長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng) 魏建軍

作者 | 邱鑫浩

來源 | 邱處機(jī)

在中美貿(mào)易壁壘高筑的今天，一家中國車企正以出人意料的方式撬開美國市場(chǎng)大門。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍與爭(zhēng)議人物賈躍亭的聯(lián)手，不僅成就了FX Super One這款"中美混血"車型的驚艷亮相，更開創(chuàng)了中國汽車"借船出海"的新范式。

這場(chǎng)看似不可能的聯(lián)姻背后，是魏建軍全球化野心的又一次大膽落子，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)突破地緣政治封鎖的巧妙嘗試。

當(dāng)"保定車王"遇上"下周回國"的造車人，會(huì)碰撞出怎樣的火花？這場(chǎng)跨越太平洋的合作，又將如何重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局？

一

戰(zhàn)略聯(lián)姻

2025年7月17日，美國加州法拉第未來(FF)總部，一款名為FX Super One的全新電動(dòng)MPV在鎂光燈下揭開面紗。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，這款起售價(jià)6萬美元的車型在亮相短短數(shù)小時(shí)內(nèi)便斬獲10034臺(tái)付費(fèi)預(yù)訂，其中70%訂單來自加州和紐約等電動(dòng)車成熟市場(chǎng)。

更令人意外的是，這款被FF稱為"AI具身智能生命體"的車型，實(shí)則是中國長(zhǎng)城汽車旗下魏牌高山的"美國版"——通過技術(shù)授權(quán)方式，長(zhǎng)城將成熟車型交由FF進(jìn)行本土化改造與銷售，開創(chuàng)了中國車企進(jìn)入美國市場(chǎng)的新路徑。

這場(chǎng)橫跨太平洋的合作，源于魏建軍與賈躍亭兩位性格迥異的企業(yè)家在2022年的首次接觸。

彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車雖在國內(nèi)SUV和皮卡市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，卻在高端化和國際化道路上屢屢受挫；而賈躍亭的FF則深陷資金危機(jī)，F(xiàn)F91量產(chǎn)計(jì)劃一再延期，暴露出美國制造業(yè)空心化的軟肋。

據(jù)網(wǎng)易新聞報(bào)道，魏建軍看重FF的設(shè)計(jì)基因和硅谷資源，賈躍亭則急需長(zhǎng)城的生產(chǎn)救生索，雙方在多次密談后一拍即合。

"與FF合作是高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的賭注，但中國汽車出海必須借勢(shì)破局。"魏建軍在內(nèi)部會(huì)議中的這番表態(tài)，揭示了這次合作的戰(zhàn)略意義。

對(duì)于長(zhǎng)城而言，美國市場(chǎng)一直是塊難啃的硬骨頭。拜登政府于2025年1月發(fā)布ICTS法規(guī)，以國家安全為由禁止中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入美國；4月又將對(duì)華汽車關(guān)稅調(diào)高至147.5%，后來對(duì)華關(guān)稅雖然整體降至30%，但新能源整車關(guān)稅卻未調(diào)整，這基本封死了中國新能源整車出口美國的可能性。

而FF作為由中國人創(chuàng)立卻擁有完整美國資質(zhì)的本土車企，恰好能幫助長(zhǎng)城繞過這些壁壘——通過零部件出口在美國組裝的方式，讓魏牌高山以"美國制造"的身份合法銷售。

"這不是簡(jiǎn)單輸出，而是共創(chuàng)未來。"賈躍亭在發(fā)布會(huì)上如此定義這次合作。根據(jù)協(xié)議，雙方的合作遠(yuǎn)不止于貼牌生產(chǎn)。FF將開放其專利庫(如FF 91的逆變器技術(shù))，長(zhǎng)城則提供模塊化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速迭代；在市場(chǎng)層面，F(xiàn)X Super One作為試點(diǎn)，后續(xù)計(jì)劃引入更多長(zhǎng)城車型；資本層面，雙方還計(jì)劃成立合資公司，吸引中美投資者共建供應(yīng)鏈。

這種"中國智造+美國創(chuàng)新"的模式，既降低了FF的研發(fā)成本，也讓長(zhǎng)城得以規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)——據(jù)新浪財(cái)經(jīng)透露，合作首月預(yù)訂量便遠(yuǎn)超預(yù)期，這證明了市場(chǎng)對(duì)融合基因的認(rèn)可。

魏建軍的這一決策，延續(xù)了他一貫的"高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)"風(fēng)格。這位被稱為"保定車王"的鐵腕領(lǐng)袖，以"技術(shù)過剩"理念著稱，曾力排眾議將長(zhǎng)城從一家地方車企打造成中國SUV和皮卡市場(chǎng)的霸主。

近年來，面對(duì)國內(nèi)車市內(nèi)卷加劇，魏建軍將國際化視為"不是選項(xiàng)，而是生存之道"，但長(zhǎng)城的海外擴(kuò)張多集中于俄羅斯、東南亞等市場(chǎng)，在歐美高端市場(chǎng)始終難有突破。這次與FF的合作，無疑是魏建軍全球化戰(zhàn)略的一次大膽轉(zhuǎn)向——與其單打獨(dú)斗，不如借力打力，通過本土化合作撬開最難進(jìn)入的市場(chǎng)。

賈躍亭則將這次合作視為翻身契機(jī)。他在采訪中坦言："魏建軍的務(wù)實(shí)精神，正是FF最缺的拼圖。"的確，長(zhǎng)城成熟的供應(yīng)鏈和魏牌高山年產(chǎn)10萬臺(tái)的產(chǎn)能，恰好能解決FF的量產(chǎn)難題；而FF在美國的品牌影響力和設(shè)計(jì)能力，則彌補(bǔ)了長(zhǎng)城在高端市場(chǎng)的短板。

這場(chǎng)"保定遇上硅谷"的合作，不僅關(guān)乎兩家企業(yè)的命運(yùn)，更可能重塑中美汽車產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)模式。在全球化退潮的今天，魏建軍與賈躍亭聯(lián)手搭建的這座"產(chǎn)業(yè)橋梁"，正在探索一條超越地緣政治的商業(yè)新路。

二

曲線救國

在中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)的背景下，中國汽車品牌進(jìn)入美國市場(chǎng)幾乎成為"不可能的任務(wù)"。

面對(duì)這一困局，魏建軍沒有選擇硬碰硬，而是巧妙地利用賈躍亭提出的"中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略"，為長(zhǎng)城汽車找到了一條"曲線救國"之路。

長(zhǎng)城汽車在合作中的角色遠(yuǎn)不止技術(shù)提供方那么簡(jiǎn)單。為確保FX Super One符合美國市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)城派出了超過200人的工程師團(tuán)隊(duì)常駐加州，與FF共同完成車型的適應(yīng)性改造。

合作模式的成功很快在資本市場(chǎng)得到驗(yàn)證。FX Super One預(yù)訂量破萬的消息公布后，此前深陷資金危機(jī)的FF股價(jià)應(yīng)聲上漲15%，融資窗口重新打開。而長(zhǎng)城汽車也因海外市場(chǎng)預(yù)期改善獲得投資者青睞。

更深遠(yuǎn)的影響在于，這種模式為中國汽車產(chǎn)業(yè)突破美國封鎖提供了可復(fù)制的樣板。據(jù)FF透露，除長(zhǎng)城外，還有三家中國車企正在洽談?lì)愃频暮献鳌?/p>

一位行業(yè)觀察家指出："魏建軍和賈躍亭的合作如果持續(xù)成功，可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，通用、福特等美企或效仿這種模式與中國品牌合作，而比亞迪等中國車企也在密切關(guān)注。"

魏建軍的"借船出海"戰(zhàn)略并非一時(shí)興起，而是基于對(duì)全球化趨勢(shì)的深刻洞察。他在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)："汽車產(chǎn)業(yè)的未來屬于開放合作者。"

這種理念與賈躍亭的"橋梁戰(zhàn)略"不謀而合——在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的背景下，純粹的民族主義或保護(hù)主義都無法滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，唯有通過創(chuàng)新性的國際合作，才能實(shí)現(xiàn)多方共贏。

FX Super One的熱銷證明，即便在政治壁壘高筑的今天，市場(chǎng)力量仍然能夠找到縫隙生長(zhǎng)。

對(duì)于長(zhǎng)城而言，這次合作的意義遠(yuǎn)超單款車型的成功。魏建軍將FX Super One視為"全球化的重要一步"，計(jì)劃以此為跳板，未來三年在美國建廠，實(shí)現(xiàn)真正的本地化生產(chǎn)。

分析機(jī)構(gòu)BloombergNEF預(yù)估，若FX Super One交付順利，2025年可為長(zhǎng)城貢獻(xiàn)50億美元營收，并幫助其海外銷量目標(biāo)提升至52萬輛。

在魏建軍的藍(lán)圖中，與 FF 的合作只是開始，一個(gè)更具野心的全球布局正在徐徐展開。

三

雙面魏建軍

在汽車界，魏建軍一直以"保守務(wù)實(shí)"的形象著稱。

這位從保定一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起步的車企掌門，用三十年時(shí)間將長(zhǎng)城汽車打造成中國SUV和皮卡市場(chǎng)的霸主，其成功秘訣被總結(jié)為"不冒進(jìn)、不跟風(fēng)、專注細(xì)分市場(chǎng)"。

然而，魏建軍2025年的一系列動(dòng)作卻讓行業(yè)大跌眼鏡——先是宣布進(jìn)軍百萬級(jí)超豪華車市場(chǎng)，后又與爭(zhēng)議人物賈躍亭聯(lián)手攻美，這些與傳統(tǒng)形象背道而馳的激進(jìn)決策，揭示了一個(gè)更為復(fù)雜的"雙面魏建軍"：在保守外殼下，跳動(dòng)著一顆敢于豪賭的心。

魏建軍的"雙面性"源于他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的深刻洞察。

一方面，他保持著傳統(tǒng)車企領(lǐng)袖對(duì)制造質(zhì)量和成本控制的極致追求；另一方面，他清醒認(rèn)識(shí)到，在電動(dòng)化、智能化的行業(yè)革命中，保守意味著淘汰。這種雙重認(rèn)知促使他在保持長(zhǎng)城基本盤穩(wěn)健的同時(shí)，在關(guān)鍵領(lǐng)域大膽下注。

2025年上半年，長(zhǎng)城汽車在營業(yè)收入增長(zhǎng)的同時(shí)凈利潤同比下滑，正是這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的典型特征。魏建軍似乎有意將長(zhǎng)城從"SUV專業(yè)戶"重塑為覆蓋經(jīng)濟(jì)型到超豪華、從燃油到純電的全譜系車企，而這一宏大轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動(dòng)力，正是他看似矛盾實(shí)則統(tǒng)一的"保守中的激進(jìn)"。

與FF合作進(jìn)軍美國市場(chǎng)，正是這種戰(zhàn)略思維的最新體現(xiàn)。

美國作為全球第二大汽車市場(chǎng)，年銷量超1600萬輛，其中46%為進(jìn)口汽車。若能成功立足，將為長(zhǎng)城提供寶貴的增長(zhǎng)極。但傳統(tǒng)進(jìn)入方式已被政治壁壘阻斷，魏建軍不得不采取"借船出海"的迂回策略。

這種靈活務(wù)實(shí)與大膽創(chuàng)新相結(jié)合的特質(zhì)，正是"雙面魏建軍"的魅力所在。他在內(nèi)部講話中坦言："汽車的未來屬于開放合作者。在今天的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，單打獨(dú)斗沒有出路。"

值得玩味的是，魏建軍與賈躍亭這兩位性格迥異的企業(yè)家，在戰(zhàn)略視野上卻有著驚人的默契。

賈躍亭提出的"中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略"，本質(zhì)上是將中國制造優(yōu)勢(shì)與美國創(chuàng)新生態(tài)無縫銜接的全球化新思路；而魏建軍近年來力推的"全球本土化"戰(zhàn)略，同樣強(qiáng)調(diào)深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)而非簡(jiǎn)單出口。

所以兩人在FF與長(zhǎng)城的合作中各取所需。賈躍亭獲得了夢(mèng)寐以求的量產(chǎn)能力和現(xiàn)金流，魏建軍則得到了進(jìn)入美國市場(chǎng)的通行證和技術(shù)升級(jí)的跳板。

魏建軍的"雙面性"或許正是中國車企領(lǐng)袖在產(chǎn)業(yè)變革期的典型縮影。他們既要守護(hù)來之不易的市場(chǎng)地位，又必須打破常規(guī)尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)；既要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，又要善于借力打力。

在FX Super One項(xiàng)目上，魏建軍展現(xiàn)出的正是這種平衡藝術(shù)——既保持對(duì)制造品質(zhì)的絕對(duì)控制，又放手讓FF負(fù)責(zé)品牌塑造和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。這種"有所為有所不為"的智慧，可能比單純的激進(jìn)或保守更為珍貴。

隨著FX Super One預(yù)訂量破萬和超跑項(xiàng)目的曝光，魏建軍的"雙面戰(zhàn)略"正迎來關(guān)鍵檢驗(yàn)期。這位車企老將能否在保守與激進(jìn)之間找到完美平衡點(diǎn)，將決定長(zhǎng)城汽車能否在產(chǎn)業(yè)大變局中實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

無論如何，魏建軍已經(jīng)用行動(dòng)證明：在汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道上，最危險(xiǎn)的或許不是犯錯(cuò)，而是不敢嘗試。

（全文完）

【邱處機(jī)簡(jiǎn)介】

福建龍巖人，現(xiàn)在常駐北京。公眾號(hào)專注于撰寫商業(yè)牛人的成長(zhǎng)經(jīng)歷和認(rèn)知升級(jí)，讓我們一起向他們學(xué)習(xí)，不斷成長(zhǎng)，不斷進(jìn)化。