近期，監(jiān)管部門針對汽車門把手安全標準召開專項會議，明確了新國標的核心方向，這一消息也得到了多家車企高層的確認。某外資車企高層透露，新國標預計于 2025 年推出，其中明確禁止全隱藏式門把手，僅允許半隱藏式及傳統(tǒng)門把手使用，且所有車型必須配備機械冗余裝置；另一位合資車企高層及某新勢力車企研發(fā)管理層也同步證實了這一信息，甚至提到大眾安徽當前研發(fā)的新車已提前按照該標準推進，確保未來能直接符合法規(guī)要求。

這一明確的政策方向并非憑空出臺，早在今年 5 月，工信部就已為新國標的制定啟動了前期準備工作。當時，工信部在官網(wǎng)公開征集《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，公示截止日期為 6 月 7 日。此次征集的內(nèi)容已聚焦隱藏式門把手的安全痛點，提出了多項核心要求，包括增加機械或斷電保護的安全冗余設計、防范翻滾墜落事故中的把手誤作用、規(guī)范應急把手的安全標志、強化結構強度，以及明確電動門把手的防夾要求和動態(tài)試驗方法，同時界定了標準適用于 M1 類、N1 類汽車及多用途貨車，填補了此前相關標準在電動式、隱藏式門把手安全規(guī)范上的空白。

在隱藏式門把手逐漸成為行業(yè)熱點的過程中，中國市場的應用有著清晰的脈絡，其中兩大品牌起到了關鍵推動作用。特斯拉是較早通過進口車型將隱藏式門把手引入中國市場的品牌，其獨特的設計風格和科技感，讓消費者首次直觀感受到這一設計的魅力；而蔚來則是國內(nèi)自主品牌中較早跟進并應用該設計的先行者，通過在旗下車型上的規(guī)?；褂?，進一步推動了隱藏式門把手在自主車企中的普及，也讓這一設計成為不少新能源車型彰顯差異化的重要元素。

然而，隨著隱藏式門把手的廣泛應用，其在安全層面的隱患也逐漸凸顯，成為監(jiān)管部門制定新國標的重要原因。最核心的問題在于全隱藏式門把手高度依賴電控系統(tǒng)，一旦車輛在事故中出現(xiàn)斷電或電控故障，外部救援人員往往難以快速打開車門，此前已發(fā)生多起因門把手無法開啟而延誤 “黃金救援時間” 的案例；同時，部分電動式隱藏門把手還存在夾手風險，對兒童等群體的使用安全構成威脅；此外，電子門把手的制造成本約為傳統(tǒng)機械式的 3 倍，不僅增加車企生產(chǎn)投入，也可能提升消費者后期的維修成本。

針對這些安全痛點，即將出臺的新國標既充分保障了用戶安全，也為車企留出了充足的調(diào)整空間。從用戶角度看，新國標禁止全隱藏式門把手、強制配備機械冗余，能有效避免斷電失效等問題，降低緊急情況下的逃生和救援難度，同時防夾要求等細節(jié)也進一步提升了日常使用安全性；從車企角度，監(jiān)管部門明確給出了一年的過渡期，最終執(zhí)行時間定為 2027 年 7 月，這意味著車企有足夠時間調(diào)整研發(fā)和生產(chǎn)計劃，無需因政策突變而陷入被動，既能逐步完成產(chǎn)品迭代，也能在保障安全的前提下，繼續(xù)探索半隱藏式或傳統(tǒng)門把手的創(chuàng)新設計，平衡產(chǎn)品的科技感與合規(guī)性。