多年以來，南航是亞洲第一大航司。

不過，南航一直有著成為宇宙第一大航司的夢想。

2026年4月底，南航發(fā)布公告稱：

南航將購入102架A320NEO系列飛機，目錄價格約為158.18億美元。

廈航將購入35架A320NEO系列飛機，目錄價格約為55.60億美元。

合計137架飛機，約合按人民幣1466.7億元。

上述飛機將于2028年至2032年分批交付。

可以肯定的是，有了這批訂單的加持，如果僅從飛機數(shù)量來看，南航在“十五五”將有可能成為全球第一大航司。

一、南航快進飛機，距全球第一僅一步之遙

2025年，南航在引進飛機方面可謂是高歌猛進。

全年共退出23架飛機，引進78架新機，凈增55架飛機。

到了2025年底，機隊規(guī)模達到了972架飛機。

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與此對比，全球機隊規(guī)模前六的航司凈增飛機數(shù)量如下：

第1：美國航空，1580架，凈增18架。

第2：聯(lián)合航空，1490架，凈增84架。

第3：達美航空，1314架，凈增22架。

第4：南方航空，972架，凈增55架。

第5：中國國航，964架，凈增34架。

第6：中國東航，826架，凈增22架。

南航規(guī)模排第4，凈增飛機數(shù)量排第4。

但深入分析之后，不難發(fā)現(xiàn)美國航司的機隊數(shù)量實際并非如此。

其中大量的支線飛機是來自于運力購買協(xié)議。

也就是說，有許多支線航空開辟航線，飛機、機組以及各類保障都是由支線航空負責(zé)。

這些大航司付錢買下這些運力，融進自己的航網(wǎng)中。

所以啊，美國三大航自己真正擁有的飛機遠沒有這么多。

剔除這些支線飛機，美國三大航的實際機隊規(guī)模如下：

聯(lián)合航空，1066架

美國航空，1013架

達美航空，989架

南航與最多的聯(lián)合航空差距只有94架。

依照南航的引進速度，“十五五”期間超過美國三大航概率很大。

二、南航何時突破千架規(guī)模

那么南航究竟什么時候，機隊規(guī)模將突破1000架。

正常情況下，南航于今年突破1000架的概率很大。

畢竟還有28架飛機，南航就達到1000架飛機了。

不過，因為今年南航計劃退出的飛機數(shù)量多達44架，而引進只有60架，凈增飛機數(shù)量只有16架。

所以，預(yù)計明年將突破千架飛機了。

由于2028年起南航還將開始137架A320neo飛機的引進。

而國航、東航的這一批A320訂單都比南航少。

2025年12月30日，國航與空客簽署協(xié)議，訂購60架A320NEO系列飛機，目錄價格約95.3億美元，計劃于2028年至2032年分批交付。

2026年3月25日，東航與空客簽署協(xié)議，購入101架A320NEO系列飛機，目錄價格約158.02億美元，計劃于2028年至2032年分批交付。

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三、南航的第一：廈航成為關(guān)鍵

作為航空集團，南航除了自身CZ之外，還有廈航、重慶航空等獨立承運人。

其中，廈航對南航成為全球第一起到了極為關(guān)鍵的作用。

截止2025年底，廈航含旗下河北航空、江西航空的機隊規(guī)模達到了224架，占南航23%，差不多1/4。

這一次訂購空客飛機，137架中又有35架是廈航。

實際上，廈航不僅在規(guī)模上對南航起到了極為關(guān)鍵的作用，在業(yè)績方面也起到了很大的支撐作用。

一直以來，廈航保持了很好的業(yè)績水平。

2025年，廈航凈利潤7.8億元。

而不管是國航，還是東航，旗下缺乏這樣一家能賺錢的子公司。

總之，南航的宇宙第一航司夢想還在進行中，至于哪一年成真，只是時間問題了。