2025年被視為合資車企覺醒，火力大開發(fā)起全面反攻的一年。這一點在2025上海車展上表現得更是淋漓盡致。

無論德系、美系還是日系合資品牌，都在發(fā)布的新車和新戰(zhàn)略中融入了電動化、智能化轉型的新思考。

特別是在輔助駕駛方面，一線國際品牌、合資品牌紛紛選擇與中國本土科技供應商合作，加速技術上車，以跟上中國產品的整體步伐。

其中Momenta作為頭部智駕公司，正在成為各大車企爭相合作的對象。僅2025上海車展期間，就先后有通用別克、一汽豐田、Honda、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌與Momenta宣布進一步戰(zhàn)略合作。Momenta的創(chuàng)始人曹旭東也成為本屆上海車展最忙的CEO之一。

最新數據是，Momenta不僅集齊了日系三巨頭（豐田、日產、本田），還包括德系（大眾、奧迪、奔馳）、美系（通用）等國際頂級車企，以及比亞迪、上汽、廣汽等本土車企。

從成功交付量產車型數來看，從 2022 年起步期的1款，到 2023年的8款，至 2024年快速躍升至26款。目前，Momenta累計合作量產車型已超130款。

在其他智駕供應商還隱藏在車企背后打造量產落地方案時，Momenta的車型搭載量則在以跨越式節(jié)奏增長，預計今年5月內將完成30萬輛搭載，成為名符其實的智駕冠軍。

01

沖刺智能輔助駕駛第一梯隊

相比中國本土車企，合資車企在電動化特別是智能化方面相對保守，轉型速度普遍緩慢。

工業(yè)和信息化部的數據顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達到55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11%。

其中搭載“智能輔助駕駛”技術的企業(yè)，除了特斯拉，其他幾乎都是自主品牌企業(yè)。在看重智能化的消費者認知中，主流合資品牌、外資品牌已經不在購車考慮范圍內。

激烈的市場競爭環(huán)境下，合資品牌不得不加速補齊智能化短板。

4月24日，2025上海車展開幕第二天，奧迪新品牌AUDI與Momenta官宣合作，聯合打造行業(yè)首個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案，共同定義豪華智能輔助駕駛標準，打造豪華智能輔助駕駛新范式。

就在4月23日，凱迪拉克與Honda也在同一天分別官宣了與Momenta的深度合作，推動全場景量產輔助駕駛功能在中國市場的規(guī)?；涞貞?。

4月21日的2025別克品牌日上，上汽通用也官宣了旗下別克品牌與Momenta的戰(zhàn)略合作，將圍繞城區(qū)輔助駕駛開拓全新的研發(fā)范式，共同推進城區(qū)輔助駕駛功能的發(fā)展與普及。

相比全棧自研，與成熟的本土供應商合作，不僅能極大縮短功能研發(fā)與落地周期，更能跨越式提升車型競爭力，為用戶帶來更安全、更聰明、更貼心的駕乘體驗。

對于別克、凱迪拉克等合資品牌來說，與Momenta合作相當于一條腿已經邁進了輔助駕駛第一梯隊的門檻。Momenta累積的成熟量產經驗，將快速提升它們旗下車型的智能輔助駕駛能力，贏得消費者認可。

據了解，Momenta已經可以做到只需要3-6個月就能在新車型上完成輔助駕駛方案的適配。

此外，Momenta的智能輔助駕駛方案專為中國路況優(yōu)化，復雜城區(qū)也能從容應對，這也能幫助合資品牌在產品功能上更適應中國本土用戶的需求。

據悉，搭載Momenta全新智能輔助駕駛方案的別克新車將于今年下半年發(fā)布，凱迪拉克搭載新一代全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)的新車也將于今年底開始陸續(xù)與消費者見面。

02

從幕后到臺前的智駕冠軍

通常情況下，一家供應商要經過長達5年的時間才能進入頭部車企的供應鏈體系。

要知這些頭部車企特別是國際車企、合資車企，對技術的嚴苛要求和品質把控在業(yè)界都是有目共睹的，所有第三方供應商都要經歷漫長反復的考察、測試、驗證才有機會進入它們的供應鏈。

Momenta能夠同時進入中美日德系頭部車企的供應鏈，足見其含金量。

一家車企供應商，除非自帶流量和品牌光環(huán)，否則很難被合作伙伴在公開場合頻繁提及。

不過，Momenta是一個例外。

在媒體和機構的熱門橫向測評欄目里，由于智己汽車的出色表現，其背后的智駕供應商Momenta也越來越頻繁地出現在大眾視野之內。

不僅如此，Momenta還成為合作品牌輔助駕駛功能的有力背書。幾乎每一家合作車企，都會在發(fā)布會上大大方方地把Momenta打在大屏上。

4月22日的一汽豐田bZ5技術發(fā)布會上，Momenta飛輪大模型5.0帶來的全場景城區(qū)輔助駕駛能力成為當天的最大亮點。此次上海車展，別克品牌還在展臺上放置了超大的Momenta技術展示大屏，在車展期間展示給所有觀眾。

4月24日上汽奧迪發(fā)布會上，曹旭東還被邀請上臺演講；4月21日的別克品牌日上，上汽通用總經理盧曉還把演講C位讓給了曹旭東，并一起揭幕新車。這無不體現出車企對Momenta的高度尊重和認可。

值得一提的是，別克品牌與Momenta的合作并非簡單的技術采購模式，雙方不僅涉及功能開發(fā)，更深入到底層架構級的聯合研發(fā)。這種深度綁定的研發(fā)模式已完全突破傳統(tǒng)供應商合作邊界。

從“名不見經傳”的初創(chuàng)企業(yè)，到鎂光燈前最具存在感的合作伙伴，這也是車企對頭部智駕企業(yè)技術實力和品牌影響力的最大認可。

早在一年前，Momenta就在行業(yè)率先實現了一段式端到端技術，以更高的技術上限解決智能駕駛中的長尾問題。以“繞行場景”為例，面對諸如在積水坑中避讓對向大車、連續(xù)繞行小狗、石塊及其他道路弱勢交通參與者、夜間避讓倒下樹木等人類駕駛員很難預見的極限場景，Momenta智能輔助駕駛都能應對自如。

未來，Momenta將基于用戶洞察，將持續(xù)發(fā)掘類似ETC通行、車位到車位、多把掉頭、橋墩等高價值極限場景。

截至目前，Momenta的飛輪大模型已經迭代至5.0版本，實現了高度智能化與自主化，形成了端到端、深度學習的自動駕駛解決方案，有力保障了主動安全。

曹旭東在4月24日的分享會上透露，Momenta今年下半年將推出基于強化學習的一段式端到端MomentaR6飛輪大模型。該飛輪大模型能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經驗，自我快速的成長，讓駕駛在安全、安心的能力上，有機會超過人甚至大幅度超過人。

03

從中國到全球

在挑選輔助駕駛供應商的時候，行業(yè)最高的安全標準，依然是頭部車企堅守的第一準則。

在與Momenta的技術共研共創(chuàng)過程中，上汽通用汽車別克品牌始終致力于打造“更安全、更聰明、更貼心”的智能輔助駕駛體驗。上汽通用總經理盧曉表示：“我們的節(jié)奏要確保產品功能性、安全性是真正到位的?！?/p>

曹旭東透露，雙方其實早在4年前就已經展開了合作，只是出于審慎的考慮和對產品精益求精的態(tài)度，直到現在有了一定成果之后，才正式宣布。

安全，“十年挽救百萬生命”，也是Momenta創(chuàng)立之初就定下的企業(yè)使命。Momenta所有的技術迭代和創(chuàng)新無不以安全為最高原則。

Momenta每個輔助駕駛版本上線前需完成上億公里的仿真測試（相當于1萬年的駕駛里程）及百萬公里實際路測，確保系統(tǒng)的可靠性。

自動駕駛Robotaxi是Momenta的又一發(fā)力重點。曹旭東宣布，即將在今年推出行業(yè)內首個前裝量產的Robotaxi方案，Momenta首批車端無人的Robotaxi預計在2025年底進入試運營。

智能輔助駕駛與自動駕駛Robotaxi，是Momenta堅持的“一個飛輪兩條腿”產品戰(zhàn)略，智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數據流，自動駕駛Robotaxi能夠反饋給量產產品技術流，基于統(tǒng)一的傳感器平臺和首創(chuàng)的數據飛輪，兩條腿相互協同，形成高效打通。

與此同時，Momenta也在加速推進“出?！辈椒?，為全球汽車產業(yè)智能化升級提供可復制的新范式。目前Momenta無圖智能輔助駕駛方案已成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，在業(yè)內率先實現了“全球都能開”。

智駕行業(yè)已經從探索期進入淘汰賽。曹旭東近日在接受采訪時表示，這場淘汰賽預計會持續(xù)一到兩年，到2027年以后，賽道中剩下的玩家不會特別多。因為智駕行業(yè)的特質是具有很強的規(guī)模效應和先發(fā)優(yōu)勢，全球范圍內看，終局所剩下的玩家可能也就三四家。

“其中中國因為是'四好學生'，即技術好、產品好、交付好、價格好，可能會占到2~3家?！辈苄駯|預測，中國的智駕第一名大概率就是全球第一名。

中國電動汽車百人會《汽車智能化發(fā)展報告(2024)智駕篇》顯示，截至2024年底，在獨立智能駕駛解決方案商中，Momenta城市NOA的累計搭載量已超過五成，位居市場第一。

在先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模效應下，Momenta有望在決賽之戰(zhàn)中繼續(xù)保持領先。