作者 | 辰辰

出品 | 網(wǎng)易科技

“做到99%的準(zhǔn)確率很容易，但要解決那剩下的1%，簡(jiǎn)直難如登天。”

這是馬斯克對(duì)英偉達(dá)最新自動(dòng)駕駛“王炸”給出的冷峻判詞。

本周CES 2026的聚光燈下，黃仁勛并沒(méi)有給老朋友留面子。他用近乎炫技的方式發(fā)布了Alpamayo模型，誓言要在2027年實(shí)現(xiàn)Robotaxi落地，試圖向世界證明：即便沒(méi)有龐大車(chē)隊(duì)，僅靠AI的“推理能力”，也能讓汽車(chē)擁有人類(lèi)思維。

輿論迫不及待地打出“FSD殺手”的標(biāo)簽，但馬斯克的回應(yīng)卻異常平靜，甚至帶著一絲“過(guò)來(lái)人”的悲憫。

在他看來(lái)，英偉達(dá)此刻的高光，不過(guò)是特斯拉五年前走過(guò)的老路。英偉達(dá)引以為傲的1700小時(shí)開(kāi)源數(shù)據(jù)，在特斯拉數(shù)十億英里的真實(shí)路測(cè)積累面前，連零頭都算不上。

畢竟，在這個(gè)殘酷的行業(yè)，演示視頻里的完美過(guò)彎，和真實(shí)世界里的生死瞬間，從來(lái)都是兩個(gè)物種。

1. 拉斯維加斯的“重磅炸彈”：Alpamayo登場(chǎng)

一月的拉斯維加斯，CES 2026的現(xiàn)場(chǎng)被英偉達(dá)徹底點(diǎn)燃。公司CEO黃仁勛在登臺(tái)演講中正式祭出了Alpamayo——一個(gè)全新的開(kāi)放式自動(dòng)駕駛AI模型家族。

這套智駕模型的名字取自秘魯安第斯山脈的一座金字塔形山峰，老黃想攀登智駕高峰的野心不言而喻。

黃仁勛將其定義為“視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型”（VLA）。拋開(kāi)晦澀的技術(shù)定義，與傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)相比，Alpamayo的核心在于“推理”：

它能像人一樣思考，面對(duì)從未見(jiàn)過(guò)的突發(fā)路況時(shí)能憑常識(shí)做判斷，甚至能轉(zhuǎn)頭向乘客解釋它剛才為什么要這么開(kāi)。

“這是安全、可擴(kuò)展自動(dòng)駕駛的基石，”黃仁勛自信地宣布，“Alpamayo讓車(chē)輛有了應(yīng)對(duì)那些極罕見(jiàn)、極棘手場(chǎng)景（Edge Cases）的智能?！?/p>

一夜之間，“特斯拉殺手”、“智駕變天”的標(biāo)題刷屏了各大科技媒體。

2. 40分鐘實(shí)測(cè)：英偉達(dá)真的要“教特斯拉重新做人”？

在舊金山陽(yáng)光明媚的街頭，科技媒體The Verge的記者坐進(jìn)了一輛搭載英偉達(dá)最新L2++ 系統(tǒng)的奔馳CLA樣車(chē)。

這套系統(tǒng)被視為英偉達(dá)對(duì)特斯拉FSD最直接的回?fù)簟Ｔ?0分鐘的實(shí)測(cè)里，這輛奔馳表現(xiàn)得像個(gè)老練的司機(jī)：精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈、泊入車(chē)位只是基本功，難得的是它能靈活繞過(guò)雙排違停的貨車(chē)，甚至在復(fù)雜的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)中游刃有余。

最讓測(cè)試者印象深刻的是“協(xié)作轉(zhuǎn)向”功能。以前開(kāi)智駕，動(dòng)一下方向盤(pán)就退出了；現(xiàn)在，你微調(diào)方向盤(pán)躲個(gè)坑，車(chē)輛會(huì)心領(lǐng)神會(huì)地配合你，然后無(wú)縫接管。這種“人車(chē)合一”的順滑感，讓不少特斯拉死忠粉都感到了實(shí)實(shí)在在的壓力。

英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)一把手吳新宙直接拍出了時(shí)間表：今年上半年發(fā)布，年底全美覆蓋，2027年上Robotaxi，2028年讓私家車(chē)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

副總裁阿里·卡尼（Ali Kani）說(shuō)得更直白：“我們動(dòng)作很快。在某些測(cè)試?yán)?，我們已?jīng)貼著FSD的后視鏡在跑了。”

（圖片由AI生成）

3. 馬斯克的回應(yīng)：“做卷子容易，實(shí)戰(zhàn)才是地獄”

面對(duì)老黃的步步緊逼，馬斯克沒(méi)在社交媒體上火力全開(kāi)，反而展現(xiàn)出一種“過(guò)來(lái)人”的淡定。

Stably AI的科學(xué)家 @Raines發(fā)推分析說(shuō)：“坦白說(shuō)，看到Alpamayo發(fā)布時(shí)，我心里咯噔了一下。這是FSD第一個(gè)像樣的對(duì)手……它不靠激光雷達(dá)就能做到這一步，確實(shí)厲害。而且VLA的概念正是FSD 14.3該有的樣子?！?/p>

他同時(shí)也點(diǎn)出了關(guān)鍵：“埃隆那邊肯定也盯著這事兒，這證實(shí)了英偉達(dá)走的路子跟特斯拉是一樣的……英偉達(dá)沒(méi)車(chē)隊(duì)也能做到99%，這說(shuō)明大規(guī)模車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)可能沒(méi)我們想的那么重要。”

馬斯克在下面回了一句：“我沒(méi)失眠，真心祝他們成功?！?/p>

但這句“祝?！北澈?，是馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛底層邏輯的冷峻洞察。他指出，英偉達(dá)正在走特斯拉幾年前走過(guò)的老路：

“他們很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)驗(yàn)室里做到99%的準(zhǔn)確率很容易，但要解決那剩下1%的長(zhǎng)尾路況，讓它比人類(lèi)司機(jī)安全好幾倍，簡(jiǎn)直是地獄難度。”

馬斯克后來(lái)又補(bǔ)了一刀：“從‘勉強(qiáng)能用’到‘遠(yuǎn)超人類(lèi)’，中間隔著好幾年的時(shí)間差。”

在馬斯克看來(lái)，英偉達(dá)發(fā)布的是一套極具價(jià)值的“工具包”，但要把工具包變成滿大街跑的智駕車(chē)，中間隔著巨大的產(chǎn)業(yè)鴻溝。

· 硬件集成是慢功夫：傳統(tǒng)車(chē)企光是定好攝像頭位置、適配AI電腦，流程走下來(lái)就要好幾年。

· 規(guī)模化沒(méi)那么快：馬斯克預(yù)測(cè)，英偉達(dá)這套東西要真正對(duì)特斯拉構(gòu)成威脅，起碼是5到6年后的事了。

（圖片由AI生成）

4. 數(shù)據(jù)的鴻溝：1700小時(shí)vs 71.6億英里

雖然外界都在喊“狼來(lái)了”，但看懂?dāng)?shù)據(jù)的人都在冷眼旁觀。

發(fā)布會(huì)上，英偉達(dá)開(kāi)源了1700小時(shí)的真實(shí)世界數(shù)據(jù)。對(duì)學(xué)術(shù)界和中小開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)這是寶貝，但在特斯拉面前，這點(diǎn)數(shù)據(jù)連零頭都算不上。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉FSD的真實(shí)行駛里程已超過(guò)71.6億英里，折合1.19億小時(shí)。

從核心架構(gòu)和技術(shù)路徑來(lái)看，特斯拉FSD采用的是端到端大模型+純視覺(jué)傳感器。英偉達(dá)的Alpamayo似乎與特斯拉的自動(dòng)駕駛方法相似，主要依靠攝像頭與AI學(xué)習(xí)、推理能力的結(jié)合。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)是英偉達(dá)的DRIVE自動(dòng)駕駛平臺(tái)也利用了雷達(dá)、激光雷達(dá)和其他工具。

此外，商業(yè)模式也截然不同。英偉達(dá)Alpamayo只是向車(chē)企提供技術(shù)平臺(tái)，而特斯拉FSD玩的是“垂直一體化”，自研自產(chǎn)智駕汽車(chē)。

（圖片由AI生成）

歸根結(jié)底，馬斯克當(dāng)下之所以能高枕無(wú)憂，底氣在于：自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)關(guān)于大規(guī)模車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)的博弈。

英偉達(dá)沒(méi)有自己的車(chē)隊(duì)，它必須依賴(lài)奔馳、路虎、小鵬等合作伙伴回傳數(shù)據(jù)。而特斯拉每一輛跑在路上的車(chē)，都是它的數(shù)據(jù)傳感器。這種“賣(mài)車(chē)即采集”的規(guī)模效應(yīng)，是英偉達(dá)短期內(nèi)無(wú)法通過(guò)算法精進(jìn)所能彌補(bǔ)的。

5. 黃仁勛的智慧：怎么都不虧

更有意思的是，盡管外人看這是“雙雄決戰(zhàn)”，黃仁勛卻在CES現(xiàn)場(chǎng)給足了馬斯克面子。他說(shuō)FSD是“世界級(jí)”的，還透露自己就開(kāi)著裝了FSD的特斯拉。

在接受彭博社采訪時(shí)，老黃強(qiáng)調(diào)英偉達(dá)的系統(tǒng)跟特斯拉很像：“埃隆的方法挑不出毛病，是業(yè)界最高水平。這是一個(gè)無(wú)可挑剔的技術(shù)棧。我無(wú)法指摘，我只是鼓勵(lì)他們繼續(xù)做他們正在做的事情。”

這是老黃的生意經(jīng)。

（圖片由AI生成）

與馬斯克通過(guò)賣(mài)車(chē)和軟件訂閱獲取利潤(rùn)不同，英偉達(dá)定位為“智駕行業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商”。它不造車(chē)，而是為整個(gè)行業(yè)提供芯片、操作系統(tǒng)和訓(xùn)練平臺(tái)。

事實(shí)上，特斯拉也是英偉達(dá)的大金主——為了訓(xùn)練FSD，馬斯克買(mǎi)了數(shù)萬(wàn)塊英偉達(dá)GPU，花了數(shù)十億美金。

黃仁勛的算盤(pán)打得很精：如果特斯拉贏了，馬斯克得找我買(mǎi)更多顯卡；如果傳統(tǒng)車(chē)企靠Alpamayo追上來(lái)了，那我的智駕芯片就賣(mài)爆了。

就像分析師說(shuō)的：“這場(chǎng)仗，特斯拉贏的是名聲，英偉達(dá)永遠(yuǎn)是那個(gè)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的軍火商。”

6. 結(jié)語(yǔ)：智駕奇點(diǎn)要來(lái)了？

雖然馬斯克目前可以“高枕無(wú)憂”，但英偉達(dá)的入局無(wú)疑按下了行業(yè)的加速鍵。

英偉達(dá)證明，即使沒(méi)有龐大的自有車(chē)隊(duì)，通過(guò)更先進(jìn)的VLA模型和合成數(shù)據(jù)技術(shù)，后來(lái)者亦能迅速逼近第一梯隊(duì)。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的終局，或許并不是誰(shuí)吃掉誰(shuí)。而是自動(dòng)駕駛徹底從“奢侈品”跌落為“日用品”。在那一天，我們不會(huì)再討論誰(shuí)的算法更高級(jí)，只會(huì)關(guān)心誰(shuí)的車(chē)座睡起來(lái)更舒服。