隨著全球汽車行業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，新能源汽車已成為市場發(fā)展的主流趨勢。近年來，中國新能源汽車不僅在日常使用中表現(xiàn)出色，其在專業(yè)賽事中的應(yīng)用也日益廣泛。領(lǐng)克07 EM-P憑借其卓越的動力性能、出色的駕控表現(xiàn)和全方位的安全設(shè)計(jì)，成功擔(dān)任了CTCC賽事官方安全車，這不僅彰顯了領(lǐng)克品牌的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，也體現(xiàn)了中國新能源汽車在高性能領(lǐng)域的突破。

近期，領(lǐng)克07 EM-P在CTCC中國杯鄂爾多斯站上擔(dān)任賽事官方安全車，這已經(jīng)是該車型繼上海國際賽車場、寧波國際賽道、紹興站之后第四次作為賽事安全車出戰(zhàn)。值得注意的是，參與賽事的領(lǐng)克07 EM-P是完全未經(jīng)過改裝的商品車，這一事實(shí)充分證明了其出色的產(chǎn)品實(shí)力。

作為賽事安全車，車輛的安全性是至關(guān)重要的考量因素。領(lǐng)克07 EM-P繼承了領(lǐng)克品牌的安全基因，并將“全域安全”理念升級為“全域安全+”，將安全貫穿于駕乘的每一個環(huán)節(jié)。車輛的整車高強(qiáng)度及以上的鋼材與鋁材合計(jì)占比超過82%，A柱、B柱及四門防撞梁區(qū)域采用了四層超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板強(qiáng)度高達(dá)2000MPa，這一強(qiáng)度是海狼級核潛艇的3倍以上。前防撞梁采用了“日字型”航天級7系鋁合金，寬度為1332mm，車寬比達(dá)到70%，主體壁厚達(dá)5.0mm，用料厚實(shí)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。6宮格吸能盒長度為288mm，配合穩(wěn)定的軸向壓潰變形模式設(shè)計(jì)，吸能效果提升了50%到70%。后防撞梁厚度為1.0mm，吸能盒長度為80-100mm，提供了超長的吸能安全空間。后防撞梁、吸能盒和后縱梁貫穿一體，形成了完整的后部防護(hù)結(jié)構(gòu)。

要成為CTCC賽事官方安全車，強(qiáng)大的動力性能是基礎(chǔ)要求。領(lǐng)克07 EM-P搭載了領(lǐng)克EM-P智能電混技術(shù)，賦予了車輛卓越的動力表現(xiàn)。具體來看，這款車配備了1.5T四缸電混引擎和DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，擁有44.26%的超高熱效率，電機(jī)效率達(dá)到97.6%，并匹配了3擋變速器。其系統(tǒng)綜合功率為280kW，峰值扭矩為615N·m，百公里加速僅需6.5秒，極速可達(dá)190km/h，同時具備1400km的超長續(xù)航，實(shí)現(xiàn)了高性能與節(jié)能的完美結(jié)合。

在車輛的駕控性能方面，領(lǐng)克07 EM-P繼承了領(lǐng)克品牌的冠軍級駕控基因。其底盤采用了麥弗遜獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架。通過大直徑前橫向穩(wěn)定桿，車輛在急轉(zhuǎn)彎及高速行駛時的側(cè)傾得到有效減少，提升了穩(wěn)定性和操控性。多連桿獨(dú)立懸架則為車輛提供了卓越的懸掛性能，通過多個連接桿的設(shè)計(jì)，更好地控制車輛的運(yùn)動和姿態(tài)。此外，領(lǐng)克07 EM-P在制動性能上也表現(xiàn)出色，其采用了博世IPB 1.1智能集成制動系統(tǒng)，能夠在0.15秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100mpa的管路壓力，百公里制動最快距離僅為35.5米，麋鹿測試成績達(dá)到81.4km/h，緊急避障的極限速度甚至超越了34C。

在動力駕控與安全屬性表現(xiàn)出色的同時，領(lǐng)克07 EM-P還推出了極具誠意的購車權(quán)益。根據(jù)官方政策，8月購買領(lǐng)克07 EM-P的消費(fèi)者可享受10000元的超享煥新補(bǔ)貼等權(quán)益，限時價僅13.98萬元起。此外，還有限時至優(yōu)2年8萬0息，日供112元起的金融方案，使得即便是剛出社會的年輕人群也能輕松入手。

在當(dāng)前汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的背景下，領(lǐng)克07 EM-P憑借其強(qiáng)大的動力、卓越的駕控性能和全方位的安全設(shè)計(jì)，成為了新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。對于那些對新能源汽車感興趣且追求高性能的消費(fèi)者來說，領(lǐng)克07 EM-P無疑是一個值得考慮的選擇。