前兩天，作者和大家聊了特種機型的重要性。2025年底，按照網(wǎng)絡上的，我國新一代戰(zhàn)術運輸機，已經(jīng)首飛成功。一般稱之為運30或者運15，其實，新一代戰(zhàn)術運輸機，堪稱至關重要。因為，能夠為我國新一代各種特種機型，奠定技術和發(fā)展方向。今天，我們就聊聊這個問題。

解放軍運9中型運輸機

首先，我們聊聊我國目前的運8、運9系列運輸機。運8系列運輸機，屬于我國在蘇聯(lián)安12運輸機的基礎上，進一步仿制、升級而來的中型運輸機。運9系列運輸機，則是我國在運8基礎上，21世紀之后，進一步發(fā)展的升級改進版。按照公開介紹，運8、運9系列運輸機，最大起飛重量70多噸，最大運載能力20噸。

采用了4臺渦槳6C發(fā)動機，單臺最大功率3800千瓦。按照2020年代的視角，運8、運9系列運輸機，有哪些問題呢？第一，運載能力偏小，只有20噸左右。我國當代的很多輪式裝甲車輛，戰(zhàn)斗全重普遍20多噸。從這個角度出發(fā)，中型或者戰(zhàn)術運輸機，根本無法運輸，大大限制了航空投送的機動性。第二，運8、運9系列運輸機，無法在簡易、野戰(zhàn)機場起降。

美國C130系列中型運輸機

限制了前線支援能力，與之相比，美國C130系列運輸機，擁有很不錯的野戰(zhàn)起降能力。因此，我國新一代中型或者戰(zhàn)術運輸機的發(fā)展，肯定具備上述2個特點。第一，運載能力進一步提升，第二，具備良好的野戰(zhàn)機場、簡易條件起降能力。上述兩個條件，屬于剛需。

2025年底，網(wǎng)絡上出現(xiàn)了我國新一代運輸機的試飛。從設計理念、框架部隊、模式布局等各方面來說，兼顧了美國C130J、歐洲A400M等經(jīng)典技術的特點。從體積尺寸來說，新一代運輸機，明顯大于運9或者C130系列。國外媒體推測，極有可能，采用4臺國產(chǎn)新一代5000千瓦渦槳發(fā)動機，最大運載能力25—30噸之間。

驚鴻一瞥

基本上能夠解決部隊的投送問題，同時，兼顧野戰(zhàn)起降能力。當然，不能與歐洲的A400M全面對標。歐洲的A400M戰(zhàn)術運輸機，最大起飛重量141噸，最大運載能力37噸。采用了4臺TP400系列渦槳發(fā)動機，單臺功率8700千瓦。請注意，歐洲各國沒有大規(guī)模重裝投送的需要，A400M運輸機，需要承擔類似于C17、運20等機型的任務。

從這個角度出發(fā)，我國沒有必須發(fā)展全面對標A400M的運輸機。實事求是的說，我國目前也缺乏8000千瓦級的渦槳發(fā)動機。無論是代號運15，還是運30，以4臺5000千瓦渦槳發(fā)動機為動力，運載能力25—30噸，接近30噸左右，已經(jīng)能夠滿足部隊的運輸、投送需要。

歐洲A400M戰(zhàn)術運輸機

同時，新一代運輸機的重要性，不僅僅是運輸機。眾所周知，我國在運8、運9系列運輸機的基礎上，進一步發(fā)展了一系列的特種機型，例如預警機、反潛機、指揮機、電子戰(zhàn)機等等，也就是赫赫有名的高新系列機型。但是，運8、運9運輸機的平臺有限，進一步發(fā)展的空間有限。國產(chǎn)C919大型客機，需要使用一部分國外的設備和系統(tǒng)。

早期的新運模式

從發(fā)展平臺來說，不適合發(fā)展為特種機型。換而言之，作者認為，我國下一代的各個版本的特種機型，還是會選擇運輸機平臺。在新一代中型或者戰(zhàn)術運輸機的基礎上，進一步發(fā)展，屬于最符合實際情況的選擇。新一代運輸機的機內(nèi)空間更大、航程更遠，兼容性更好。新一代的預警機、反潛機、指揮機、電子戰(zhàn)機，甚至加油機，都有可能進一步發(fā)展。

高新系列特種機

也許大家發(fā)現(xiàn)了一個很明顯的問題，最近幾年，我國航空工業(yè)，在渦軸、渦槳、渦扇等各個版本的發(fā)動機上，都取得了很大的成就。同時，船舶工業(yè)在柴油機、燃氣輪機等方面，也捷報頻傳?？萍级际窍嗤ǖ?，一點突破，多面開花。未來幾年，我國推出什么類型的機型、艦艇，都是有可能的。畢竟，在動力系統(tǒng)上的束縛，已經(jīng)大大減輕。

高新系列特種機

關于我國各種機型發(fā)展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。