圖片來源：度哥

8月6日，本田發(fā)布2026財年第一財季（即自然年2025年第二季度）財報。銷售凈額5.34萬億日元（約合人民幣2602億元），同比減少1.2%；經(jīng)營利潤2441.7億日元（約合人民幣118億元），同比減少49.6%；凈利潤1966.7億日元（約合人民幣95億元），同比減少50.2%。

本田表示，美國的關(guān)稅政策使這一季度的經(jīng)營利潤減少了約1250億日元（約合人民幣60億元）。

值得一提的是，此前本田預(yù)測關(guān)稅將影響2026財年（2025年4月至2026年3月）全年利潤6500億日元，但此次本田預(yù)計關(guān)稅將影響全年利潤4500億日元。

因此，本田上調(diào)了部分業(yè)績預(yù)期。2026財年全年經(jīng)營利潤從5000億日元上調(diào)為7000億日元；銷售凈額從20.3萬億日元上調(diào)為21.10萬億日元；凈利潤從2500億日元上調(diào)為4200億日元。預(yù)計2026財年全球集團(tuán)零售銷量維持362萬輛不變。

從銷量來看，本田這一季度出現(xiàn)下滑。其全球銷量87.16萬輛，同比減少5.55%。在各大單一市場中，中國市場下滑最大，銷量15.77萬輛，同比減少24.71%。

本田如何挽回中國市場？

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電動化不利●

在業(yè)績說明會上，本田表示，其記錄了一項(xiàng)與電動汽車相關(guān)的一次性支出，金額約1130億日元。這也看出本田電動化布局方面的壓力。

值得一提的是，5月，本田宣布對電動化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，一是將原計劃到2030財年投資純電動汽車10萬億日元減少至7萬億日元；二是將原計劃2030年的純電動汽車銷量占總銷量的30%下調(diào)至20%。同時，本田計劃2027-2030年間推出13款新一代混動車型，目標(biāo)2030年混動車年銷量達(dá)220萬-230萬輛，占總銷量的60%以上。

盡管計劃減少純電投資，并開始加碼混動，但本田仍需要面臨電動化不利的局面。

2025年上半年，本田在中國累計銷量31.59萬輛，同比減少24.21%。其中，新能源車型銷量4.46萬輛，占中國銷量的14%左右。

而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年上半年，中國市場累計零售1090.1萬輛乘用車，同比增長10.8%。其中新能源累計零售410.23萬輛，同比增長33.3%。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，6月自主品牌新能源車零售份額71%，同比下降0.2個百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車份額3.1%，同比下降1個百分點(diǎn)。

顯然，新能源市場將是車企謀取中國市場銷量增長的關(guān)鍵。

2021年，本田汽車在中國首次推出純電動品牌e:N；2023年9月，東風(fēng)本田發(fā)布新能源汽車品牌“靈悉”，與e:NS系列差異化競爭；2024年4月，本田發(fā)布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7成為兩大合資車企的重磅車型。

但三大品牌都未撐起本田在中國的電動化布局。數(shù)據(jù)顯示，在2025年上半年，本田賣得最好的電動車型是雅閣（參數(shù)丨圖片）新能源，賣出2503輛；其次為皓影新能源，賣出1447輛，均不是本田在中國布局的純電品牌旗下車型。

而在純電品牌中，廣汽本田e:NP2極湃2賣出1086輛；東風(fēng)本田e:NS1僅875輛；廣汽本田P7賣出766輛；廣汽本田e:NP1極湃1賣出820輛；東風(fēng)本田S7賣出541輛，東風(fēng)本田靈悉L賣出532輛，東風(fēng)本田獵光e:NS2銷量500輛。

顯然，本田在中國還未打造出一款令消費(fèi)者滿意的新能源車型。

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改革成效未顯●

從2025年上半年表現(xiàn)來看，本田在中國的兩家合資公司——廣汽本田和東風(fēng)本田都面臨著不同程度的下滑。2025年上半年廣汽本田銷量15.46萬輛，同比減少25.63%；東風(fēng)本田銷量14.9萬輛，同比減少37.4%。

2024年10月、2025年2月，東風(fēng)本田和廣汽本田的新能源工廠相繼投產(chǎn)。2025年4月，本田在上海車展上宣布與Momenta、DeepSeek、寧德時代展開戰(zhàn)略合作，全面發(fā)力智電領(lǐng)域，進(jìn)一步提升其在中國的本土化。

但從目前的銷量來看，廣汽本田與東風(fēng)本田都需要進(jìn)行采取措施，挽救下滑趨勢。

2025年2月，在廣汽集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展大會暨一季度開門紅動員會上，董事長馮興亞提出以“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”為核心任務(wù)，通過“轉(zhuǎn)型、變革、重構(gòu)”三大關(guān)鍵舉措。其指出，廣汽本田要推進(jìn)“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，加快智能電動化轉(zhuǎn)型。

資料顯示，2024年7月，廣汽本田發(fā)布“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，目標(biāo)是打造一個更智能、更綠色、更高效的企業(yè)形象。

值得一提的是，近期，廣汽本田傳出了換帥的消息。有媒體報道稱，高洪祥將接棒李進(jìn)擔(dān)任廣汽本田董事、執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)，即擔(dān)任廣汽本田“中方一把手”，任職時間至2027年12月31日止，李進(jìn)調(diào)回集團(tuán)總部。

資料顯示，李進(jìn)曾先后在廣汽長豐（主營獵豹）、廣汽三菱和廣汽菲克擔(dān)任副總經(jīng)理一職，2022年，李進(jìn)接任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職。新任“中方一把手”高洪祥對外的公開資料較少，其目前在廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司擔(dān)任董事、副總經(jīng)理一職。

外界也期待，在換帥后，廣汽本田能有新的表現(xiàn)。

下滑幅度更高的東風(fēng)本田更為焦慮，在8月初的東風(fēng)本田領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)建設(shè)培訓(xùn)班上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新發(fā)言稱，“我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了”“大家必須清醒認(rèn)識到，東風(fēng)本田已經(jīng)站在生死存亡的懸崖邊緣?！?/p>

據(jù)媒體報道，東風(fēng)本田公司內(nèi)部已明確崗位全面梳理方向，堅(jiān)持“高產(chǎn)出高報酬、低產(chǎn)出低收入、無產(chǎn)出則退出”原則。東風(fēng)本田將以“刀刃向內(nèi)”的變革決心全面梳理崗位，在激烈市場競爭中開辟新路徑。

不管是廣汽本田，還是東風(fēng)本田，都需要用產(chǎn)品來證明自身的轉(zhuǎn)型成果。但從目前的銷售成績來看，本田在中國還未走出下滑趨勢，仍要繼續(xù)努力打造出爆款車型，以挽回市場信心。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）