三菱汽車4S店里孩子在寫暑假作業(yè)，斯柯達(dá)展廳改賣咖啡，DS售后熱線變成空號(hào)，這不是段子，是2024年中國車市的真實(shí)場(chǎng)景。

廣汽三菱今年3月退出中國，全國230家網(wǎng)點(diǎn)砍掉四成；斯柯達(dá)上半年僅賣出1.75萬輛車，經(jīng)銷商從300家縮水到78家；DS品牌7月份全國只賣出47臺(tái)車，比勞斯萊斯還少17臺(tái)。

當(dāng)這些合資品牌倉皇撤離，超過60萬車主正面臨無處修車的困境。

廣汽三菱的落幕早有預(yù)兆

2023年10月工廠停產(chǎn)時(shí)，長沙雨花區(qū)倉庫積壓了7000多臺(tái)歐藍(lán)德，每臺(tái)降價(jià)6萬甩賣。 熬到今年3月，工商登記正式變更為“湖南智享汽車”，三菱商標(biāo)消失。

車主王偉的遭遇很典型，他的2020款奕歌在內(nèi)蒙古發(fā)生碰撞，當(dāng)?shù)匚ㄒ恢付ňS修點(diǎn)去年已關(guān)停，最終托運(yùn)到400公里外的呼和浩特，光運(yùn)費(fèi)就花了5600元。

雖然廣汽承諾提供10年備件支持，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)專用曲軸庫存告急，新疆車主反饋配件等待超過45天。

斯柯達(dá)的撤退更像一場(chǎng)慢性死亡

2023年其中國研發(fā)中心解散，上海安亭工廠劃歸智己汽車生產(chǎn)電動(dòng)車。 目前全國78個(gè)銷售點(diǎn)全部掛靠上汽大眾，南京某展廳甚至隔出半邊賣大眾ID.3。

維修工張師傅透露，明銳PRO的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾通用，但晶銳的MQ200變速箱必須德國進(jìn)口，去年10月有位車主等了83天才修好車。

插電混動(dòng)車型，由于斯柯達(dá)未向中國開放技術(shù)權(quán)限，大眾4S店無法維修高壓電池系統(tǒng)。

DS品牌的崩潰則像自由落體

深圳寶安DS Store的維修經(jīng)理承認(rèn)，今年僅收到4臺(tái)保養(yǎng)訂單，車間設(shè)備已三個(gè)月沒開機(jī)。

全國尚存的9家售后點(diǎn)集中在北上廣，昆明車主李女士的DS7車窗故障后，被建議“找法系專修店處理”，結(jié)果當(dāng)?shù)貥?biāo)致雪鐵龍專修店報(bào)價(jià)高出官方40%。

2019年購買的DS7頂配版原價(jià)31萬，今年7月瓜子二手車掛牌價(jià)僅9.8萬，比同年份的比亞迪漢還低3萬。

退市品牌的售后陷阱正在批量制造維權(quán)群體

2022年廣汽菲克Jeep退市時(shí)，超過200名車主因ABS泵缺貨組建維權(quán)群，最終迫使Stellantis集團(tuán)從墨西哥調(diào)運(yùn)配件。

查閱中國裁判文書網(wǎng)可見，今年1-7月涉及“退市品牌售后糾紛”的訴訟已達(dá)47起，石家莊法院6月判決的案例中，東風(fēng)雷諾車主因等待配件導(dǎo)致車輛閑置損失，最終獲賠每日300元交通補(bǔ)償費(fèi)。

現(xiàn)有車主正啟動(dòng)自救計(jì)劃

在三菱帕杰羅車友群，北京車主們合資囤積了價(jià)值12萬的常用配件；蘇州斯柯達(dá)車主陳明則購買了第三方延保服務(wù)，每年多付3800元鎖定十年配件保障。

部分維修廠嗅到商機(jī)，鄭州某汽配市場(chǎng)出現(xiàn)“退市品牌專修”門店，更換三菱歐藍(lán)德渦輪增壓器報(bào)價(jià)比4S店低35%，店主坦言配件來自破產(chǎn)經(jīng)銷商庫存。

汽車行業(yè)淘汰賽仍在加速

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年有11個(gè)品牌月均銷量不足1000臺(tái)，其中包括某日系豪華品牌。 全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)7月報(bào)告指出，二線合資品牌4S店關(guān)店率已達(dá)18.3%，高于行業(yè)均值兩倍。

上海浦東某汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，原DS品牌倉庫正改建為理想汽車交付中心，招牌更換只用了三天時(shí)間。