銷量七連漲的背后，是上汽體系與戰(zhàn)略重構(gòu)的結(jié)構(gòu)性紅利持續(xù)釋放

撰文｜Benji

編輯｜路由社

身處“烏卡時(shí)代”（VUCA），面對(duì)其間層出不窮的易變性、不確定性、復(fù)雜性和模糊性，商業(yè)成功是否仍然可以擁有某種確定性和可預(yù)見性？

對(duì)此，一家中國(guó)體量和規(guī)模最大、體系和結(jié)構(gòu)最完備，同時(shí)也是第21次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)就給出了肯定的回答：向體系與戰(zhàn)略重構(gòu)尋找商業(yè)成功的確定性，并且通過持續(xù)深化改革持續(xù)釋放結(jié)構(gòu)性紅利，提前鎖定2025年后續(xù)新一輪“產(chǎn)品爆發(fā)期”。

一場(chǎng)圍繞體系力的自我革新、聚焦自主品牌建設(shè)的階段性成效已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的7月，上汽集團(tuán)銷售整車33.8萬輛，同比勁增34.2%，實(shí)現(xiàn)了今年以來的“七連漲”。

其中，上汽自主品牌銷量達(dá)21.4萬輛，同比增長(zhǎng)39.4%；上汽新能源車銷量達(dá)11.7萬輛，同比大漲64.9%；上汽合資品牌也企穩(wěn)回升，同比增長(zhǎng)26.1%；海外市場(chǎng)方面，盡管受匯率波動(dòng)、貿(mào)易政策等不利因素影響，仍然實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，銷售8.2萬輛，MG更是成為歐洲市場(chǎng)賣得最好的中國(guó)品牌。

得益于自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)“新三駕馬車”跑出的“加速度”，加上合資板塊的企穩(wěn)反彈，上汽正在轉(zhuǎn)軌駛?cè)雱?chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的“快車道”。

數(shù)據(jù)還顯示，1-7月，上汽累計(jì)銷量達(dá)到239萬輛，同比增長(zhǎng)15%，終端零售交付256.7萬輛。產(chǎn)、銷、存結(jié)構(gòu)持續(xù)向好的局面與終端銷量“七連漲”，背后各業(yè)務(wù)板塊的同步發(fā)力功不可沒。

1、

一體化管理提升響應(yīng)速度

自主成銷量“主力軍”

7月份，上汽自主品牌銷量達(dá)21.4萬輛，同比增長(zhǎng)39.4%，1-7月自主品牌累計(jì)銷量達(dá)151.8萬輛，同比增長(zhǎng)23.3%，占公司銷量比重達(dá)63.5%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。

其中，上汽乘用車銷售6萬輛，同比增長(zhǎng)19.2%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量更是同比猛增152.9%；上汽大通銷售1.7萬輛，同比增長(zhǎng)21.1%；上汽通用五菱銷售12.1萬輛，同比增長(zhǎng)59%。

尤為值得一提的是，三大自主業(yè)務(wù)板塊的銷量增速均較6月有明顯提升。6月份，上汽乘用車、上汽大通和上汽通用五菱月銷售同比增幅分別為9.8%、11.2%和32.2%。

2025年初以來，通過圍繞“技術(shù)協(xié)同、成本共振、用戶體驗(yàn)”這三大維度展開的組織架構(gòu)重組，上汽實(shí)現(xiàn)了對(duì)自主品牌的乘用車、商用車業(yè)務(wù)實(shí)施一體化管理，構(gòu)建起一個(gè)更靈活、更高效的運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制，從而提高對(duì)當(dāng)前存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段的產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏、市場(chǎng)響應(yīng)速度。

大乘用車板塊，上汽對(duì)產(chǎn)品定義、成本管控等數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化，打通整車開發(fā)全鏈路，全面推行敏捷開發(fā)流程，產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏顯著提速，產(chǎn)品開發(fā)周期縮減到18個(gè)月，研發(fā)投入也更加聚焦核心技術(shù)與爆款打造；大商用車板塊，上汽持續(xù)推進(jìn)組織調(diào)整和資源協(xié)同，提高運(yùn)營(yíng)效率。

作為終端銷量的“增長(zhǎng)引擎”之一，也是上汽自主板塊的重要組成部分，上汽新能源車增速跑贏市場(chǎng)大盤，旗下各自主品牌的新能源車銷量全線上揚(yáng)，有的甚至實(shí)現(xiàn)同比翻番，成績(jī)亮眼。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，上汽新能源車銷售11.7萬輛，同比增長(zhǎng)64.9%，1-7月累計(jì)銷售76.4萬輛，同比增長(zhǎng)43.5%。其中，智己汽車銷售近0.6萬輛，同比增長(zhǎng)39%；上汽乘用車銷售新能源車1.5萬輛，同比翻番；上汽大通銷售新能源車超過4400輛，同比增長(zhǎng)40.3%；上汽通用五菱銷售新能源車7.2萬輛，同比翻番。

2、

持續(xù)輸出“上汽全球車”

勇作體系化出海先鋒

7月，上汽海外銷售新車8.2萬輛，1-7月海外累積銷量57.6萬輛。上汽MG品牌更是克服了匯率、反補(bǔ)貼稅等多重不利因素的影響，憑借1-7月近18萬輛的累積銷量成績(jī)，成為歐洲最暢銷的中國(guó)汽車品牌。

尤其是HEV車型在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)超越眾多海外車企，助力MG成為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌，銷量為特斯拉同期的兩倍，牢牢占據(jù)西班牙、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)熱銷榜。MG HS繼6月摘得西班牙PHEV銷量冠軍后，7月繼續(xù)蟬聯(lián)了該市場(chǎng)月度銷量冠軍，而MG ZS穩(wěn)居英國(guó)SUV熱銷榜TOP6。

目前，上汽產(chǎn)品已經(jīng)行銷全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成1個(gè)“三十萬輛”級(jí)（歐洲）、5個(gè)“五萬輛”級(jí)（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）的海外區(qū)域市場(chǎng)，海外累計(jì)銷量已超過600萬輛。

今年上半年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略，即“全球技術(shù)+本土運(yùn)營(yíng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)策略。

該策略依托”軟件定義汽車”的理念，以及上汽在固態(tài)電池、整車中央?yún)f(xié)調(diào)控制平臺(tái)、電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)歐英、東南亞等不同市場(chǎng)實(shí)施個(gè)性化方案，同步推進(jìn)智能座艙本土化應(yīng)用生態(tài)和L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)的適配。

作為中國(guó)車企最早布局全球市場(chǎng)的代表，步入2025年，通過持續(xù)向海外多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)輸出包括全新MG4等多款產(chǎn)品力更先進(jìn)、品牌形象躍遷升級(jí)的“上汽全球車”，上汽正在成為新時(shí)期中國(guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出、體系化出海的先鋒。

據(jù)介紹，未來三年內(nèi)，上汽還將加快推進(jìn)中東、澳新、非洲等市場(chǎng)本地化與生態(tài)布局，真正從產(chǎn)品出海和規(guī)模輸出轉(zhuǎn)型升級(jí)為“品牌+標(biāo)準(zhǔn)+生態(tài)”的體系化輸出，并面向全球市場(chǎng)投放包括SUV、轎車、MPV、皮卡等全品類的多達(dá)17款全球新車型。其中，搭載全新HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型將覆蓋全球主流細(xì)分市場(chǎng)，固態(tài)電池等顛覆性技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

3、

全體系、全周期主動(dòng)變陣

合資2.0開啟戰(zhàn)略反攻

除了以上“新三駕馬車”跑出的銷量加速度之外，同樣處于組織重構(gòu)、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的合資板塊——上汽大眾與上汽通用，依托自身合資合作數(shù)十年長(zhǎng)期積累的技術(shù)、供應(yīng)鏈和人才等體系優(yōu)勢(shì)，圍繞高品質(zhì)產(chǎn)品、高品質(zhì)服務(wù)兩大核心，開啟了合資2.0時(shí)代的新一輪戰(zhàn)略反攻，也是上汽業(yè)務(wù)版圖中的重要基本盤和轉(zhuǎn)型主陣地之一。

數(shù)據(jù)顯示，7月，上汽旗下合資品牌銷量同比增長(zhǎng)26.1%，呈現(xiàn)企穩(wěn)反彈的勢(shì)頭。

上汽大眾方面，一方面，堅(jiān)持以“油電同智”的產(chǎn)品定義與營(yíng)銷打法，破局燃油車市場(chǎng)承壓和新能源產(chǎn)品過渡期的雙重挑戰(zhàn)。自2024年以來，旗下燃油車主力車型帕薩特（參數(shù)丨圖片）、朗逸、途岳新銳等車型保持著銷量上漲態(tài)勢(shì)和細(xì)分市場(chǎng)的穩(wěn)定市占率。

另一方面，上汽大眾今年初明確提出2025是“服務(wù)年”。不僅第一次在內(nèi)部專門成立用戶服務(wù)部門，把散落在各個(gè)業(yè)務(wù)模塊中關(guān)于用戶的工作集合起來，以更敏捷、更透明、更顯著地提升用戶體驗(yàn)，還先后通過“一口價(jià)”、“殘值擔(dān)?！薄ⅰ罢嚱K身質(zhì)?！闭叩刃问?，圍繞消費(fèi)者利益和價(jià)值，在今年普遍卷價(jià)格的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，率先開啟了一系列卷價(jià)值的自我變革舉措。

上汽奧迪方面，8月1日全新A5L Sportback剛剛正式上市。這款重磅新車的登場(chǎng)，開創(chuàng)了智能豪華燃油車市場(chǎng)的全新賽道，為奧迪在豪華車市場(chǎng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)格局注入強(qiáng)勁新動(dòng)能。

此外，上汽奧迪的“AUDI”品牌，旗下首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback也即將上市。新車在中德共創(chuàng)的Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)下誕生，標(biāo)志著中國(guó)車企憑借自身在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，逐步走向反向賦能合資品牌的道路，領(lǐng)銜中國(guó)市場(chǎng)走向合資2.0時(shí)代。

無獨(dú)有偶。

一如上汽大眾在經(jīng)營(yíng)上堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、堅(jiān)守品質(zhì)和服務(wù)底線不妥協(xié)，產(chǎn)品力上持續(xù)推動(dòng)品牌快速向當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)智能化主流水平和方向演進(jìn)，今年，上汽通用也在成立28周年之際，推出了全新高端新能源子品牌——“至境”，以及全新別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)。

新架構(gòu)具備超強(qiáng)的拓展能力，可實(shí)現(xiàn)MPV/SUV/轎車3種全車身形式，純電/插混/增程3種全新能源技術(shù)，以及前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)3種全驅(qū)動(dòng)方式研發(fā)生產(chǎn)，滿足未來全域產(chǎn)品需求。12個(gè)月內(nèi)，基于別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)的6款全新新能源車型就將迅速面世。

面向高端市場(chǎng)的新產(chǎn)品攻勢(shì)，也成為上汽合資板塊2.0戰(zhàn)略反攻的一柄“利器”。

至此，在7月銷量企穩(wěn)反彈的基礎(chǔ)上，上汽合資板塊這場(chǎng)業(yè)務(wù)全體系、產(chǎn)品全周期的主動(dòng)變陣，有望為集團(tuán)銷量、利潤(rùn)貢獻(xiàn)穩(wěn)定的來源。

草蛇灰線，伏脈千里。

終端銷量持續(xù)刷新的業(yè)績(jī)和增速，只是呈現(xiàn)的結(jié)果或者表象，起因則要追溯到近期上汽圍繞自主業(yè)務(wù)展開的一場(chǎng)體系化的自我變革，核心是聚焦自主品牌與整車業(yè)務(wù)，構(gòu)建起一個(gè)面向未來的全新體系。

目前看來，由這個(gè)新體系釋放出的創(chuàng)新潛力，正在讓自主品牌、新能源車、海外市場(chǎng)、合資板塊的成果持續(xù)不斷涌現(xiàn)，并成為上汽下一步取得商業(yè)成功的確定性支撐點(diǎn)。

由自我體系變革釋放的不止是結(jié)構(gòu)性的市場(chǎng)紅利，更多包括技術(shù)創(chuàng)新、合作生態(tài)、開放共贏在內(nèi)的明確信號(hào)，也藏在一些日常業(yè)務(wù)開展的具體細(xì)節(jié)里。

8月5日，作為首款搭載上汽和OPPO合作開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的新車型，全新MG4開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)7.38萬元～10.58萬元，首搭半固態(tài)電池的安芯版將于9月公布價(jià)格，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量交付。

全新MG4除了在智能、空間、配置、安全等維度正面迎戰(zhàn)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)品外，半固態(tài)電池的率先量產(chǎn)上車，更將助力上汽搶占智能電車創(chuàng)新技術(shù)的前沿與新生代用戶的消費(fèi)心智。

上市僅24小時(shí)，MG4的訂單數(shù)就突破了1.1萬,市場(chǎng)反饋熱烈。然而，這還只是一個(gè)開始。

接下來的數(shù)月內(nèi)，作為上汽銷量主力軍的自主品牌陣線，包括榮威M7、智己LS9、尚界H5、智己LS6增程等重磅新車型也將密集上市，面向各大主力細(xì)分市場(chǎng)集中開啟新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。

更為重要的是，這些新車在能效、成本、智駕智艙等產(chǎn)品力維度“殺手锏”級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，加上上汽與寧德時(shí)代、華為等產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)合作形成的品牌賦能與輿論勢(shì)能，則有望幫助上汽提前鎖定新一輪“產(chǎn)品爆發(fā)期”。

-FIN-