吉利和比亞迪，到底哪家更強(qiáng)？這是自主汽車(chē)品牌崛起背景下，很多消費(fèi)者和行業(yè)觀察者的高頻疑問(wèn)。作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的兩大巨頭，吉利以“并購(gòu)擴(kuò)張”和“全品類(lèi)布局”著稱(chēng)，比亞迪則憑借“垂直整合”和“新能源技術(shù)”實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，兩者的發(fā)展路徑截然不同，卻都在改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

2024年數(shù)據(jù)顯示：比亞迪以280萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量位居全球新能源車(chē)企第一，其中純電和插混車(chē)型幾乎各占一半；吉利全年銷(xiāo)量220萬(wàn)輛，雖然整體規(guī)模略遜，但覆蓋燃油車(chē)、新能源、豪華品牌（沃爾沃、極氪）等多個(gè)領(lǐng)域，全球化布局更深遠(yuǎn)。多位行業(yè)分析師認(rèn)為：“比亞迪是新能源時(shí)代的‘技術(shù)偏執(zhí)狂’，吉利是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的‘生態(tài)構(gòu)建者’，很難用單一標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判強(qiáng)弱，但兩者的競(jìng)爭(zhēng)恰恰推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)品牌的集體向上�！�

本文從技術(shù)實(shí)力（三電/混動(dòng)技術(shù)）、產(chǎn)品線（覆蓋范圍/市場(chǎng)定位）、全球化布局（海外銷(xiāo)量/工廠布局）、研發(fā)投入、用戶口碑5個(gè)維度，對(duì)比兩家公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合2024年最新動(dòng)態(tài)（比亞迪泰國(guó)工廠投產(chǎn)、吉利收購(gòu)魅族后的車(chē)機(jī)整合），拆解各自的優(yōu)勢(shì)與短板，附車(chē)主真實(shí)反饋（比亞迪車(chē)主更認(rèn)可電池，吉利車(chē)主更滿意底盤(pán)）。無(wú)論你是選車(chē)時(shí)糾結(jié)品牌，還是單純關(guān)注自主車(chē)企發(fā)展，看完這篇都能明白：吉利和比亞迪的“強(qiáng)”體現(xiàn)在不同維度，背后是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)兩種成功模式的較量。

一、技術(shù)實(shí)力：比亞迪“三電獨(dú)步”，吉利“全域均衡”

技術(shù)是車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但兩家公司的技術(shù)路線差異明顯，一個(gè)聚焦新能源“垂直整合”，一個(gè)追求“全能源形式覆蓋”。

（一）比亞迪：三電技術(shù)“自給自足”，新能源領(lǐng)域無(wú)出其右

作為“電池出身”的車(chē)企，比亞迪在新能源核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了100%自主研發(fā)，這是其最大護(hù)城河：

電池技術(shù)：刀片電池（磷酸鐵鋰）安全性全球公認(rèn)，2024年推出的“麒麟電池”能量密度達(dá)160Wh/kg，支持10分鐘快充（充電10分鐘續(xù)航400km），搭載于海豹、漢等車(chē)型，低溫續(xù)航衰減比行業(yè)平均水平低15%。

電機(jī)與電控：自研“八合一”電驅(qū)系統(tǒng)（電機(jī)、電控、減速器等8合1），效率達(dá)97.5%，比行業(yè)平均水平高3%，直接降低能耗（漢EV市區(qū)電耗12.5kWh/100km，比同級(jí)別特斯拉Model3低1.2kWh）。

混動(dòng)技術(shù)：DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以“低速用電、高速直驅(qū)”為核心，虧電油耗低至3.8L/100km（秦PLUSDM-i實(shí)測(cè)），2024年升級(jí)到第5代，純電續(xù)航最長(zhǎng)達(dá)200km，徹底解決“續(xù)航焦慮”。

數(shù)據(jù)佐證：2024年比亞迪研發(fā)投入200億元，其中80%用于三電技術(shù)，累計(jì)獲得新能源專(zhuān)利超2.8萬(wàn)項(xiàng)，比吉利多1.2萬(wàn)項(xiàng)。

（二）吉利：燃油/新能源“兩條腿走路”，底盤(pán)與車(chē)機(jī)成亮點(diǎn)

吉利的技術(shù)布局更全面，兼顧燃油車(chē)、混動(dòng)、純電，尤其在傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)和智能化整合上優(yōu)勢(shì)突出：

混動(dòng)技術(shù)：雷神8848混動(dòng)系統(tǒng)（1.5T+3擋DHT）以“高速動(dòng)力強(qiáng)”為特色，高速油耗比比亞迪DM-i低0.5L/100km（星越L雷神版高速實(shí)測(cè)5.2L），適合經(jīng)常跑高速的用戶。

底盤(pán)技術(shù)：收購(gòu)沃爾沃后吸收了“CMA架構(gòu)”（緊湊型車(chē)）、“SPA架構(gòu)”（中大型車(chē)），底盤(pán)調(diào)校兼顧操控與舒適，星越L、極氪001的底盤(pán)質(zhì)感被車(chē)主評(píng)價(jià)“接近30萬(wàn)級(jí)合資車(chē)”。

智能化：2023年收購(gòu)魅族后，2024年推出的“FlymeAuto”車(chē)機(jī)系統(tǒng)流暢度行業(yè)第一，語(yǔ)音指令響應(yīng)速度0.8秒（比比亞迪DiLink快0.3秒），支持手機(jī)應(yīng)用無(wú)縫遷移（如手機(jī)端未看完的視頻上車(chē)后自動(dòng)續(xù)播）。

短板：純電車(chē)型的電機(jī)、電控部分依賴(lài)外部采購(gòu)（如部分車(chē)型使用精進(jìn)電機(jī)），三電自主率約70%，低于比亞迪的100%。

（三）車(chē)主反饋：技術(shù)差異直接影響用車(chē)體驗(yàn)

比亞迪漢EV車(chē)主（行駛3萬(wàn)公里）：“電池真的抗造，冬天零下5度，續(xù)航還能保持80%，快充15分鐘就能從30%充到80%，這是我最滿意的點(diǎn)。”

吉利星越L車(chē)主（行駛2萬(wàn)公里）：“底盤(pán)太穩(wěn)了，高速120km/h變道幾乎沒(méi)有側(cè)傾，過(guò)減速帶濾震干脆，比朋友的CR-V舒服太多，這才是吉利的‘老本行’�！�

二、產(chǎn)品線：比亞迪“爆款為王”，吉利“多品牌包圍”

產(chǎn)品線反映車(chē)企的市場(chǎng)覆蓋能力，兩家公司的策略截然不同：一個(gè)靠“少數(shù)爆款”走量，一個(gè)用“多品牌矩陣”滿足不同需求。

（一）比亞迪：聚焦“王朝+海洋”雙系列，款款是“銷(xiāo)量王”

比亞迪砍掉所有純?nèi)加蛙?chē)后，集中資源打造精品，每款車(chē)幾乎都是同級(jí)別銷(xiāo)量前三：

王朝系列（漢、唐、秦、宋）：覆蓋10-30萬(wàn)主流區(qū)間，漢DM-i年銷(xiāo)25萬(wàn)輛（中大型轎車(chē)第一），宋PLUSDM-i年銷(xiāo)30萬(wàn)輛（緊湊型SUV第一），主打“家用、穩(wěn)重”。

海洋系列（海豹、海豚、海獅）：定位年輕運(yùn)動(dòng)，海豹（20-25萬(wàn)）以“轎跑造型+CTB車(chē)身一體化”吸引年輕人，2024年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛，僅次于特斯拉Model3。

高端品牌：仰望（80-150萬(wàn)）主打“易四方”四電機(jī)技術(shù)（可原地掉頭、浮水脫困），U8上市一年訂單破3萬(wàn)輛，打破外資品牌在高端新能源市場(chǎng)的壟斷。

特點(diǎn)：車(chē)型少而精，每款車(chē)覆蓋1-2個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，沒(méi)有“滯銷(xiāo)品”，2024年單款車(chē)型平均銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，比行業(yè)平均水平高8萬(wàn)輛。

（二）吉利：多品牌“全價(jià)位覆蓋”，從5萬(wàn)到300萬(wàn)都有產(chǎn)品

吉利通過(guò)“自主+收購(gòu)”構(gòu)建了最復(fù)雜的品牌矩陣，滿足不同消費(fèi)層級(jí)：

經(jīng)濟(jì)型：吉利品牌（帝豪、繽越）覆蓋5-15萬(wàn)，帝豪年銷(xiāo)20萬(wàn)輛（中國(guó)品牌轎車(chē)第一），靠“皮實(shí)耐造”成出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)首選。

中端：領(lǐng)克（15-25萬(wàn)）主打“年輕運(yùn)動(dòng)”，03+搭載2.0T+8AT，零百加速5.7秒，是自主性能車(chē)標(biāo)桿；極氪（20-40萬(wàn)）聚焦高端純電，001獵裝轎跑年銷(xiāo)12萬(wàn)輛，用戶多為30-40歲中產(chǎn)。

豪華：沃爾沃（25-50萬(wàn)）保持“安全”標(biāo)簽，XC60、S90年銷(xiāo)合計(jì)15萬(wàn)輛；路特斯（80-300萬(wàn)）作為收購(gòu)的超跑品牌，首款純電SUVEletre年銷(xiāo)破萬(wàn)，對(duì)標(biāo)特斯拉ModelXPlaid。

特點(diǎn)：品牌太多導(dǎo)致資源分散，部分車(chē)型銷(xiāo)量慘淡（如幾何C年銷(xiāo)僅2萬(wàn)輛），但憑借“廣撒網(wǎng)”，在燃油車(chē)（占比40%）和新能源（占比60%）市場(chǎng)都有一席之地。

（三）核心差異：比亞迪“精準(zhǔn)打擊”，吉利“全面防守”

如果你想要10-30萬(wàn)新能源家用車(chē)，比亞迪的選擇更集中（宋PLUS、漢、海豚），不容易挑花眼；

如果你需要燃油車(chē)、高端性能車(chē)或豪華品牌，吉利的多品牌矩陣能滿足更多需求（如買(mǎi)燃油SUV選星越L，買(mǎi)超跑選路特斯）。

三、全球化布局：吉利“海外根基深”，比亞迪“擴(kuò)張速度快”

全球化是衡量車(chē)企實(shí)力的重要指標(biāo)，兩家公司在海外市場(chǎng)的“打法”不同，一個(gè)靠“收購(gòu)+本地化生產(chǎn)”，一個(gè)靠“出口+建廠”。

（一）吉利：“收購(gòu)+技術(shù)輸出”，海外營(yíng)收占比更高

吉利的全球化起步早，通過(guò)收購(gòu)成熟品牌快速切入海外市場(chǎng)：

歐洲市場(chǎng)：沃爾沃根在瑞典，2024年在歐洲銷(xiāo)量28萬(wàn)輛（XC40純電版占40%），借助沃爾沃渠道，極氪001在歐洲售價(jià)4.5萬(wàn)歐元（約35萬(wàn)人民幣），年銷(xiāo)1.2萬(wàn)輛，成為首個(gè)在歐洲盈利的中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)。

東南亞市場(chǎng)：2024年在印尼建成年產(chǎn)15萬(wàn)輛的工廠，主打繽越、星越L等燃油車(chē)，憑借“右舵車(chē)型本地化改造”（符合當(dāng)?shù)伛{駛習(xí)慣），年銷(xiāo)8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超豐田（東南亞中國(guó)品牌第一）。

營(yíng)收占比：2024年吉利海外營(yíng)收1200億元，占總營(yíng)收的35%，比比亞迪高10個(gè)百分點(diǎn)，全球化盈利能力更成熟。

（二）比亞迪：“新能源紅利”驅(qū)動(dòng)，出口量增速碾壓

比亞迪憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)，海外擴(kuò)張“后來(lái)居上”：

出口數(shù)據(jù)：2024年海外銷(xiāo)量55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%，其中歐洲30萬(wàn)輛（唐EV、海豹為主），泰國(guó)10萬(wàn)輛（本地建廠生產(chǎn)，免關(guān)稅），在挪威、荷蘭等國(guó)，比亞迪純電銷(xiāo)量超越大眾。

建廠節(jié)奏：2024年泰國(guó)、巴西工廠投產(chǎn)，2025年德國(guó)、墨西哥工廠將建成，實(shí)現(xiàn)“本地化生產(chǎn)”后，成本降低15%（泰國(guó)產(chǎn)海豹比出口版便宜2萬(wàn)人民幣）。

短板：主要依賴(lài)發(fā)展中國(guó)家和歐洲新能源市場(chǎng)，在燃油車(chē)主導(dǎo)的北美市場(chǎng)（美國(guó)、加拿大）尚未突破，而吉利通過(guò)沃爾沃已進(jìn)入北美（年銷(xiāo)3萬(wàn)輛）。

車(chē)主聲音：泰國(guó)比亞迪車(chē)主Mr.Tan：“本地生產(chǎn)的海豚價(jià)格比進(jìn)口版低15%，充電網(wǎng)絡(luò)也在完善，比豐田的混動(dòng)更劃算�！�

四、研發(fā)與智能化：比亞迪“死磕三電”，吉利“跨界整合”

研發(fā)投入方向和智能化進(jìn)展，決定車(chē)企未來(lái)5年的競(jìng)爭(zhēng)力，兩家公司的路徑再次分化。

（一）研發(fā)投入：比亞迪“聚焦新能源”，吉利“廣撒網(wǎng)”

2024年比亞迪研發(fā)費(fèi)用200億元，重點(diǎn)投向電池（麒麟電池）、電機(jī)（碳化硅技術(shù)）、混動(dòng)系統(tǒng)（DM-i5.0），目標(biāo)是“新能源技術(shù)再領(lǐng)先3年”。

吉利研發(fā)費(fèi)用210億元（略高），但分散在燃油車(chē)（米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）、混動(dòng)（雷神8848）、純電（SEA架構(gòu)）、車(chē)機(jī)（FlymeAuto）、自動(dòng)駕駛（極氪OS）等多個(gè)領(lǐng)域，其中30%用于收購(gòu)魅族后的“車(chē)機(jī)-手機(jī)生態(tài)融合”。

效果差異：比亞迪在新能源核心技術(shù)上保持代差優(yōu)勢(shì)（如麒麟電池比吉利使用的寧德時(shí)代電池充電更快），但車(chē)機(jī)系統(tǒng)（DiLink）流暢度不如吉利的FlymeAuto；吉利車(chē)機(jī)體驗(yàn)領(lǐng)先，但三電技術(shù)依賴(lài)外部合作（部分車(chē)型用寧德時(shí)代電池）。

（二）智能化：吉利“車(chē)機(jī)反超”，比亞迪“保守求穩(wěn)”

車(chē)機(jī)系統(tǒng)：吉利FlymeAuto（基于魅族系統(tǒng)）支持“手機(jī)應(yīng)用無(wú)縫流轉(zhuǎn)”（手機(jī)上的微信聊天，上車(chē)后自動(dòng)切換到車(chē)機(jī)，繼續(xù)輸入），語(yǔ)音指令可中斷、可糾錯(cuò)（說(shuō)“打開(kāi)空調(diào)24度”，中途說(shuō)“改成26度”能識(shí)別），2024年用戶滿意度達(dá)92%，比比亞迪DiLink高8%。

自動(dòng)駕駛：比亞迪側(cè)重“L2+基礎(chǔ)功能”（自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中），高階自動(dòng)駕駛（城市NOA）僅搭載于高端車(chē)型（仰望）；吉利通過(guò)收購(gòu)的“極氪智能駕駛”，已在極氪001、沃爾沃XC60上實(shí)現(xiàn)城市NOA（自動(dòng)變道、紅綠燈識(shí)別），覆蓋全國(guó)100個(gè)城市，比比亞迪多60個(gè)。

實(shí)測(cè)對(duì)比：在杭州城區(qū)實(shí)測(cè)，極氪001的城市NOA能自主應(yīng)對(duì)“無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)”（車(chē)流中安全左轉(zhuǎn)），比亞迪漢的NOA僅支持高速，城區(qū)需要人工接管。

五、用戶口碑：比亞迪“電池封神”，吉利“底盤(pán)圈粉”

車(chē)主的真實(shí)體驗(yàn)，是技術(shù)與產(chǎn)品力的最終體現(xiàn)，兩家公司的優(yōu)勢(shì)在日常用車(chē)中被反復(fù)驗(yàn)證。

（一）比亞迪車(chē)主：“電池和油耗是最大驚喜”

續(xù)航與充電：“漢EV開(kāi)了2年，電池衰減不到5%（表顯續(xù)航605km，實(shí)際還能跑570km），家充每公里1毛錢(qián)，比以前的燃油車(chē)省太多。”（上海車(chē)主，行駛4萬(wàn)公里）

混動(dòng)油耗：“秦PLUSDM-i虧電跑高速，油耗5.2L，比同事的卡羅拉還低1.3L，加滿油+充滿電，能從北京開(kāi)到上海（1200km）�！保ū本┸�(chē)主，行駛3萬(wàn)公里）

槽點(diǎn)：“車(chē)機(jī)偶爾卡頓，底盤(pán)偏硬，過(guò)減速帶顛簸明顯，不如朋友的吉利星越L舒服�！�

（二）吉利車(chē)主：“底盤(pán)和質(zhì)感超出預(yù)期”

操控與舒適：“星越L的底盤(pán)太穩(wěn)了，連續(xù)過(guò)彎車(chē)身幾乎不晃，后排老人說(shuō)比家里的奧德賽還舒服�！保◤V州車(chē)主，行駛2.5萬(wàn)公里）

車(chē)機(jī)體驗(yàn)：“FlymeAuto和我的魅族手機(jī)完全同步，上車(chē)自動(dòng)連藍(lán)牙，導(dǎo)航直接投到儀表盤(pán)，這才是‘智能車(chē)’該有的樣子�！保ê贾蒈�(chē)主，行駛1萬(wàn)公里）

槽點(diǎn)：“純電車(chē)型（幾何C）續(xù)航虛標(biāo)，表顯400km，實(shí)際高速只能跑320km，電池還是不如比亞迪靠譜�！�

六、總結(jié)：兩種“強(qiáng)大”的路徑，沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)劣

吉利和比亞迪的“強(qiáng)”，本質(zhì)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)兩種成功模式的代表：

比亞迪的強(qiáng)：聚焦新能源賽道，用“垂直整合”筑起技術(shù)壁壘，適合追求“省心、省油、電池安全”的用戶，尤其在限牌城市或?qū)π履茉从袆傂璧膱?chǎng)景，它是無(wú)可爭(zhēng)議的首選。

吉利的強(qiáng)：通過(guò)“并購(gòu)+整合”實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)覆蓋，兼顧燃油車(chē)、新能源、豪華品牌，適合需要“多樣化選擇”的用戶（如買(mǎi)家用車(chē)選帝豪，買(mǎi)高端車(chē)選沃爾沃，買(mǎi)性能車(chē)選極氪001）。

從行業(yè)角度看，比亞迪證明了“單點(diǎn)突破”可以顛覆行業(yè)格局，吉利則展示了“生態(tài)構(gòu)建”能實(shí)現(xiàn)全域領(lǐng)先。兩者的競(jìng)爭(zhēng)不是“你死我活”，而是共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌在全球市場(chǎng)的份額從15%（2020年）提升到30%（2024年）。

未來(lái)5年，隨著比亞迪北美建廠、吉利車(chē)機(jī)技術(shù)下放，兩家公司的“強(qiáng)弱邊界”可能進(jìn)一步模糊，但無(wú)論如何，受益的都是消費(fèi)者——有更多高性價(jià)比、高技術(shù)含量的自主車(chē)型可選，這才是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正的“強(qiáng)”。