近日，塞浦路斯峰會(huì)結(jié)束后，有記者當(dāng)面問馬克龍：歐洲未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)是不是已經(jīng)失敗了。馬克龍當(dāng)場(chǎng)否認(rèn)，說完全沒有，他和德國總理默茨剛談完，雙方已經(jīng)讓國防部長(zhǎng)接著推進(jìn)。

但一位熟悉馬克龍想法的官員對(duì)媒體說：項(xiàng)目終止的可能性已經(jīng)遠(yuǎn)超重啟的可能。另一名法國國防政策議員說得更直白：FCAS已經(jīng)名存實(shí)亡，誰都清楚，只是沒人愿意當(dāng)?shù)谝粋�(gè)承認(rèn)的人。

領(lǐng)導(dǎo)人的公開表態(tài)和內(nèi)部人員的私下判斷完全相反。該怎么判斷一個(gè)大型軍工項(xiàng)目到底是死是活？其實(shí)不用聽他說什么，看他怎么做。德國人現(xiàn)在的做法是：一邊增購F-35，一邊私下接觸英國、日本、意大利討論加入GCAP項(xiàng)目的可能性。如果德國還相信FCAS能成，為什么同時(shí)在找兩條備胎？

法德兩國從2017年啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，到現(xiàn)在九年過去，能拿出來的實(shí)物只有一個(gè)航展上的模型。問題出在哪？主要原因就是法國的達(dá)索和德國的空客一直在爭(zhēng)誰來當(dāng)老大。

達(dá)索認(rèn)為自己技術(shù)最強(qiáng)，應(yīng)該主導(dǎo)整個(gè)項(xiàng)目，把德國空客定位于子系統(tǒng)供應(yīng)商，德國空客不接受這個(gè)安排�？湛头绖�(wù)與航天公司首席執(zhí)行官舍爾霍恩在2026年1月公開說：達(dá)索的想法與空客完全不同，不適合歐洲合作項(xiàng)目，分道揚(yáng)鑣為好。這句話沒有什么談判策略的成分。談判策略會(huì)留有余地，會(huì)說“我們需要找到共同點(diǎn)”。公開說“分道揚(yáng)鑣為好”意味著內(nèi)部已經(jīng)判定繼續(xù)合作的價(jià)值為負(fù)。

為什么會(huì)鬧到這個(gè)地步？因?yàn)檐姽ろ?xiàng)目的主承包商掌握三樣?xùn)|西：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)、供應(yīng)鏈分配權(quán)、后續(xù)升級(jí)合同的分配權(quán)。達(dá)索要的是這三樣?xùn)|西全部歸自己，德國空客要的是至少分走其中一樣。

整整九年，雙方在這件事上沒有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2025年底找了兩位調(diào)解人，結(jié)果連一個(gè)雙方都能接受的方案框架都沒談出來。兩個(gè)公司各自守著自己的核心技術(shù)棧，達(dá)索不愿意把發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件的核心代碼開放給德國人看，德國空客不愿意把自己的傳感器融合算法交給達(dá)索。

九年時(shí)間，兩個(gè)公司做的事情就是各自畫圖、各自做模型、各自參加航展，然后擺在一起給領(lǐng)導(dǎo)拍照。

試問兩個(gè)連基本技術(shù)資料都不愿意交換的公司，怎么聯(lián)合造一架世界上復(fù)雜度最高的戰(zhàn)斗機(jī)？答案是造不出來。工業(yè)合作的第一前提是信任，達(dá)索和空客之間沒有這個(gè)信任。法國和德國政府之間也沒有足夠的強(qiáng)制力去打破這個(gè)僵局。政府不能說“達(dá)索你必須把所有技術(shù)交出來”，因?yàn)檫_(dá)索是私營(yíng)公司，有自己的股東和商業(yè)利益。政府也不能命令空客“你接受當(dāng)配角就行”，因?yàn)榭湛捅澈笫堑聡头▏亩嘀毓蓶|結(jié)構(gòu)，德國政府本身就持有空客的股份，不可能接受德國企業(yè)被降級(jí)。

這種工業(yè)內(nèi)斗的根源，其實(shí)是歐洲軍工產(chǎn)業(yè)的碎片化。歐洲沒有一家像美國洛克希德·馬丁那樣能夠整合全國航空工業(yè)的龍頭。也沒有一個(gè)像中國那樣能夠靠行政命令直接指定主承包商、要求其他單位無條件配合的體制。歐洲的做法是讓幾個(gè)大公司坐在一起談，談出了結(jié)果就干，談不出結(jié)果就拖著。六代機(jī)這件事的結(jié)果是拖了九年，什么都沒干成。

德國聯(lián)邦國防軍現(xiàn)有“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的退役窗口在2030年到2035年之間。德國空軍必須在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前拿到替換機(jī)型。FCAS的規(guī)劃服役時(shí)間是2040年。這個(gè)時(shí)間差德國填不上。五年到十年的空窗期，德國空軍要拿什么來守領(lǐng)空？

這個(gè)問題的答案德國人早在2022年就想好了。那年德國向美國訂購了35架F-35，2026年開始交付。到了2026年初，德國又在和美國談增購的事情，第二批可能超過35架。兩批加起來85架左右，基本覆蓋“臺(tái)風(fēng)”機(jī)隊(duì)的退役缺口。

增購F-35意味著什么？不是多買幾架飛機(jī)那么簡(jiǎn)單。F-35不是一架獨(dú)立的戰(zhàn)斗機(jī)，它是美軍全域作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。一架F-35在天上，它的傳感器數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)回傳美軍的指揮系統(tǒng)，同時(shí)接收來自衛(wèi)星、預(yù)警機(jī)、地面雷達(dá)、其他F-35的融合信息。德國要使用F-35，就必須安裝美軍的Link-16數(shù)據(jù)鏈終端，必須接受美軍的任務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，必須把本國的防空指揮體系接入美軍的架構(gòu)。

所以德國增購F-35的真實(shí)后果是：德國空軍未來二十年的核心作戰(zhàn)能力將完全依附于美國。

德國可以自己決定飛機(jī)飛不飛，但飛起來之后用什么戰(zhàn)術(shù)、打什么目標(biāo)、接收誰的指令，這些都已經(jīng)寫進(jìn)了美軍的作戰(zhàn)體系里。德國政府發(fā)言人出來否認(rèn)增購計(jì)劃，說沒有這回事。但這種否認(rèn)要考慮外交后果，不能當(dāng)著法國的面承認(rèn)正在挖FCAS的墻角。

裝備采購的預(yù)算流程不會(huì)騙人：德國國防部2026年的預(yù)算草案里，F(xiàn)-35的后續(xù)維護(hù)費(fèi)用和基礎(chǔ)設(shè)施改造資金已經(jīng)列進(jìn)去了。

另外，德國總理默茨自己公開質(zhì)疑過：20年后我們還需要有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)嗎？考慮到開發(fā)成本這么高，我們還需要它嗎？這句話翻譯過來就是：德國對(duì)六代機(jī)這個(gè)品類本身就沒那么確定。

德國空軍的需求其實(shí)很簡(jiǎn)單——在2035年前拿到一款能用的戰(zhàn)斗機(jī)，不管它是五代還是六代，不管它是歐洲造還是美國造。法國要的是2040年服役的、完全自主的、能上航母能扔核彈的六代機(jī)。這兩種心態(tài)完全不一樣。

德國其實(shí)已經(jīng)在走第二條路了。2026年初，德國私下接觸了英國和意大利，討論加入GCAP項(xiàng)目。GCAP是英國、日本、意大利三國聯(lián)合研制的六代機(jī)項(xiàng)目，進(jìn)度比FCAS快得多，已經(jīng)有明確的主承包商和分工方案。意大利方面對(duì)德國加入的意向給出了正面回應(yīng)。法國對(duì)此極為不滿，但法國越強(qiáng)硬要求FCAS不能散，德國人越覺得這個(gè)項(xiàng)目沒戲。

在法德吵了九年的這段時(shí)間里，中國的六代機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)交出了實(shí)打?qū)嵉某晒?024年12月26日，成飛的六代機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在成都完成首飛。2025年10月，第二架原型機(jī)升空。改動(dòng)在進(jìn)氣道和起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)噴口從圓形改成梯形，加裝了二維推力矢量。2025年12月25日，第三架原型機(jī)首飛，機(jī)頭取消了空速管。取消空速管在戰(zhàn)機(jī)研發(fā)中是一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，意味著氣動(dòng)外形已經(jīng)基本凍結(jié)，不需要再通過空速管采集大量基礎(chǔ)氣動(dòng)數(shù)據(jù)了。2026年1月30日，第四架原型機(jī)首飛，尾部舵面數(shù)量增加，雷達(dá)反射截面積比上一架降低了37%。

從首架到第二架間隔十個(gè)月，第二架到第三架間隔不到三個(gè)月，第三架到第四架間隔一個(gè)月出頭。從第一架到第四架，總計(jì)十三個(gè)月。平均每三個(gè)月出一架新狀態(tài)，并且每一架都有結(jié)構(gòu)級(jí)改動(dòng)，不是換涂裝，不是調(diào)軟件，是真的改了進(jìn)氣道、改了噴口、加了舵面、改了起落架。

這種速度靠什么實(shí)現(xiàn)的？靠的是整條工業(yè)體系的組織方式。中國的軍用航空工業(yè)采用“總體所+主機(jī)廠+供應(yīng)鏈”的集中管理模式。成飛作為總體設(shè)計(jì)單位，有權(quán)直接向供應(yīng)鏈下達(dá)改型零件的生產(chǎn)指令，不需要經(jīng)過多家企業(yè)之間的商務(wù)談判。一套改型圖紙從設(shè)計(jì)室出來，到供應(yīng)商完成零件加工，再到成飛總裝線完成裝配，整個(gè)周期可以壓縮到幾周。

歐洲的情況是，達(dá)索要改一個(gè)零件，需要先和空客開會(huì)討論技術(shù)方案，然后雙方各自找供應(yīng)商詢價(jià)，然后談分?jǐn)偝杀荆缓蠛灪贤�，然后等供�?yīng)商排產(chǎn)。這一套流程走完，幾個(gè)月過去了。

除此之外，中國的軍工項(xiàng)目管理者很清楚一個(gè)原則：原型機(jī)階段的唯一任務(wù)是快速迭代。第一架飛機(jī)可能有些地方不夠好，沒關(guān)系，先飛起來，發(fā)現(xiàn)問題。第二架飛機(jī)把第一架的問題改掉，再飛，再發(fā)現(xiàn)新問題。第三架再改。每一架都比前一架好一點(diǎn)，但每一架都不追求一次性到位。

這種思路需要工業(yè)體系有能力在短周期內(nèi)響應(yīng)每一次改動(dòng)。中國有這個(gè)能力，歐洲沒有，這是因?yàn)闅W洲的工業(yè)組織方式不支持這種節(jié)奏。

美國也沒有這個(gè)速度，NGAD項(xiàng)目波音中標(biāo)后命名為F-47，但首飛預(yù)計(jì)在2028年，量產(chǎn)要到2030年代。中國從第一架驗(yàn)證機(jī)首飛到第四架上天，只用了一年出頭。這個(gè)時(shí)間差是美國軍工體系的決策鏈條太長(zhǎng)、供應(yīng)商太多、協(xié)調(diào)成本太高。F-47從概念到原型機(jī)首飛，中間要經(jīng)過多個(gè)國會(huì)聽證會(huì)、預(yù)算審批、供應(yīng)商競(jìng)標(biāo)、技術(shù)評(píng)審。中國這邊，決策鏈條短得多。

還有一個(gè)數(shù)據(jù)值得注意。中國在推進(jìn)成飛六代機(jī)的同時(shí)，沈飛也亮相了另一款六代機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，全球唯一一個(gè)同時(shí)推進(jìn)兩個(gè)不同方案的國家。成飛的方案和沈飛的方案在氣動(dòng)布局上完全不同，但共用同一套數(shù)字設(shè)計(jì)平臺(tái)、同一套供應(yīng)鏈體系、同一套試飛流程。這意味著中國航空工業(yè)的整體能力已經(jīng)被證明可以支撐多方案并行開發(fā)。

歐洲現(xiàn)在要回答的問題，是“歐洲還有沒有能力獨(dú)立造出六代機(jī)”。

目前自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲沒有任何一家公司有成熟產(chǎn)品。六代機(jī)的核心傳感器架構(gòu)和數(shù)據(jù)鏈協(xié)議，歐洲沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。能把法德兩國工業(yè)界真正捏在一起的體制，歐洲不存在。九年努力全白費(fèi)，六代機(jī)項(xiàng)目實(shí)際已經(jīng)宣告失敗。馬克龍?jiān)谌致匪拐f“沒有失敗”，只是給這個(gè)已經(jīng)蓋棺定論的項(xiàng)目再蓋一層遮羞布。

中方直線超車的過程沒有懸念，也沒有奇跡。全是工業(yè)化體制的直接結(jié)果。一個(gè)能高速迭代的工業(yè)體系，對(duì)一個(gè)只能原地吵架的工業(yè)體系，差距只會(huì)越拉越大。歐洲如果還想在未來空戰(zhàn)技術(shù)上有發(fā)言權(quán)，唯一的路是現(xiàn)在就承認(rèn)FCAS失敗，然后重新搭一個(gè)能真正干活的組織架構(gòu)。但這個(gè)組織架構(gòu)需要法國和德國同時(shí)放棄各自的核心利益——達(dá)索放棄主導(dǎo)權(quán)，空客接受配角地位，德國放棄F-35這條備胎，法國放棄獨(dú)立核威懾對(duì)六代機(jī)的獨(dú)特要求，這些條件一個(gè)都做不到。

所以結(jié)局已經(jīng)定了，F(xiàn)CAS在名義上可能還會(huì)再拖幾年，但實(shí)質(zhì)性的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)停擺。德國人會(huì)繼續(xù)買F-35，繼續(xù)和GCAP談，繼續(xù)一步步從FCAS里撤出來。法國人會(huì)繼續(xù)強(qiáng)調(diào)自主，繼續(xù)抗議德國“背叛”，但拿不出任何替代方案。