選車時(shí)的“場景局限”很明顯：有的車適合城市通勤，跑高速就飄；有的車適合長途，在市區(qū)開又笨又費(fèi)油；想找輛“全場景”都能打的車，選項(xiàng)很少。這種“場景單一”，讓生活豐富的人很難選。而領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售時(shí)，提到了“全場景穩(wěn)馭”的出行體驗(yàn)。作為中大型混動(dòng)轎車，它好像想打破這種局限，去哪都能適應(yīng)。

領(lǐng)克10 EM-P定位中大型插電式混合動(dòng)力轎車，預(yù)售價(jià)19.2萬元起，已正式開啟預(yù)售，計(jì)劃9月上市，展車已陸續(xù)抵達(dá)全國門店。其“全場景穩(wěn)馭”的核心，在于通過動(dòng)力、底盤、智能系統(tǒng)的協(xié)同設(shè)計(jì)，讓車輛在城市通勤、高速公路、復(fù)雜路況等不同場景下均能保持穩(wěn)定表現(xiàn)，避免“場景單一”的使用局限，滿足多樣化的出行需求。

動(dòng)力系統(tǒng)的靈活適配是全場景應(yīng)對的基礎(chǔ)。搭載1.5T電混引擎與DHT Evo電驅(qū)系統(tǒng)，配合后橋90kW P4異步電機(jī)，整車綜合功率達(dá)390kW，峰值扭矩755N·m，百公里加速5.1秒，確保在高速超車、爬坡等需要強(qiáng)動(dòng)力的場景下有充足儲(chǔ)備。同時(shí)，CLTC虧電油耗低至4.22L/100km，城市通勤時(shí)可切換至純電模式，降低能耗的同時(shí)保持靈活操控，不會(huì)因車身尺寸產(chǎn)生“笨重感”。這種“可強(qiáng)可省”的動(dòng)力特性，讓車輛在不同場景下都能找到適配的輸出模式。

四驅(qū)系統(tǒng)的全系標(biāo)配強(qiáng)化了復(fù)雜場景的適應(yīng)能力。作為20萬級唯一標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)轎車，其智能電四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪動(dòng)力分配。城市濕滑路面行駛時(shí)，系統(tǒng)可快速抑制打滑，提升操控穩(wěn)定性；山路彎道中，通過扭矩矢量控制減少轉(zhuǎn)向不足，讓過彎更從容；高速巡航時(shí)，合理分配動(dòng)力輸出，兼顧節(jié)能與平穩(wěn)。無論路況如何變化，四驅(qū)系統(tǒng)都能提供相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力支撐，避免“場景適配單一”的問題。

底盤技術(shù)的調(diào)校兼顧多元場景需求。依托CMA Evo中大型車平臺(tái)，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)。城市通勤時(shí)，懸架阻尼調(diào)軟，有效過濾路面顛簸，保持乘坐舒適性；高速行駛時(shí)，懸架自動(dòng)變硬，增強(qiáng)車身支撐性，減少風(fēng)阻帶來的車身晃動(dòng)；非鋪裝路面上，通過阻尼實(shí)時(shí)調(diào)整，降低震動(dòng)傳遞，保護(hù)車身同時(shí)提升通過性。這種“場景自適應(yīng)”的底盤表現(xiàn)，讓車輛在不同路面條件下都能保持穩(wěn)定姿態(tài)。

輔助駕駛功能的全場景覆蓋進(jìn)一步提升適應(yīng)能力。全球首款搭載的英偉達(dá)Thor芯片（700TOPS算力），配合激光雷達(dá)、高精地圖及29個(gè)傳感器，構(gòu)建起全方位的環(huán)境感知系統(tǒng)。城市道路中，能識別紅綠燈、行人、非機(jī)動(dòng)車，提供精準(zhǔn)的車道保持與跟車輔助；高速公路上，支持長距離車道居中行駛，應(yīng)對突發(fā)情況時(shí)快速響應(yīng)；復(fù)雜路口處，通過提前預(yù)判路況，輔助駕駛員做出決策。這種“全場景介入”的輔助能力，讓不同駕駛場景下的操控壓力大幅降低。

空間與舒適配置的靈活性適配多元場景需求。車身尺寸5050mm×1966mm×1487mm，軸距3005mm，整車套內(nèi)面積4.8㎡，寬敞空間既能滿足家庭短途出游的裝載需求，也能應(yīng)對商務(wù)接待的體面性。四座云感零壓座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能，在城市通勤時(shí)可快速調(diào)節(jié)至舒適狀態(tài)，長途駕駛中則能緩解疲勞；5.7L冷熱一體車載冰箱，城市出行時(shí)可存放冷飲，長途旅行中能保溫食物，讓不同場景下的需求都能得到滿足。

智能交互系統(tǒng)的跨場景銜接強(qiáng)化了使用連貫性。Flyme Auto系統(tǒng)基于高通8295芯片打造，支持大卡片交互、多任務(wù)小窗及AI Agent等功能，通過Flyme Link 2.0實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備互聯(lián)。城市通勤時(shí)，可快速同步手機(jī)導(dǎo)航與日程；長途出行中，能聯(lián)動(dòng)車載娛樂系統(tǒng)播放影音內(nèi)容；商務(wù)場景下，支持會(huì)議紀(jì)要同步與文件傳輸。這種“場景無縫切換”的交互體驗(yàn)，讓車輛成為不同生活場景的自然延伸。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的場景化考量提升了全場景適應(yīng)性。承襲「The Next Day」設(shè)計(jì)語言，26.5°超跑大傾角A柱減少城市駕駛的盲區(qū)，C柱12°上揚(yáng)傾角增強(qiáng)高速行駛的穩(wěn)定性；鎏光金、天云米、璃光紫三款車色，既適合日常通勤的低調(diào)，也能滿足特殊場景的個(gè)性化需求。全車18㎡軟性材質(zhì)包覆與哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)（7.1.4多聲道、1600W總功率），則在不同場景下都能提供一致的高品質(zhì)體驗(yàn)。

預(yù)售政策的靈活性為全場景需求提供選擇空間。至高價(jià)值18000元的三重豪華權(quán)益覆蓋不同使用場景，3個(gè)版型（120四驅(qū)Ultra、240四驅(qū)Ultra、240四驅(qū)Ultra運(yùn)動(dòng)版）的差異聚焦續(xù)航與細(xì)節(jié)，核心性能與配置保持一致，用戶可根據(jù)日常場景的側(cè)重選擇，無需為單一場景妥協(xié)。

從動(dòng)力輸出到底盤響應(yīng)，從輔助功能到空間配置，領(lǐng)克10 EM-P用“全場景穩(wěn)馭”的設(shè)計(jì)，打破了車輛“場景單一”的局限。它沒有讓車型被特定使用場景定義，而是通過全方位的適應(yīng)性設(shè)計(jì)，讓不同場景下的出行都能從容應(yīng)對。對于生活豐富、需求多元的消費(fèi)者來說，這種“全場景適配”的表現(xiàn)或許正是理想之選。畢竟，一輛真正實(shí)用的車，不該被場景束縛，而應(yīng)像可靠的伙伴一樣，無論城市穿梭還是遠(yuǎn)方馳騁，都能提供穩(wěn)定如一的支撐，讓每一段旅程都安心順暢。