混動最講究能源的終極利用率，按說熱效率更高的柴油機無疑是混動的最優(yōu)選擇，但事實上柴油混動技術屈指可數，汽油機混動反而獨霸天下。為啥會有這樣的情況呢？我認為原因有以下幾點：

1、混動發(fā)動機的工作特性弱化了柴油機熱效率高的優(yōu)點

柴油機在較低轉速就有大扭矩和高熱效率，隨著轉速提升，扭矩和熱效率都開始下降。而汽油機剛好相反，低轉速扭矩和熱效率都不高，反而在較高轉速能獲得大扭矩和高熱效率。

而混動車起步階段有電動機，等發(fā)動機直驅時車速已經提高，這時候發(fā)動機轉速就處于相對較高的水平。這樣一來柴油機低轉速熱效率和扭矩高的優(yōu)點就不明顯了。

2、柴油機排放壓力更大

汽油機是提前把汽油和空氣混合好，然后點燃，油量和空氣量是配比好的，更容易實現完全燃燒，排放壓力要小得多。

而柴油機是先壓縮空氣到柴油自燃點，然后把柴油噴進氣缸，液態(tài)柴油遇熱后一邊蒸發(fā)、一邊與空氣混合、一邊燃燒。而這個過程只發(fā)生在壓縮沖程末端到做功沖程初期，時間極短。當發(fā)動機轉速升高或者油門加大的時候一部分柴油就來不及燃燒了。

而且柴油機在小油門工作時屬于富氧燃燒，空氣中大量氮氣在高溫下容易生成有害的氮氧化物，需要額外噴尿素來中和，所以在相同排放質量的前提下，柴油機的尾氣處理壓力更大。

3、柴油機功率偏低

柴油機高熱效率一般都出現在較低轉速區(qū)間，此時輸出功率很低。想要滿足混動系統(tǒng)功率需求，柴油機排量要比同功率汽油機更大。人家混動用個1.5的汽油機就夠了，換柴油機的話起碼得2.0起步。這樣一來不僅體積大、重量大，成本也更高。

4、其他因素

比如同規(guī)格柴油機成本更高，加上尾氣處理系統(tǒng)后更要命。而且柴油機震動、重量、噪音也更大，再加上很多廠家自己也沒有拿得出手的柴油機技術，所以混動車用汽油機就成了主流。