題要：在德國(guó)，寶馬與奔馳并肩馳騁，互致車燈為禮；在日本，豐田與本田引擎同頻，共奏和音——只因?yàn)樗麄兊膽?zhàn)場(chǎng)，是整個(gè)地球。

作者｜華祥名

最近，中國(guó)新能源車大佬之間的罵戰(zhàn)此起彼伏，好戲連臺(tái)：

這兩天，雷軍和余承東，隔空“互懟”，引起了廣泛關(guān)注。而早在同一周，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍拋出“車圈恒大論”，直指部分車企“燒錢續(xù)命”；當(dāng)流量與口水齊飛，中國(guó)新能源的競(jìng)爭(zhēng)劇本，似乎正從“技術(shù)爭(zhēng)鋒”滑向“話語(yǔ)權(quán)混戰(zhàn)”——更反映出中國(guó)新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和存在的深層次發(fā)展問(wèn)題。

中國(guó)新能源的終極對(duì)手，從來(lái)不是彼此。當(dāng)豐田固態(tài)電池量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)、特斯拉機(jī)器人出租車路測(cè)時(shí)，我們還在為“誰(shuí)家智駕更差”爭(zhēng)得面紅耳赤。

此刻，雷軍疑是引用莫言那句“詆毀是仰望”，或許該被重新解讀：仰望的不是對(duì)手的軟肋，而是星辰大海的技術(shù)征途。

在德國(guó)，寶馬與奔馳并肩馳騁，互致車燈為禮；在日本，豐田與本田引擎同頻，共奏和音——只因?yàn)樗麄兊膽?zhàn)場(chǎng)，是整個(gè)地球。

在全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，中國(guó)新能源汽車企業(yè)不應(yīng)內(nèi)斗，而應(yīng)攜手共進(jìn)，共同提升中國(guó)新能源汽車的整體實(shí)力，真正走向世界。

1、

事情的起因是，在5月31日的“未來(lái)汽車先行者大會(huì)”上，余承東發(fā)表觀點(diǎn)稱，從其他行業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的公司，僅憑一款車就能賣爆，盡管產(chǎn)品質(zhì)量或智駕能力未必突出，依靠品牌力和流量?jī)?yōu)勢(shì)仍能成功。

他還補(bǔ)充表示，若按華為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，“有的車廠一臺(tái)車都不能發(fā)貨”。雖未直接點(diǎn)名，但外界普遍認(rèn)為其指向小米汽車。畢竟，小米SU7自推出以來(lái)，銷量一路飆升，成為新能源汽車市場(chǎng)的一匹黑馬，符合余承東所說(shuō)的“只做一款車就賣爆”的特征。

面對(duì)余承東的疑似暗諷，小米方面迅速做出回應(yīng)。5月31日晚，小米總裁盧偉冰發(fā)文強(qiáng)調(diào)小米汽車的成功是靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力，是小米價(jià)值觀、模式和方法論的成功，并引用莫言名言“詆毀，本身就是一種仰望”。

6月1日，雷軍親自下場(chǎng)，在微博發(fā)布文章，首先提到小米汽車在5月份賣出了28,000多臺(tái)的佳績(jī)，然后同樣引用“詆毀，本身就是一種仰望”，疑似隔空回懟余承東。隨后，小米的公關(guān)老大王化也再次補(bǔ)刀，引用明代對(duì)聯(lián)“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”，暗指意味明顯。

這場(chǎng)“互懟”看似突然，實(shí)則早有伏筆。華為和小米在智能手機(jī)領(lǐng)域就已是老對(duì)手，如今又在新能源汽車賽道狹路相逢。華為通過(guò)技術(shù)賦能傳統(tǒng)車企，推出問(wèn)界、智界等汽車品牌；小米則選擇自研自產(chǎn)，憑借小米SU7迅速打開市場(chǎng)。雙方的商業(yè)模式和發(fā)展路徑不同，競(jìng)爭(zhēng)在所難免。加之小米SU7的火爆銷量，讓華為感受到了壓力，此次余承東的言論或許正是這種壓力的釋放。

這場(chǎng)持續(xù)十余年的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，背后是市場(chǎng)格局的劇變。早期三星和蘋果主導(dǎo)市場(chǎng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)需要團(tuán)結(jié)一致；但當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌崛起，外敵威脅減弱，華為與小米的“相殺”故事便開始了。如今在新能源汽車領(lǐng)域，歷史正在重演。

這出戲的精彩之處在于：余承東的發(fā)言句句不提小米，但句句都是小米；雷軍的回應(yīng)字字不提華為，但字字都在內(nèi)涵華為。兩位大佬用“謎語(yǔ)人”式的交鋒，撕開了中國(guó)商業(yè)生態(tài)的三大命題——流量與質(zhì)量的博弈、輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)的角力、互聯(lián)網(wǎng)基因與制造業(yè)信仰的碰撞。

余承東和雷軍的每一次交鋒都會(huì)成為頭條，但頭條從不等于頭功。中國(guó)新能源的星辰大海，終將由實(shí)驗(yàn)室的燈光照亮，而非發(fā)布會(huì)的聚光燈。當(dāng)所有車企放下唇槍舌劍，握緊技術(shù)的方向盤，中國(guó)新能源車才能駛向真正屬于它的黃金時(shí)代。

畢竟黎明前最深的黑暗里，忙著互相絆腳的人，永遠(yuǎn)走不出隧道。

2、

雷軍和余承東的這次“互懟”，只是中國(guó)新能源汽車行業(yè)內(nèi)斗的一個(gè)縮影。

近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)涌入這個(gè)賽道，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)本無(wú)可厚非，但如果競(jìng)爭(zhēng)演變成惡意詆毀、互相攻擊，那就得不償失了。

在新能源汽車行業(yè)，類似的“口水戰(zhàn)”并不少見。魏建軍的“恒大論”更揭示深層焦慮：“有些企業(yè)靠資本運(yùn)作造車，就像恒大搞足球，熱鬧過(guò)后只剩一地雞毛?！边@番言論引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，直指某些新勢(shì)力“重營(yíng)銷輕技術(shù)”的致命傷。

有的企業(yè)為了突出自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，不惜貶低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平；有的企業(yè)則在營(yíng)銷宣傳中，故意制造話題，挑起與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的矛盾。這些行為不僅損害了企業(yè)自身的形象，也破壞了整個(gè)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境。

尤其，內(nèi)斗對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著諸多危害。

內(nèi)斗會(huì)分散企業(yè)的精力和資源。企業(yè)本應(yīng)將更多的時(shí)間和精力投入到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)提升上，但為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊，不得不花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行公關(guān)和反擊，從而影響了企業(yè)的正常發(fā)展。

內(nèi)斗會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生不信任感。當(dāng)消費(fèi)者看到企業(yè)之間互相詆毀、爭(zhēng)吵不休時(shí)，會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平產(chǎn)生懷疑，從而影響他們的購(gòu)買決策。內(nèi)斗不利于中國(guó)新能源汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)。

在全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，中國(guó)新能源汽車企業(yè)需要團(tuán)結(jié)一心，共同提升中國(guó)新能源汽車的整體實(shí)力，才能在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

如果企業(yè)之間只顧內(nèi)斗，不注重提升自身實(shí)力，那么中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上將會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

3、

盡管中國(guó)新能源汽車行業(yè)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但與外國(guó)品牌相比，仍存在一定的差距。

在品牌影響力方面，許多外國(guó)新能源汽車品牌，如特斯拉，其背后有強(qiáng)大的科技文化底蘊(yùn)和品牌歷史。特斯拉作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，其品牌形象深入人心，在全球范圍內(nèi)擁有大量的忠實(shí)粉絲。而中國(guó)新能源汽車品牌大多成立時(shí)間較短，在品牌歷史和文化沉淀方面相對(duì)不足。

在技術(shù)水平方面，雖然中國(guó)在電池技術(shù)等方面取得了顯著進(jìn)步，寧德時(shí)代、比亞迪的電池在全球范圍內(nèi)享有盛名，但在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，如自動(dòng)駕駛技術(shù)、芯片技術(shù)等，與外國(guó)品牌仍有差距。例如，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的研發(fā)和應(yīng)用處于領(lǐng)先地位，其Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在大量車型上應(yīng)用，并不斷進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化。而中國(guó)新能源汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面雖然也在積極研發(fā)，但整體水平仍有待提高。

在質(zhì)量和品質(zhì)方面，國(guó)際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成、車身內(nèi)飾等方面有明顯優(yōu)勢(shì)。根據(jù)一些質(zhì)量調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，外國(guó)品牌新能源汽車的質(zhì)量投訴率相對(duì)較低，而中國(guó)新能源汽車在一些方面還存在質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題。

在高端市場(chǎng)方面，中國(guó)新能源汽車的份額相對(duì)較小。外國(guó)品牌的高端新能源汽車，如保時(shí)捷Taycan、奧迪RS e-tron GT等，憑借其品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，在高端市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。而中國(guó)新能源汽車企業(yè)雖然也在推出高端車型，但在品牌溢價(jià)能力和市場(chǎng)認(rèn)可度方面，與外國(guó)品牌還有較大差距。

綜上所述，中國(guó)新能源車，要想真正走向世界，還有很長(zhǎng)的路子要走。

4、

面對(duì)與外國(guó)品牌的差距，中國(guó)新能源汽車企業(yè)不應(yīng)內(nèi)斗，而應(yīng)攜手共進(jìn)，共同提升中國(guó)新能源汽車的整體實(shí)力。

當(dāng)余承東在臺(tái)上諷刺小米時(shí)，他可能忘了，就在半年前面對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)時(shí)，華為和小米曾站在同一戰(zhàn)線。

2025年1月，特斯拉煥新版Model Y在中國(guó)全球首發(fā)，馬斯克高調(diào)喊話“盡管對(duì)比”。雷軍第一個(gè)站出來(lái)應(yīng)戰(zhàn)：“好的，小米YU7”。余承東緊隨其后，表示智界R7在數(shù)據(jù)上保持領(lǐng)先。極氪、樂道、阿維塔、領(lǐng)克等國(guó)產(chǎn)品牌紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)，形成國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)“圍攻”特斯拉的壯觀場(chǎng)面。

這種團(tuán)結(jié)對(duì)外的氣勢(shì)，正是當(dāng)下中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最需要的。

而雷軍和余承東的“互懟”，為中國(guó)新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。在全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，中國(guó)新能源汽車企業(yè)不應(yīng)內(nèi)斗，而應(yīng)攜手共進(jìn)，共同提升中國(guó)新能源汽車的整體實(shí)力。只有這樣，中國(guó)新能源汽車才能在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的是良性競(jìng)爭(zhēng)，而非惡性內(nèi)斗。詆毀或許是一種仰望，但共同仰望星空，才是中國(guó)車企應(yīng)有的格局。

畢竟，我們的征途是星辰大海，不是自家后院。