn)了高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航、智能泊車等智駕功能的規(guī)?；涞亍?/p>

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Robotaxi 集中亮相：L4 級(jí)自動(dòng)駕駛邁入規(guī)?；涞厍耙?/strong>

除了量產(chǎn)乘用車型的智駕內(nèi)卷，本屆車展的另一大看點(diǎn)，是眾多廠商集中推出了 Robotaxi 相關(guān)產(chǎn)品，從技術(shù)研發(fā)、成本控制到商業(yè)落地，全面展示了 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的最新成果，讓消費(fèi)者提前窺見(jiàn)未來(lái)出行的形態(tài)。

本屆車展上，吉利帶來(lái)了原生開(kāi)發(fā)的 Robotaxi 原型車Eva Cab。該車基于全域AI 2.0技術(shù)體系打造，從設(shè)計(jì)之初即面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景開(kāi)發(fā)，搭載了全球首個(gè)2160線數(shù)字化激光雷達(dá)及L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟件方案“千里浩瀚G-ASD L4”，旨在固定路線公開(kāi)道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人接駁。按照規(guī)劃，Eva Cab的曹操出行定制版將于2027年正式推出并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。作為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)載體，曹操出行計(jì)劃到2030年累計(jì)投放10萬(wàn)輛該車型。

小馬智行則發(fā)布了2027 版 Robotaxi，將整車總成本下探至 23 萬(wàn)元內(nèi)，同時(shí)發(fā)布業(yè)內(nèi)首款全車規(guī)全冗余 L4 級(jí)無(wú)人輕卡，并分享了自動(dòng)駕駛技術(shù)和 PonyWorld 世界模型的最新思考。據(jù)悉，小馬智行 2027 版 L4 級(jí) Robotaxi 的整車成本，包含整車、電池、自動(dòng)駕駛套件等所有在內(nèi)，將低于 23 萬(wàn)元，比一臺(tái) L2 級(jí)特斯拉 Model 3 最低配車型價(jià)格更低。此外，小馬智行還將基于該車型推出海外版本，通過(guò)適配當(dāng)?shù)販?zhǔn)入合規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施與用戶需求，推進(jìn)海外市場(chǎng)千臺(tái)以上的部署規(guī)模。

文遠(yuǎn)知行展出了旗下新一代量產(chǎn) Robotaxi——GXR 和自動(dòng)駕駛小巴 Robobus。

其中，文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛小巴 Robobus 是全球首個(gè)前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛小巴，也是全球首款獲得紅點(diǎn)獎(jiǎng)的智能駕駛汽車，采用無(wú)方向盤(pán)、無(wú)駕駛艙的全無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)，最高時(shí)速可達(dá) 40km/h，搭載文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案，能夠安全高效地處理各種復(fù)雜的城市交通路況。

Robotaxi--GXR是迄今全球最具空間體驗(yàn)感的量產(chǎn)Robotaxi車型。GXR依托文遠(yuǎn)知行超6年的Robotaxi公開(kāi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和遠(yuǎn)程超級(jí)VAN線控智能架構(gòu)打造，匯聚文遠(yuǎn)知行自研全場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)、開(kāi)式移動(dòng)出行空間設(shè)計(jì)理念、全新一代傳感器套件Sensor Suite 5.6等創(chuàng)新研發(fā)成果，重構(gòu)無(wú)人駕駛出行體驗(yàn)。文遠(yuǎn)知行GXR為全球首款搭載NVIDIA DRIVE Thor X芯片的Robotaxi。100%車規(guī)級(jí)HPC3.0計(jì)算平臺(tái)，助力GXR自動(dòng)駕駛套件成本下降50%，為其大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用按下加速鍵。

值得關(guān)注的是，本屆車展又迎來(lái)了造車新勢(shì)力。追覓星空攜性能超級(jí)轎跑——追覓Nebula NEXT 01、豪華大型SUV——追覓Nebula NEXT 01X，以及智能底盤(pán)系統(tǒng)與概念機(jī)器人重磅登陸。

縱觀本屆北京車展，從高端旗艦到入門家用，從量產(chǎn)落地到未來(lái)探索，智駕已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)賽道。而自研芯片、全棧算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)，正在成為車企突圍的核心底氣。當(dāng)高階智駕不再是高端車型的專屬標(biāo)簽，當(dāng) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地持續(xù)提速，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，也正在迎來(lái)屬于自己的智能電動(dòng)化黃金時(shí)代。