最近東方航空的MU5735航班發(fā)生的航空事故牽動(dòng)著所有人的心弦。所有人都想知道當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么，是什么導(dǎo)致最安全的飛機(jī)航行發(fā)生了如此嚴(yán)重的意外。而還原真相的希望全都落在了“黑匣子”的身上，所以目前在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)黑匣子的搜尋工作也一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

什么是黑匣子，其實(shí)黑匣子真正的名字應(yīng)該叫飛行信息記錄系統(tǒng)。一般情況下，一架飛機(jī)會(huì)配備兩個(gè)黑匣子。一個(gè)用來記錄飛行過程中的飛機(jī)數(shù)據(jù)，另一個(gè)則是用來記錄機(jī)艙中的聲音信息。這兩個(gè)黑匣子都安裝于飛機(jī)尾部。一旦飛機(jī)出現(xiàn)事故，黑匣子中的數(shù)據(jù)就是最好的能還原現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況的證據(jù)。

但是如果到了需要靠黑匣子來還原事實(shí)，那就不得不考慮到非常極端的情況。比如飛機(jī)發(fā)生墜毀爆炸，亦或是掉落海洋中，在這種情況發(fā)生時(shí)，黑匣子也要能發(fā)揮它應(yīng)有的作用，否則，它的存在就沒有任何意義。所以，黑匣子遠(yuǎn)比我們想象的要更加堅(jiān)固可靠。

最初黑匣子人如其名，被設(shè)計(jì)成了黑色外觀，但是后來在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)黑色并不利于后期的搜尋，所以現(xiàn)在改成了外觀極具沖擊性的橙色。黑匣子的結(jié)構(gòu)一共分為四部分，分別是最內(nèi)層的儲(chǔ)存電路系統(tǒng)，依次向外的防寒保溫層，再外層的絕緣層，最外層的金屬外殼，金屬殼一般由6.35毫米的不銹鋼或者鈦金屬制成，每一層之間都填充了防沖擊隔熱材料。在這層層護(hù)甲的加持下，黑匣子最終具備了耐火、耐潮、抗擠壓、抗磁干擾等顯著優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)它還配備了一個(gè)遇水會(huì)激活的信標(biāo)，主要是為了當(dāng)黑匣子掉落海中時(shí)可以自主地向外界發(fā)送位置信號(hào)，方便后期的打撈尋回工作。

那有很多人看到搜尋黑匣子的新聞報(bào)道之后，都不禁會(huì)疑問，為什么黑匣子不主動(dòng)向外發(fā)送自己的位置信息呢？這樣不是能更快速方便的找到黑匣子，也無需投入如此多的人力，花費(fèi)如此多的時(shí)間。要解釋這個(gè)問題，那就要用到一句名言“魚與熊掌不可兼得”，正所謂是水能載舟，亦能覆舟。又要黑匣子在極端環(huán)境中不受損壞，那就必須做到外觀密閉可靠，內(nèi)部電路簡(jiǎn)單穩(wěn)定，但是這時(shí)如果又要加入新的發(fā)送位置功能，那是不是外觀必須要有所改變，要讓信號(hào)有發(fā)出來的窗口，同時(shí)發(fā)送功能所需要的能量肯定由電池提供，這個(gè)電池其實(shí)是為了水下信標(biāo)工作而準(zhǔn)備的。而增加發(fā)送信息功能肯定會(huì)消耗本就不多的電池容量。加入這些改變后會(huì)對(duì)目前的可靠性造成一些影響。綜合考慮，還是目前已有的功能最實(shí)用，而通過其醒目的顏色外觀仍是尋找黑匣子的重要方式。

找到黑匣子后，只要讀出飛行數(shù)據(jù)，就能知道失事時(shí)的飛機(jī)速度、加速度、姿態(tài)、軌跡等，可以分析出飛機(jī)是否存在硬件故障，從而進(jìn)行下一步的總結(jié)分析，避免悲劇再次發(fā)生。而讀出飛機(jī)座艙語音信息之后，就能得知飛行員當(dāng)時(shí)的溝通情況，以及飛行員和地面控制室的交流情況。甚至包括機(jī)艙內(nèi)乘客的聲音。這些都將成為分析原因的助力。

黑匣子技術(shù)的發(fā)展總是造福人類的，一切都是為了更安全地飛行。

但也希望永遠(yuǎn)不要出現(xiàn)大量人力搜尋黑匣子的場(chǎng)景，愿永遠(yuǎn)平安。