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雖然沒有單獨參展，可是2026北京國際車展還是能看到它們的身影，那就是Robovan無人物流車。長安凱程Robovan全球首秀，以車規(guī)級的標準重新定義無人物流車；廣汽領程展臺?重點展示了與?新石器?戰(zhàn)略合作的最新成果，帶來了聚焦于?Robovan無人物流車平臺?；卓馭在展臺同步展示了與大通汽車合作的無人物流車實車??；佑駕創(chuàng)新發(fā)布“真無圖”L4級無人物流車小竹T5 Pro；輕舟智航舉行無人物流車產品推介暨戰(zhàn)略合作簽約儀式……

就在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，吉利遠程帶來了一款車規(guī)級無人物流車神通T6，這款產品此前剛亮相，就收到行業(yè)頭部企業(yè)共計26000臺意向訂單，這款車最大的亮點就是符合全鏈路的車規(guī)級標準，從功能安全與冗余設計、全生命周期可靠性、供應鏈與制造可追溯、極端環(huán)境適應性都滿足車規(guī)級的要求。

加上無人物流車最具代表性的三家頭部企業(yè)：九識智能、新石器、白犀牛，以及越來越多的車企入局無人物流車，Robovan這條備受資本青睞的L4無人駕駛賽道，正進入車規(guī)級的較量。

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行業(yè)發(fā)展進入拐點

2026年將迎來爆發(fā)增長

正如國家郵政局政策法規(guī)司原一級巡視員、副司長靳兵認為：快遞物流無人配送車規(guī)?；瘧眠M入新紀元，2026年無人配送車保有量有望突破10萬輛，2028年或將超過32萬輛。

這個數(shù)據(jù)毫無疑問是有吸引力，相當于再造了一個VAN車市場，而且最重要的是實現(xiàn)了兩個關鍵點：無人駕駛的商業(yè)化、物流成本的下降。

2026年3月《國家“十五五”規(guī)劃綱要》明確提出，深化“人工智能+汽車”，重點推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，支持車企研發(fā)高階自動駕駛技術，同時加快城市車路云一體化基礎設施建設；同時將“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”（含 L4 自動駕駛貨運）新增為戰(zhàn)略性新興支柱產業(yè)，提出建設優(yōu)勢互補的產業(yè)集群；交通運輸部發(fā)布的“六大創(chuàng)新工程”，L4 級無人重卡（干線貨運）被列為頭號工程；此外還有“人工智能+交通運輸”十百千行動（AI + 貨運），均明確支持L4無人貨運發(fā)展。

司機的短缺也是不容忽視的，隨著人口老齡化，2024年60歲以上人口已達3.1億，未來占比或將升至40%，傳統(tǒng)人工駕駛模式難以持續(xù)，無人配送并非替代就業(yè)，而是創(chuàng)造就業(yè)新業(yè)態(tài)。

從場景來看，無人物流車從快遞配送已經(jīng)拓展至即時物流、城市配送，如滴滴貨運、貨拉拉已經(jīng)把無人物流車接入平臺，在多個城市進行市場化推廣。同時，在商超配送、冷鏈運輸?shù)确撼桥鋱鼍?，無人車也備受關注和拓展應用?？梢杂靡痪湓拋硇稳荩哼^去是無人車找場景，現(xiàn)在是場景來找無人車。

“2025年是無人物流車的拐點，商業(yè)模型得到驗證?！毙率鳠o人車CEO 余恩源日前在接受商用汽車新聞傳媒采訪時表示：那么2026年則是無人物流車爆發(fā)的元年?！氨l(fā)元年挑戰(zhàn)就很大，在合規(guī)、法律法規(guī)、安全、自動駕駛技術、規(guī)?；\營工程化穩(wěn)定程度，各方面都提出了更高的、乃至10倍以上的要求?！?/p>

余恩源

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車規(guī)級成為必需

要攻克技術、運營、效率難關

用魚龍混雜來形容早期的無人物流車并不為過。長安汽車執(zhí)行副總裁、長安凱程董事長王孝飛表示，行業(yè)初期標準缺失、安全性與耐久性不足，多數(shù)無人物流車運行甚至低于有人駕駛，產業(yè)升級亟需可靠主體引領破局。

所以車企開始下場。隨著吉利遠程、大通、長安凱程、鑫源等車企紛紛下場，車規(guī)級成為了競爭的下一程，無人物流車必須要做到安全、可靠，從而才有可能擴大到十萬、百萬的規(guī)模。

因為隨著場景的拓展，從即時配送到泛城配場景，從城市走向縣鄉(xiāng)，從末端走向支線，對于無人物流車的考驗也越來越大，如何確保產品和技術能夠滿足更復雜道路交通條件的要求，車規(guī)級也是必須項。

正如白犀?？偛命S剛所言：行業(yè)的參與者，原來主要是自動駕駛技術公司，隨著市場規(guī)模的擴大，越來越多的主機廠開始關注這個賽道。未來將是自動駕駛技術公司與主機廠共同拓展無人車市場的模式。商業(yè)模式也將隨之發(fā)生變化，從早期以租車為主到未來多種方式并存。

黃剛

不管叫Robovan還是無人物流車，歸根結底是為物流行業(yè)服務，用戶實際上關心是兩點：到底安不安全、賺不賺錢，尤其當這個行業(yè)步入規(guī)模化發(fā)展的時候，帶來的風險和考驗是指數(shù)級的上升。

因此，不少從事無人物流車的企業(yè)，要不選擇與主機廠合作，以車規(guī)級的標準造無人物流車，要不主機廠親自下場，或代工或聯(lián)合建設生態(tài)，因為對于無人物流車來說，行業(yè)已經(jīng)從簡單的賣車模式發(fā)展到運力服務模式，通過技術+運營來真正提升無人物流車的效率，改變閑置率的現(xiàn)狀。

唯有如此，才能進一步推動無人物流車的發(fā)展，否則很難打消用戶的顧慮以及規(guī)?；螽a生的各種挑戰(zhàn)與風險；另一方面則是無圖化，在今年北京車展上，為何無人物流車公司都在強調無圖化或者端到端，就是因為隨著場景的擴展，依賴高清地圖的模式很難推動無人物流車大規(guī)模應用，需要走向輕圖化甚至無圖化。

與此同時，避免行業(yè)內卷。白犀牛黃剛表示，無人物流車行業(yè)剛剛出現(xiàn)增長拐點，就面臨非常卷的態(tài)勢，價格競爭激烈，為此他呼吁應共同反對內卷，珍惜當前來之不易的局面，大家不要卷價格，而是卷產品、卷技術、卷運營的效率，從而實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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