作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

8月末的成都，氣溫比往年要低一些；剛剛開幕的成都車展，也比往年冷清了些——包括保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、英菲尼迪、捷尼賽思等在內(nèi)的豪華品牌都“缺席”了，一些合資、自主和新勢力車企也沒了身影。

在這個(gè)全世界“最卷”的市場上，傳統(tǒng)豪華品牌似乎陷入了集體迷茫：新能源轉(zhuǎn)型的陣痛，再加上中國新勢力品牌的不斷沖高，讓這些曾經(jīng)的市場主導(dǎo)者顯得有些手足無措。

但沃爾沃卻在今年發(fā)起了最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢，從全新XC90、全新XC60、全新S90再到8月27日在成都全球首發(fā)并開啟預(yù)售的全新XC70等，不僅展示了其對強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，更是其對于當(dāng)下市場和用戶深刻洞察的體現(xiàn)。

特別是全新XC70，這是沃爾沃基于SMA超級混動架構(gòu)打造的首款車型，定位豪華長續(xù)航超混SUV，插電式混合動力兩驅(qū)長續(xù)航版預(yù)售價(jià)29.99萬元起，四驅(qū)超長續(xù)航版32.99萬元起。

這個(gè)價(jià)格獲得了“滿堂彩”，也贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，在開啟預(yù)售后的85分鐘內(nèi)，這款車就收獲了超過5000個(gè)訂單。

這個(gè)數(shù)字雖然沒法和一些新勢力的訂單相提并論，但它為豪華品牌的新能源轉(zhuǎn)型提供了新的思路，也是沃爾沃面向新能源轉(zhuǎn)型一個(gè)全新的開始。

“全新XC70是一款極具競爭力的產(chǎn)品，它滿足了消費(fèi)者對豪華品牌、專屬超混架構(gòu)等綜合需求，填補(bǔ)了豪華超混的市場空白，并逐步改變豪華品牌做不好新能源的認(rèn)知。”沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受媒體采訪時(shí)如是說。

他表示，現(xiàn)在大家有個(gè)共識，在電動化、智能化的過程中，由于多種因素的共同作用，中國走在了世界前面。但沃爾沃甚至包括母公司吉利，都是立足全球化的企業(yè)，擁有強(qiáng)大的全球化資源整合能力?！?strong>在整合的過程中，我們明確和制定產(chǎn)品的底層邏輯，然后去找合適的伙伴，通過我們的調(diào)教、標(biāo)定和匹配能力，體系化地按沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的性能，在這個(gè)過程中對標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行、對數(shù)據(jù)的把握、對流程的控制、對質(zhì)量的檢驗(yàn)等，始終貫穿全價(jià)值鏈，最終調(diào)校出一個(gè)符合沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。”

“當(dāng)然，我們要有一個(gè)初始點(diǎn)，要從我們現(xiàn)有的東西出發(fā)，要從我們的品牌價(jià)值追求出發(fā)?！?/strong>在袁小林看來，安全不是沃爾沃的賣點(diǎn)，而是支點(diǎn)。因此，所有的技術(shù)和功能創(chuàng)新，都要回歸到安全這個(gè)初心。

比如智能化。

發(fā)布會現(xiàn)場用類似裸眼3D的效果，展示了沃爾沃全新XC70的NOA輔助駕駛功能。其中，特意強(qiáng)調(diào)了其與目前新勢力品牌的區(qū)別——全新XC70搭載的大模型語義識別、三屏聯(lián)動、四音區(qū)識別、輔助駕駛可調(diào)級別控制，背后都是一個(gè)核心價(jià)值：“讓人主導(dǎo)機(jī)器，而不是反過來”，因此，從設(shè)定上，駕駛員的手和眼都不能離開。

再比如超混。

全新XC70采用的是P1+P2+P4混動構(gòu)型，這么選擇的原因源于沃爾沃的“安全哲學(xué)”。P1+P2+3DHT的結(jié)構(gòu)，能與發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)共軸布局，可以節(jié)省發(fā)動機(jī)艙內(nèi)大量的空間，為碰撞預(yù)留足夠的“潰縮空間”。在碰撞發(fā)生后，發(fā)動機(jī)、變速箱、兩組電機(jī)都可以整體實(shí)現(xiàn)下沉，從而避免對乘員艙造成入侵，實(shí)現(xiàn)安全性的提升。

發(fā)布會上還展示了在哥德堡沃爾沃安全碰撞測試中心一個(gè)非常震撼的碰撞測試——全新XC70以每小時(shí)50公里的時(shí)速，進(jìn)行正面中心柱碰撞測試，模擬的是在實(shí)際行駛過程中，不小心撞上柱子或者水泥電線桿等，它避開了兩端堅(jiān)硬的防撞梁，考驗(yàn)的整臺車的“骨架”夠不夠堅(jiān)固。

測試結(jié)果顯示，滿載一家四口假人的全新XC70以優(yōu)秀表現(xiàn)安全通過。

因此，袁小林認(rèn)為，作為百年品牌，在市場波動中要始終保持定力，不聚焦單點(diǎn)判斷，而是從多維度布局，既要平衡市場份額與機(jī)會，也要以細(xì)節(jié)和長期價(jià)值構(gòu)建穩(wěn)定正面的品牌預(yù)期。

他說，SMA超級混動架構(gòu)并非臨時(shí)起意，而是3年前就開始研發(fā)和布局?！拔覀兇蟛糠秩硕忌钤诔蟪鞘兄校赡軣o法想象全國和全球其他地區(qū)沒有那么多好的條件，比如充電樁的密集程度、工作狀態(tài)與生活節(jié)奏的匹配度?，F(xiàn)在，對于生活在大城市的人來說，充電可能不會帶來太大的困擾，但依然會有心理負(fù)擔(dān)。”

因此，這款車不僅將在中國售賣，也將以最快的速度出口包括歐洲在內(nèi)的海外市場。“沃爾沃在豪華混動市場，一定會出現(xiàn)巨大的份額增長，年底大家會看到變化?！?/strong>

但他也反復(fù)重申，在一個(gè)充分競爭的市場上，其實(shí)沒什么大招可以一擊制勝。所謂大招，都是短期給人的一種幻象。市場的健康發(fā)展一定是一步步的，扎實(shí)穩(wěn)定的向前向上，當(dāng)你脫離事情的根本邏輯時(shí)，就容易出問題。

對于價(jià)格戰(zhàn)，他的態(tài)度也很明確：不能飲鴆止渴，為了達(dá)到短期目標(biāo)，喪失了企業(yè)的未來。沃爾沃的做法是實(shí)事求是。

正是基于品牌的堅(jiān)守、技術(shù)的開放和包容、產(chǎn)品的推陳出新，以及管理團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略定力等等，讓沃爾沃在變革的當(dāng)下，沒有戰(zhàn)略性迷失和動作變形，這為其從當(dāng)下開始的新能源反攻奠定了堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ)，也讓沃爾沃在保持“品牌力”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了“產(chǎn)品力”，助推其在豪華陣營保持領(lǐng)先地位。

從這個(gè)意義上說，作為沃爾沃首款超混車型，全新XC70的到來不僅將助推銷量增長，更有著非常重要的戰(zhàn)略意義。