暈車這件事兒還真是個(gè)玄學(xué)，在以前的燃油車時(shí)代，我在坐車時(shí)無論如何也不會(huì)暈車。但在坐過純電車之后，除非是自己開車，否則上車不出五分鐘，胃里必然會(huì)翻江倒海。

所以，很多車企還是拎得清的，在新車上專門推出了防暈車舒緩模式。不過有一說一，在體驗(yàn)了那么多“防暈?zāi)Ｊ健焙螅覀冊絹碓接X得真正的防暈車需要依賴機(jī)械素質(zhì)和調(diào)校品質(zhì)。對此，東風(fēng)本田S7這樣的純電SUV就更有信心。那么為了驗(yàn)證東風(fēng)本田S7的防暈車能力，我們讓這款車與特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、極氪7x進(jìn)行同臺對比，直觀地呈現(xiàn)三款車的加減速平順性以及過彎穩(wěn)定性。

電車整治暈車，首先整治加減速突兀

相比起燃油車，電車的“致暈”原理要玄學(xué)很多。燃油車暈車，其實(shí)就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)等部件造成的共振，與我們的身體內(nèi)臟共振呼應(yīng)上了，從而導(dǎo)致眩暈感；而電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，按理來說不容易暈才對……

不知道大家是否遇到過江湖上流傳的“風(fēng)琴腳”？一會(huì)兒加速、一會(huì)兒減速，咱在車?yán)锞透＠怂频那昂蠓俊Ｓ龅竭@種體驗(yàn)，不暈才怪。那么，除開駕駛者因素外，一臺純電車如何通過自身的設(shè)計(jì)來減緩加減速暈車問題？

在測試中，東風(fēng)本田S7和Model Y、極氪7x有著全然不同的體驗(yàn)。先來說加速吧，這三款車其實(shí)都很快，放在馬路上能夠“嘎嘎亂殺”的那種。

不過在深踩加速踏板后，Model Y和極氪7x會(huì)帶來一種“有人在背后結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)踹了你一腳”的感覺。

這種感覺，對于沒體驗(yàn)過高性能的車的朋友來說是一種刺激，但對于天天開電動(dòng)車的朋友來說就是一種“胃部刺激”了。

相比之下，東風(fēng)本田S7就沒有那么魯莽。這款車在急加速的時(shí)候，真的能帶來一種類似于燃油車的線性、緩和感。有一說一，東風(fēng)本田S7所體現(xiàn)出的線性加速，其實(shí)是有意為之的，本田技研的工程師通過精準(zhǔn)的加速曲線與扭矩控制，實(shí)現(xiàn)了類似于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的漸進(jìn)式動(dòng)力輸出，避免了傳統(tǒng)電動(dòng)車瞬間強(qiáng)大扭矩輸出帶來的突兀推背感，從而讓我們在車?yán)镉袝r(shí)間適應(yīng)加速度的增長，從而避免“加速暈車”。

那么在減速過程中呢？其實(shí)在以前，日系車的剎車就要比德系和美系車做得更柔和線性，在常規(guī)狀態(tài)下不會(huì)有剎車撞墻的感覺。在東風(fēng)本田S7上，其實(shí)也是如此，剎車更舒緩，制動(dòng)不難受。

至于Model Y和極氪7x的剎車調(diào)校，都異常靈敏，稍微點(diǎn)一下剎車踏板，就立刻能感覺到制動(dòng)力瞬間增大。而特斯拉車型在開啟單踏板模式后，把加速踏板松開時(shí)，也能感覺到突然的減速動(dòng)作，這種操作對于駕駛員來說很方便，但對于乘客而言就有些難受了。

一套好的底盤，對防暈有多重要？

你也不希望在乘坐電車過彎的時(shí)候，左搖右晃吧？所以對于任何一臺電動(dòng)車而言，一套扎實(shí)平穩(wěn)的底盤都非常重要。但是電車因?yàn)橛写箅姵?，所以自重比較大，會(huì)把底盤壓得更“柔軟”，這一類車型的底盤不太好調(diào)校。

為了底盤更穩(wěn)重一點(diǎn)，東風(fēng)本田S7、Model Y以及極氪7x，都不約而同地采用了更為高階的前雙叉臂+后五連桿或后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。這一類結(jié)構(gòu)的支撐性比常規(guī)的麥弗遜+多連桿結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，理論上它們的過彎姿態(tài)會(huì)更平穩(wěn)。

事實(shí)也的確如此，在S彎測試中，此次參與測試的三款電動(dòng)SUV，幾乎都能像奔馳S級一樣舒緩平穩(wěn)，甚至東風(fēng)本田S7在過彎時(shí)的側(cè)傾比S級這樣的轎車還要小。

這樣一來，它們其實(shí)很難在過彎的時(shí)候產(chǎn)生大幅度側(cè)傾，對于乘客而言，自然也就不容易暈車了。不過在這三款車之中，東風(fēng)本田S7給人的體驗(yàn)會(huì)更好一些。這款車不僅懸架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)扎實(shí)，其調(diào)校方式也非常先進(jìn)。

這樣來說吧，東風(fēng)本田依托本田品牌在F1等賽車、高性能車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，為S7帶來了更加扎實(shí)的底盤調(diào)校。在同級別之中，東風(fēng)本田S7擁有罕見的50:50軸荷比重量分配，前后均衡的配重，能讓車輛在加減速和急轉(zhuǎn)彎時(shí)讓四個(gè)車輪均保持較高抓地力，從而減少車輪因?yàn)槭テ胶舛斐傻能噧?nèi)乘客眩暈感。這種軌道行駛的體驗(yàn)，就像坐火車一樣不容易暈。此外，這款車的液壓襯套、全框式副車架設(shè)計(jì)，也能讓車輛的底盤長期保持緊致的質(zhì)感，就算開個(gè)十年八年，它的底盤也不會(huì)松松垮垮。

而在工程師調(diào)校底盤的時(shí)候，東風(fēng)本田S7也用上了先進(jìn)的黑科技。ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)也是東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)“0暈車”的一大法寶。這樣來說吧，ADS系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)掃描路面狀態(tài)并且在毫秒之間調(diào)整減震器的阻尼軟硬程度。如此一來，這款車的地盤可以將生硬的路面顛簸轉(zhuǎn)化成更加溫和的起伏波動(dòng)。

例如在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)東風(fēng)本田S7碾壓減速帶或者井蓋的時(shí)候，這款車并不是完全無感。不過，它可以將那種難受的顛簸轉(zhuǎn)化成更加柔和的感受，車內(nèi)乘客的身體不會(huì)有那種上下波動(dòng)的感覺。

座艙設(shè)計(jì)，竟然也是“隱藏式暈車殺手”？

在傳統(tǒng)觀念中，一輛車越豪華、靜謐性越好就越容易造成暈車問題；而松松垮垮、四面漏風(fēng)的“廉價(jià)車”反而不容易暈車。這樣的觀念真的正確嗎？其實(shí)對于燃油車來說是正確的，因?yàn)楹廊A燃油車的低頻震動(dòng)＞高頻震動(dòng)，廉價(jià)燃油車的高頻振動(dòng)＞低頻震動(dòng)，而低頻震動(dòng)又是引發(fā)暈車的主要因素。

那么在電動(dòng)車上，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)，所以不用考慮這一方面的暈車問題。此時(shí)，更環(huán)保更清新的座艙、更靜謐的車廂環(huán)境、更舒適的乘坐體驗(yàn)，反而有利于降低大家的暈車概率。

先來說一下Model Y這款車，它的隔音能力和氣密性表現(xiàn)與其他高端電動(dòng)SUV有一些差異，在體驗(yàn)的時(shí)候，大家對這款車的評價(jià)不一。

至于東風(fēng)本田S7和極氪7x，這兩款車的座艙設(shè)計(jì)堪稱豪華，前后排的大沙發(fā)也能帶來非常好的支撐性，座艙內(nèi)主打一個(gè)安穩(wěn)又舒適。

其中，東風(fēng)本田S7還有一個(gè)“絕技”，那就是能為大家?guī)砀嗟耐ㄍ父?。所謂通透，不僅僅是這款車的空調(diào)通風(fēng)效率高。更重要的是，東風(fēng)本田S7座艙內(nèi)的頭等艙座椅寬敞舒適，坐起來夠舒服。

比如在后排，這款車的車窗玻璃很寬大，能為乘客帶來不錯(cuò)的視野。在旅途中，暈車易感人群可以通過看窗外景色的方式來放松內(nèi)心，避免暈車問題。與此同時(shí)，東風(fēng)本田S7的座艙空間也是非常寬大通透。作為一款軸距達(dá)到2930mm的大五座SUV，東風(fēng)本田S7的后排能讓成年男性蹺二郎腿，同時(shí)它的大沙發(fā)也足夠柔軟、足夠貼合人體關(guān)節(jié)。在這樣舒適的環(huán)境下出行，暈車的確也變成了一件難事兒。

結(jié)束語：

其實(shí)通過這場測試，就不難看出，電動(dòng)車容易暈車這個(gè)老大難問題，并不是無法解決。這是，電車暈車緩解術(shù)，是一項(xiàng)非常系統(tǒng)化的工程。從動(dòng)力和制動(dòng)設(shè)計(jì)到底盤調(diào)校甚至是更加細(xì)節(jié)的空調(diào)設(shè)計(jì)，都有所講究。對此，如東風(fēng)本田這樣有經(jīng)驗(yàn)的老廠，其實(shí)更有實(shí)力去解決。至此，我們也不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田S7這臺車真正的閃光點(diǎn)，就在于融入了傳統(tǒng)大廠的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，相比起那些新勢力言，它的穩(wěn)定性可靠性真的不是一時(shí)半會(huì)兒就能學(xué)得來的。