財聯(lián)社5月7日訊（編輯 牛占林）在中東出現(xiàn)和平的曙光之際，丹麥航運巨頭馬士基集團首席執(zhí)行官Vincent Clerc周四卻警告稱，美伊戰(zhàn)爭給全球貿(mào)易敲響了"新的警鐘"，其沖擊可能會在未來幾個月進一步顯現(xiàn)，而且即便未來達成和平協(xié)議，能源危機也不會迅速結(jié)束。

在馬士基公布第一季度財報后，Clerc聲稱，隨著船用燃料價格從每噸約600美元飆升至接近1000美元，公司正面臨巨大的成本壓力，而這些成本最終不得不轉(zhuǎn)嫁給客戶。

隨著中東戰(zhàn)爭持續(xù)升級，油價大幅上漲，而圍繞霍爾木茲海峽關(guān)閉的不確定性，也令油價維持在高位。此外，能源價格飆升進一步加劇了市場對全球通脹重新升溫的擔(dān)憂。

周四歐盤交易時段，國際基準布倫特原油期貨價格下跌2.2%，報每桶93.01美元，原因是市場寄望于美伊達成和平協(xié)議。

Clerc表示，能源危機短期內(nèi)看不到緩解跡象。“能源危機不會在和平到來的那一天就立刻消失。與我交流的一些石油公司預(yù)計，這場危機至少還會持續(xù)數(shù)個月，甚至可能更久?！?/strong>

漲價壓力

Clerc表示：“如果油價長期維持在每桶100美元附近，僅能源沖擊每個月就會給我們增加約5億美元成本，這是相當可觀的。我們當然會盡可能削減成本，但其中很大一部分必須轉(zhuǎn)嫁給客戶，因為如此龐大的成本增長并非公司能夠獨自承擔(dān)?！?/p>

他還指出，當前沖突正在引發(fā)外界對于航運業(yè)乃至全球消費韌性能維持多久的擔(dān)憂。“隨著這些成本逐漸傳導(dǎo)至終端消費者層面，我們是否會看到消費需求被抑制？而這種需求疲軟是否又會進一步沿著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，并在今年下半年形成更弱的需求？”

“這是我們正在高度關(guān)注的問題，因為它可能徹底改變這場危機對全球供應(yīng)鏈，尤其是對航運業(yè)影響的邏輯。”

作為全球貿(mào)易的重要風(fēng)向標，馬士基財報顯示，今年第一季度息稅前利潤為3.4億美元，預(yù)估為3.144億美元；第一季度營收129.7億美元，預(yù)估124.9億美元。

馬士基表示，業(yè)績下滑主要受到海運業(yè)務(wù)運價走低，以及運輸量增加導(dǎo)致成本上升的拖累。

中東戰(zhàn)爭爆發(fā)約一周后，馬士基暫停了連接中東與亞洲、歐洲之間的兩條關(guān)鍵航線。公司表示，此舉是為了保障員工與船只安全。

馬士基指出，該預(yù)測已經(jīng)考慮到行業(yè)新增船舶交付導(dǎo)致的運力過剩，以及紅海與霍爾木茲海峽在今年不同時間點恢復(fù)通航的多種情景。

重塑全球供應(yīng)鏈

不過，馬士基再次強調(diào)，中東戰(zhàn)爭正對其運營以及全球經(jīng)濟造成沖擊，并呼吁全球加強供應(yīng)鏈韌性建設(shè)。“地緣政治正成為塑造宏觀經(jīng)濟前景，以及貿(mào)易與物流環(huán)境的主導(dǎo)力量?！辈⒎Q戰(zhàn)爭又“增加了一層新的不確定性”。

馬士基表示：“目前，伊朗和黎巴嫩均處于脆弱停火狀態(tài)，談判進展緩慢，而霍爾木茲海峽的通行量幾乎停滯。這場沖突已經(jīng)對市場情緒造成打擊，消費者信心也出現(xiàn)惡化?！?/p>

公司預(yù)計，如果油價在2026年維持每桶90至100美元區(qū)間，同時沖突能夠較快結(jié)束，全球集裝箱運輸需求仍有望實現(xiàn)2%至4%的增長。但馬士基同時警告稱，風(fēng)險“明顯偏向下行方向”，更糟糕的情況“不能被排除”。

公司在報告中寫道：“霍爾木茲海峽的能源與航運中斷，正在迅速重塑全球供應(yīng)鏈。繼美國近期對進口商品加征關(guān)稅之后，這場沖突再次敲響警鐘，提醒各方必須部署新的工具，提高供應(yīng)鏈韌性，并制定新的戰(zhàn)略，以應(yīng)對未來潛在的供應(yīng)鏈沖擊?！?/p>