印度國土并不小，對運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)略需求較高。尤其對于高原補(bǔ)給、前線投送等任務(wù)來說，已有的運(yùn)輸機(jī)根本不夠用。

目前，印度手上只有17架老舊的蘇聯(lián)伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。這些用了將近40年的老古董，大多處于快散架的狀態(tài)。不僅故障率高，維修成本也高昂，因此也是到了不得不換的地步。

雖然后面又買了11架美制C-130J，但其定位是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，替代不了伊爾-76這種巨無霸，所以印度歸根結(jié)底還是需要一批新運(yùn)輸機(jī)。

那印度接下來會(huì)選擇采購哪款？運(yùn)-20是否會(huì)被印度收入囊中？

俄羅斯伊爾-76-90A運(yùn)輸機(jī)

其實(shí)印度目前的選項(xiàng)，大概率只有4種：即俄羅斯的伊爾-76-90A，美國的C-17A，歐洲的A-400M，以及中國的運(yùn)-20。至于這四種運(yùn)輸機(jī)表現(xiàn)如何，接下來咱們就一一進(jìn)行分析。

先說伊爾-76-90A。該運(yùn)輸機(jī)的最大載重為50噸，可搭載126-145名傘兵，或者200-225名士兵。從性能上來看，也算是運(yùn)輸機(jī)界的佼佼者。

只不過，在缺點(diǎn)這塊，伊爾-76-90A也是不容忽視。和舊款一樣，伊爾-76-90A的貨艙還是那么的小，許多重型坦克根本塞不進(jìn)去。

此外，伊爾-76-90A的價(jià)格還死貴，一般是1.3億美元起步。最關(guān)鍵的是，由于俄烏戰(zhàn)爭拖累產(chǎn)能的緣故，以至于伊爾-76-90A的交付特別的慢。

可以說，伊爾-76-90A這款運(yùn)輸機(jī)，雞肋不是一般的多。在這種情況下，印度采購伊爾-76-90A就顯得有些猶豫不決了。

美國C-17A運(yùn)輸機(jī)

其次就是美國的C-17A運(yùn)輸機(jī)。這款運(yùn)輸機(jī)的性能還算不錯(cuò)，它的最大起飛重量為265噸，最大載重是77噸，整架飛機(jī)堪稱空中巨無霸。

雖然它大，但它跑的也快，其最大速度可達(dá)830公里/時(shí)，最大航程為11600公里。

最關(guān)鍵的是，C-17A還有短距起降的能力。它不僅能在2公里長的跑道上的起飛，還能利用推力反向器，在900米長的跑道上降落。

可以說，在運(yùn)輸機(jī)作戰(zhàn)這塊，C-17A絕對是王牌中的王牌。

只可惜，這樣一款王牌運(yùn)輸機(jī)，早在2015年的時(shí)候就已經(jīng)停產(chǎn)了。即便是二手市場，都很難窺見其一絲蹤跡。因此印度就算再喜歡C-17A，如今也只能是望洋興嘆了。

歐洲A-400M運(yùn)輸機(jī)

說完了C-17A，咱們再來說說歐洲的A-400M。這款飛機(jī)的最大起飛重量為141噸，載重37噸，相當(dāng)于C-17A的一半。

它能搭載2架阿帕奇直升機(jī)，或者1門M109A6自行榴彈炮。如果運(yùn)人的話，可以運(yùn)送116名士兵。按照歐洲生產(chǎn)商給出的說法，A-400M完全就是短小精悍的全能戰(zhàn)士。

只可惜，這款全能戰(zhàn)士的缺點(diǎn)，也是無法忽視的。其中最大的一項(xiàng)缺點(diǎn)就是，貴且故障多。

從有關(guān)資料來看，A-400M單價(jià)高達(dá)3.5億美元以上，比F22和F35都貴。而且這款運(yùn)輸機(jī)還多次發(fā)生墜毀事故，老顧客德國、西班牙都想退貨。

可以說，在運(yùn)輸機(jī)這塊，歐洲A-400M的風(fēng)評基本上跌到了新高度。對于這種的飛機(jī)，印度自然是猶豫再三。

最后就是中國的運(yùn)-20。從現(xiàn)實(shí)的角度來講，咱們的運(yùn)-20能賣嗎？答案顯然是否定的。這其中的政治原因，大家懂得都懂，這個(gè)后面咱們再詳談。

日本C-2是最后的選項(xiàng)

那么問題來了，既然以上四款運(yùn)輸機(jī)都不行，那印度又該選哪款呢？這時(shí)候日本的C-2運(yùn)輸機(jī)，便作為最終備胎登場了。

C-2是日本川崎重工研發(fā)的中型運(yùn)輸機(jī)，其研發(fā)目的就是為了用來取代老舊的C-1。只不過，由于C-2的單價(jià)高達(dá)1.6億美元，載重卻只有36噸，因此性價(jià)比并不咋地。

按照某些軍迷的說法，與其買C-2，還不如加點(diǎn)錢，直接買一架二手C-17，人家至少能載重77噸。

更何況，在售后方面，日本的飛機(jī)也無法保障。由于日本武器出口法律嚴(yán)格，因此許多軍工產(chǎn)品的售后支持很可能會(huì)跟不上。

萬一到時(shí)候飛機(jī)出問題了，印度人還得自己維修，至于修著修著飛機(jī)會(huì)不會(huì)掉了，那就聽天由命了。

總的來說，目前的運(yùn)輸機(jī)，一共分為以下幾個(gè)梯隊(duì)：美國的C-17自然排第一，俄羅斯的伊爾-76勉強(qiáng)排第二，至于日本的C-2和歐洲的A-400M，則排到了老三的位置。

運(yùn)-20究竟有多強(qiáng)？

歐美日俄都排完了，那咱們的運(yùn)-20呢？它排第幾？其中從性能上來看，運(yùn)-20妥妥的排在第一梯隊(duì)。

為什么這么說呢？要知道，運(yùn)-20的載重高達(dá)66噸，航程長達(dá)8000公里，這番指標(biāo)直逼C-17。

其4.5米寬的貨艙，能輕松塞進(jìn)99A主戰(zhàn)坦克、紅旗9防空導(dǎo)彈，以及直20直升機(jī)等重型裝備。相比之下，日本的C-2就塞不了主戰(zhàn)坦克，只能塞一些輕型裝甲車。

最關(guān)鍵的是，運(yùn)-20它便宜。雖然運(yùn)-20的性能和美國的C-17差不多，但前者只需要1.8億美元，而后者則要價(jià)3億美元。如果是你，你選誰？

所以說，在這場運(yùn)輸機(jī)競售大賽上，咱們的運(yùn)-20取得了完勝。

中國會(huì)賣運(yùn)-20給印度嗎？

這時(shí)候可能有人會(huì)問了，既然運(yùn)-20這么好，萬一印度過來采購，咱們會(huì)賣給他們嗎？

還是那句話，售賣的可能性極低。首先，中印的地緣關(guān)系并不和諧，許多地方都存在爭執(zhí)。尤其是藏南一帶、新疆阿克賽欽地區(qū)，更是來回拉扯。

印度不斷在周邊修哨所蠶食我國邊境，而我國則不斷拆哨所，破除印度的邪功。就這樣的鄰里關(guān)系，大家覺得這飛機(jī)還能賣的出去？

此外，印度已經(jīng)和美國、日本、澳大利亞三國，組建了QUAD四方聯(lián)盟，也就是軍迷口中的“亞洲小北約”。

印度擺明了要和其他人聯(lián)手，扼制的中國崛起，咱會(huì)把運(yùn)-20賣給他？給敵人送子彈？這顯然是不可能的。

其次，咱們的核心軍工技術(shù)，也是絕對不能泄密的。如果是早期運(yùn)-20，用的俄制D-30發(fā)動(dòng)機(jī)，那倒是無所謂。反正推力小，油耗高，賣了就賣了。

但如今的運(yùn)-20，早已換裝了國產(chǎn)渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅推力達(dá)到了14噸，它還更加省油+航程更遠(yuǎn)。這等傳家寶，萬一印度拿過去逆向仿制，我們咋辦？

要知道，印度的布拉莫斯導(dǎo)彈，就是仿制俄羅斯導(dǎo)彈做出來的。但凡印度拿到點(diǎn)真家伙，說不定真能模擬個(gè)七七八八。

第三，跟印度做生意，也確實(shí)不靠譜。按照網(wǎng)上流行的說法：“印度能給定金，決不會(huì)給尾款”。

熟悉印度外貿(mào)的小伙伴都知道，如今的手機(jī)、建廠、造車、高鐵等領(lǐng)域，印度可以說是宰了無數(shù)的合作伙伴。不是殺豬盤就是凍結(jié)資金，硬是把對面整的服服帖帖。

之前印度找俄羅斯買航母，付款時(shí)還是趁著盧比貶值的時(shí)打錢的。可見，在做生意這塊，印度是出了名的萬年坑貨。

就這樣的坑之傳統(tǒng)，你敢把運(yùn)-20賣過去？萬一咱把飛機(jī)賣過去收不到錢，或者收一堆廢鈔咋辦？所以說，運(yùn)-20出口印度這種事，成功概率是微乎其微的。

也正是由于買不到好運(yùn)輸機(jī)，因此印度只能從矮個(gè)子里挑將軍，先用日本的C-2試試水。

實(shí)在不行的話，再去二手市場，看看能不能買到C-17的翻新機(jī)。亦或者是捏著鼻子，繼續(xù)采購老舊的伊爾-76。總之，在買飛機(jī)這塊，印度也只能是劣中選優(yōu)了。

中國運(yùn)輸機(jī)漫漫史

從印度看中國，大家也能明白，國產(chǎn)武器的自主化是多么的重要。

遙想當(dāng)年，咱們的運(yùn)-5，仿制的就是蘇聯(lián)的安-2運(yùn)輸機(jī)。這款運(yùn)輸機(jī)完全依賴蘇聯(lián)的圖紙，就連螺絲釘都是進(jìn)口的，渾身上下沒一處國產(chǎn)的氣息。

當(dāng)時(shí)中蘇交惡，蘇聯(lián)撤走專家以后，運(yùn)-5就連維修都成了問題，其尷尬之處可見一斑。

到了90年代，我國仍舊造不出大型運(yùn)輸機(jī)，因此只能從俄羅斯購買伊爾-76。

面對我國迫切的采購需求，俄羅斯直接坐地起價(jià)，剛剛簽好的34架訂單，突然就漲價(jià)40%。不僅漲價(jià)，還延期交付，直接把當(dāng)時(shí)的我國代表氣的臉紅脖子粗。

最關(guān)鍵的是，這批伊爾-76還是二手的，屬于蘇聯(lián)老庫存里的翻新貨。不僅故障多，性能差，操作界面也比較原始。

可以說，那時(shí)候咱們的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)建大計(jì)，妥妥的透露了兩個(gè)字——憋屈。

像這種情況，一直持續(xù)到2013年。這一年，運(yùn)-20首飛成功。隨著鯤鵬展翅，翱翔藍(lán)天，咱們這才真正做到了揚(yáng)眉吐氣。

尤其是后期運(yùn)-20換上國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)以后，咱們更是擺了脫國外發(fā)動(dòng)機(jī)卡脖子的現(xiàn)狀。到了這個(gè)時(shí)候，我國的運(yùn)輸機(jī)編隊(duì)，便徹底步入自產(chǎn)自銷的行列了。

現(xiàn)如今，我國已有80架運(yùn)-20服役部隊(duì)，年產(chǎn)數(shù)量也達(dá)10架以上。至于其性能，完全可以與C-17比肩，直接躋身世界一流水準(zhǔn)。

可以說，運(yùn)-20的存在，著著實(shí)實(shí)讓中國空軍挺直了腰桿。

講到這里也不禁感慨：曾經(jīng)的我們，為了幾款老舊運(yùn)輸機(jī)，苦心孤詣尋找門路。如今卻已然靠自家產(chǎn)品，打上世界巔峰賽。什么叫大國崛起？這就是大國崛起。

當(dāng)東方巨龍真正蘇醒的時(shí)候，全世界的巨獸們就得準(zhǔn)備讓路了。

參考資料：
環(huán)球網(wǎng)【人民空軍的“閃亮名片” 運(yùn)-20何以成為大國重器？】
軍武次位面【運(yùn)-20與美軍C-17相比孰優(yōu)孰劣？中國大型運(yùn)輸機(jī)未來如何發(fā)展】
科大烽火【新伊爾76年產(chǎn)只有1架？遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后運(yùn)-20，中國大運(yùn)輸機(jī)已領(lǐng)先俄羅斯】