比起先一步上市的理想i8，樂(lè)道L90的欣欣向榮屬實(shí)讓李斌有底氣喜笑顏開。當(dāng)然，咱們不否認(rèn)理想i8是一輛好車，甚至在我去體驗(yàn)的時(shí)候，我覺(jué)得理想i8值得給一個(gè)高分，產(chǎn)品是真的不錯(cuò)。但是，為什么理想i8至今大定數(shù)未公布呢？答案或許只有一個(gè)，那就是沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。當(dāng)然，這是我猜的，因?yàn)槲艺也坏揭粋€(gè)其他理由，可以讓理想汽車如此低調(diào)。

那么，究竟是哪些因素影響了理想i8呢？有人說(shuō)是樂(lè)道L90的價(jià)格夠低，產(chǎn)品夠出色。說(shuō)實(shí)話，我不否認(rèn)這一點(diǎn)，畢竟比起理想i8的起步價(jià)，樂(lè)道L90的價(jià)格親民了許多。

我之前也看到一些小伙伴說(shuō)，理想i8的標(biāo)配強(qiáng)大，比如全車標(biāo)配全鋁擺臂、雙腔魔毯空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減震器等等。

但樂(lè)道L90的表現(xiàn)似乎也不差，人家空間、智能化等方面的表現(xiàn)同樣不遜色。即便是理想汽車高速充電樁布局完善，別忘了樂(lè)道L90還支持換電。

兩款產(chǎn)品力同樣出色的車型，一款起步價(jià)32.18萬(wàn)，一款頂配不到30萬(wàn)，電池租用的話，起步價(jià)還不到20萬(wàn)。這么一對(duì)比，讓你選的話，你選誰(shuí)？反正我是選樂(lè)道L90。

如果說(shuō)樂(lè)道L90對(duì)理想i8的銷量造成一定的沖擊，但理論上應(yīng)該并不大，畢竟過(guò)去二者的消費(fèi)群體實(shí)際上并不重疊。真正壓垮理想i8的，我覺(jué)得反而是如今理想的口碑。

首先，與乘龍卡車的對(duì)撞，不僅引來(lái)了乘龍卡車與卡友的不滿，同時(shí)也引起不少網(wǎng)友的反感。在大多數(shù)網(wǎng)友的認(rèn)知里面，從來(lái)都是大貨車欺負(fù)小車，啥時(shí)候小車能把大貨車撞成這樣了？有一說(shuō)一，哪怕復(fù)測(cè)真的出現(xiàn)這種情況，大家也不愿意相信吧。更不要說(shuō)，如今回應(yīng)的二手乘龍卡車參與碰撞等等，無(wú)疑讓人對(duì)理想汽車不滿，間接影響消費(fèi)者訂車。

其次，最近大面積出現(xiàn)的理想車主不好好停車，也在無(wú)形中影響了消費(fèi)者訂車。說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得這種標(biāo)簽一旦貼上，理想汽車想要翻身都比較難。和我們凱迪拉克車主被貼上“浴”皇大帝標(biāo)簽不同，理想車主的標(biāo)簽甚至已經(jīng)影響到一些車主用車。在我看來(lái)，這才是壓垮理想i8的最后一根稻草。

寫在最后，希望那些玩梗的網(wǎng)友樂(lè)一樂(lè)就好了，不要把一些評(píng)價(jià)上升到車主，至少在我看來(lái)，理想車主也有很多好車主，不是嗎？