7月20日，安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會(huì)成立大會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌的一番發(fā)言，道出蔚來十年種樹的陽謀。

2025年對(duì)蔚來顯然是個(gè)特殊的年頭，這一年蔚來多品牌落地，蔚來、樂道、螢火蟲三品牌覆蓋10-80萬元產(chǎn)品矩陣，上半年蔚來旗艦車型ET9開啟交付，迅速擠進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前三；螢火蟲品牌首款車型超出預(yù)料，細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)果斐然；作為中堅(jiān)力量，樂道在L90新車勢(shì)能下企穩(wěn)向好，支撐蔚來公司渡過一季度的低谷之后，二季度銷量環(huán)比增長(zhǎng)超70%。

谷底反彈背后，是蔚來堅(jiān)持投入終于開始進(jìn)入收獲期。李斌在會(huì)上說，“蔚來成立至今，從全球募資190億美元，這些錢都到中國來培養(yǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”?；蛟S有人會(huì)問：蔚來到底研發(fā)了啥？

在研發(fā)上蔚來下得是最笨的功夫，10年累計(jì)投入研發(fā)600億人民幣，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了諸多“全球首款”“全球首顆”“全球第一”，譬如車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片，國際巨頭英偉達(dá)占整個(gè)中國市場(chǎng)超過50%的市場(chǎng)份額，蔚來光采購英偉達(dá)的芯片一年就花掉3億美金。2021年蔚來組建智能駕駛芯片自研芯片，并成功量產(chǎn)了全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片，單顆性能可達(dá)到4顆行業(yè)旗艦芯片，重要的是，至少在車規(guī)智能駕駛芯片上，中國汽車行業(yè)不會(huì)再被國外卡脖子。

此外，蔚來還全球率先量產(chǎn)了集全主動(dòng)懸架、線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向的天行底盤、首個(gè)智能電動(dòng)汽車全域操作系統(tǒng)等等，在智能汽車時(shí)代，這些核心技術(shù)蔚來探索得最為前沿，背后的付出也最為巨大。

而技術(shù)最重要的是反饋到產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)上，比如依托十年技術(shù)研發(fā)打造出“六邊形戰(zhàn)士”樂道L90——得益于超前的純電研發(fā)水平，樂道L90重新定義了大三排SUV的用戶體驗(yàn)，能耗優(yōu)異、空間卓越，同時(shí)蔚來全國3400+充換電網(wǎng)絡(luò)更是王牌。用李斌的原話來說，這臺(tái)車是大三排SUV產(chǎn)品的革新之作！

隨著樂道L90后續(xù)的上市和陸續(xù)交付、蔚來產(chǎn)品的持續(xù)迭代、螢火蟲繼續(xù)搶占細(xì)分市場(chǎng)以及第三代ES8、樂道L80下半年的蓄勢(shì)待發(fā)，一句話：2025年的蔚來，或許真的有點(diǎn)可怕。