車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西4月30日消息，2026北京車展期間，全球固態(tài)存儲主控芯片供應商慧榮科技（SiliconMotion）邀請車東西同少數(shù)國內(nèi)媒體代表進行了一場深度對話，慧榮科技CAS業(yè)務群資深副總段喜亭分享了其對車載存儲市場發(fā)展趨勢的核心觀察與判斷。

他指出，汽車電子電氣架構(gòu)正向中央集中式架構(gòu)演進，車載存儲方案從過去多顆小容量芯片轉(zhuǎn)向單顆大容量芯片，行業(yè)方案也從eMMC（嵌入式多媒體卡）向UFS（通用閃存存儲）方向遷移，這些是目前較為確定的行業(yè)方向。

當被車東西問及如何看待存儲芯片短缺難題，段喜亭認為，2026年存儲缺芯已現(xiàn)緊張態(tài)勢，2027年將迎來缺芯最嚴峻時刻，要到2027年底才有望看到缺芯緩解跡象，2028年存儲供需才能徹底恢復正常。

在被車東西問及中國市場競爭的差異性時，他直言中國市場的競爭“非常卷”，但慧榮已經(jīng)與國內(nèi)主機廠及Tier 1供應商達成廣泛合作。

針對AI上車及自動駕駛演進，他也給出了看法，AI與汽車的深度融合是不可逆的趨勢，這將進一步放大對存儲的需求，而慧榮已規(guī)劃了從UFS 3.1到4.0乃至5.0的完整產(chǎn)品路線圖，以支持L3至L4級自動駕駛的演進。

一、車載存儲呈現(xiàn)集中化 未來存儲帶寬每兩年會翻倍

對于2026年北京車展，段喜亭向車東西分享了他此次參展與行業(yè)人士交流中最強烈的感受，他表示，車載計算平臺正在發(fā)生根本性變革，“現(xiàn)在的車載平臺盡量把存儲集中化”。

他指出：“以前都很分散，需要很多小容量芯片。現(xiàn)在行業(yè)希望有單一的存儲方案，來支持不同的網(wǎng)域?！?/p>

這一過程中存儲需求發(fā)生變化：對帶寬與容量要求更高，推動存儲技術(shù)從原先的eMMC向UFS大規(guī)模遷移。

段喜亭詳細闡釋了不同自動駕駛等級對存儲芯片的具體需求：“L3目前以UFS 3.1為主，速度足夠，容量大約在128GB。但到L4階段，就需要向UFS 4.0遷移，容量也要提升到256GB至512GB?！?/p>

他透露，慧榮科技已提供從UFS 3.1到4.0的完整產(chǎn)品方案，支持容量從128GB直達1TB以上，幫助客戶實現(xiàn)從L3向更高階自動駕駛的平滑過渡。未來，隨著AI融合加深，UFS 5.0也將被提上日程。

對于存儲芯片的未來技術(shù)演進，段喜亭給出了他的預測：第一，存儲帶寬與速度將持續(xù)增長，大約每兩年翻一番。第二，存儲控制芯片將向更先進的半導體制程遷移，慧榮已規(guī)劃4納米產(chǎn)品，未來會邁向3納米，構(gòu)建高技術(shù)壁壘。

二、明年存儲缺芯會更緊張 2028年才能恢復正常

在供應鏈波動的行業(yè)背景下，供貨穩(wěn)定性是主機廠和Tier 1評估供應商的核心指標。

當被車東西問及行業(yè)普遍關(guān)心的存儲缺芯問題，段喜亭給出了看法，“2026年已經(jīng)很緊張，但最緊張會落在2027年。”

原因在于，今年廠商還能依靠部分舊庫存緩沖，但到明年庫存將消耗殆盡。

而海外閃存原廠擴產(chǎn)面臨的瓶頸不是設(shè)備，而是潔凈室（Clean Room），其獲取與建設(shè)需要極長時間。

他預測，到2027年底可能看到存儲缺芯緩解的跡象，真正恢復正常供需最快要到2028年。

面對當前小容量存儲緊張的現(xiàn)狀，段喜亭表示，正積極與客戶協(xié)商，通過協(xié)助其向中、大容量方案遷移來緩解供應壓力，優(yōu)先保障長期合作伙伴的需求。

段喜亭也明確了慧榮科技的獨特地位：“慧榮作為存儲控制芯片的領(lǐng)導廠商，跟三星、閃迪、長江存儲等原廠都保持非常緊密的合作。這些原廠不把我們當普通模組廠商，而是作為首要支持的對象之一。”

他解釋說，這種優(yōu)先級源于閃存產(chǎn)業(yè)的基本邏輯——“閃存沒有控制芯片是賣不動的”。

因此，當慧榮提出任何需求時，原廠會將其列入最優(yōu)先供應名單，這使得慧榮科技有能力向其客戶做出供貨承諾。

三、中國市場太卷 全面深耕中國智能汽車生態(tài)

針對中國市場的獨特性，他用了“卷”字來形容，但認為這對慧榮是利好。

中國市場的“卷”體現(xiàn)在一年間發(fā)布海量新車型，在智能座艙、艙駕融合、甚至是人車家全生態(tài)的連接上都取得了飛躍。

而談到中國市場布局，段喜亭表示慧榮的覆蓋非常全面，從主機廠到Tier 1、存儲模組廠商均有深入合作。

在SoC（系統(tǒng)級芯片）支持方面，無論是國際企業(yè)英偉達、聯(lián)發(fā)科，還是國內(nèi)的地平線等廠商，慧榮都已建立互測機制。

在車廠端，包括廣汽、一汽以及眾多新勢力車企，慧榮均有項目在進行中。

四、機器人上半身還需要演進 智能化將推動存儲行業(yè)發(fā)展

當被車東西問及如何看待備受關(guān)注的“物理AI”，段喜亭分析道，汽車已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模落地，但人形機器人的落地還需時間。

他以近日的機器人半程馬拉松為例說明：“機器人的下半身發(fā)展已經(jīng)很成熟，但上半身，尤其是手部的靈巧性，還遠未達到能夠疊衣服、洗碗、做家務的程度?！?/p>

他認為，只有當機器人能夠完成如“穿針引線”或“折衣服”這類精細動作時，才能算真正突破。因此，物理AI真正對供應鏈產(chǎn)生決定性影響，仍需時日。

段喜亭也分析了對汽車智能化的看法：“越來越多的AI元素加到車里，汽車本質(zhì)上就是一個帶著四個輪子的機器人”，“智能化必然產(chǎn)生更大數(shù)據(jù)量，需要更大的存儲空間和帶寬，這對存儲產(chǎn)業(yè)是一個非常正面的方向。”