在智能駕駛技術(shù)正在邁向L3級(jí)高階自動(dòng)駕駛的當(dāng)下，仍有不少人在為了智駕過程中出了事故由誰擔(dān)責(zé)而辯經(jīng)，而有些車企卻已身先士卒著手解決憂慮。近日，小鵬汽車聯(lián)合頭部保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出定制化智駕保險(xiǎn)產(chǎn)品，不僅為用戶提供了更清晰的責(zé)任保障，也更成為了推動(dòng)智駕發(fā)展的新動(dòng)力。

智駕保險(xiǎn)，是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的必要保障

為什么要推出保險(xiǎn)，簡單來說目前智能駕駛技術(shù)的復(fù)雜性導(dǎo)致交通事故責(zé)任劃分存在灰色地帶。例如，當(dāng)系統(tǒng)參與駕駛決策時(shí)，責(zé)任可能涉及車企、軟件開發(fā)者或用戶自身。小鵬的智駕保險(xiǎn)通過定制化條款，明確不同場景下的責(zé)任邊界。

尤其是針對(duì)城市NOA、高速領(lǐng)航輔助等高階功能，將用戶從“責(zé)任焦慮”中解放，降低使用門檻，這對(duì)于大規(guī)模鋪開智駕普及有較為明顯的助推作用。

而具體到小鵬智駕的具體落實(shí)方案，小鵬表示智駕保險(xiǎn)的權(quán)益與用戶智駕里程、使用時(shí)間等數(shù)據(jù)掛鉤，這意味著駕駛行為更規(guī)范、系統(tǒng)使用更頻繁的用戶可能獲得更優(yōu)惠的保費(fèi)。

這種模式不僅激勵(lì)用戶深度體驗(yàn)智能駕駛功能，還能為車企和保險(xiǎn)公司積累海量真實(shí)場景數(shù)據(jù)，反哺算法優(yōu)化與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型迭代，形成“技術(shù)提升→用戶受益→數(shù)據(jù)積累→技術(shù)再升級(jí)”的正向閉環(huán)，作為全新的形式，與其讓車企獨(dú)自一人訓(xùn)練模型，還會(huì)面臨脫離用戶實(shí)際的用車場景的風(fēng)險(xiǎn)，若讓用戶參與其中，未必不是一條可行之路。

智駕不僅是讓你敢用，L3才是終極目標(biāo)

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近車企們對(duì)于智駕的追求貌似達(dá)到的頂峰，比亞迪的天神之眼將智駕鋪到了10萬級(jí)以內(nèi)，長安旗下的深藍(lán)汽車也將華為純視覺方案帶到了20萬以內(nèi)，宣傳的口號(hào)都是將智駕普及下去。

可是僅僅是普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，何小鵬曾斷言，2025-2027年是L3級(jí)智能駕駛的“iPhone 4時(shí)刻”，其核心指標(biāo)包括“百公里接管1次”“90%里程由系統(tǒng)完成”。小鵬2024年智駕功能滲透率達(dá)97.3%，智駕總里程同比增長141.28%，數(shù)據(jù)印證了市場對(duì)智能駕駛的強(qiáng)烈需求。小鵬的保險(xiǎn)創(chuàng)新，正在做的就是將智能駕駛從紙面上的技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶無憂使用。2025年1月，小鵬汽車的銷量突破3萬輛，榮獲新勢(shì)力銷冠，無疑給小鵬的智駕推廣打下了良好的基礎(chǔ)。

汽車網(wǎng)評(píng)：小鵬智駕保險(xiǎn)的推出，不僅是一項(xiàng)產(chǎn)品創(chuàng)新，更預(yù)示著行業(yè)智駕的發(fā)展達(dá)到了新的階段，技術(shù)、保險(xiǎn)、用戶三方協(xié)同將成為主流。隨著法規(guī)完善與數(shù)據(jù)互通機(jī)制的成熟，或許我們?cè)谖磥砟芸匆姼嘬嚻笸瞥鲋邱{保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，屆時(shí)L3級(jí)高階自動(dòng)駕駛離我們還會(huì)很遠(yuǎn)嗎？