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出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

多年來活在爆料里的「廉價(jià)版特斯拉」車型，似乎離我們越來越近了。

不久前，@tesla_modelY 表示，特斯拉最新的軟件更新中，出現(xiàn)了關(guān)于「實(shí)惠版 Model Y（參數(shù)丨圖片）」（代號(hào)「E41」）的詳細(xì)配置信息。

這款代號(hào)為「E41」的新車，相比現(xiàn)售的 Model Y，少了很多配置，比如說取消了全景玻璃車頂、二排屏幕、電動(dòng)折疊后視鏡、迎賓投影燈、「airwave」出風(fēng)設(shè)計(jì)、倒車影像攝像頭加熱等。

另外，根據(jù)報(bào)道，它的音響、懸架、輪圈、內(nèi)飾用料、座椅功能等方面，比現(xiàn)售的 Model Y 均有簡化，甚至胎壓監(jiān)測也被取消了。

看到這里，有網(wǎng)友直呼「沒有最毛坯，只有更毛坯」，也有網(wǎng)友認(rèn)為「只要價(jià)格到位，一切都是浮云」。

或許不少人并不看好「實(shí)惠版 Model Y」，無非就是靠減配降低售價(jià)，換取更大的市場覆蓋面，20 萬以內(nèi)「好車如林」，這樣的策略似乎算不上「實(shí)惠」。

但特斯拉制造爆款的能力不容小覷，8 月上市的 Model YL，二排乘坐感不算舒服，三排空間相當(dāng)勉強(qiáng)，也沒有「冰箱彩電」。

但就是這么一款車，2025 年 10 月產(chǎn)能已售罄，交付日期排到 11 月。

可以說，「一邊吐槽一邊買」是特斯拉在中國市場的一種寫照，足見品牌影響力與市場認(rèn)可度。

「實(shí)惠版 Model Y」能否復(fù)制 Model YL 的爆款效應(yīng)，倒是令人期待了起來。

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通通「不配齊」

「廉價(jià)版特斯拉」車型已經(jīng)在網(wǎng)上廣為流傳。

2020 年，馬斯克在特斯拉電池日活動(dòng)中首次提到 2.5 萬美元平價(jià)車型，計(jì)劃基于新一代平臺(tái)打造，成本大幅下降，采用「無稀土」電機(jī)，控制器 100% 自研，整車低壓電路升級(jí)為 48V，目標(biāo)年銷量是 500 萬輛。

同時(shí)，這臺(tái)平價(jià)車型也將支持 FSD「自動(dòng)駕駛」。

不過，馬斯克口中的「平價(jià)車型」項(xiàng)目并不順利，在一次電話會(huì)議中突然被取消。

隨后，馬斯克又提出通過減配 Model Y 實(shí)現(xiàn)降價(jià)，目標(biāo)是生產(chǎn)成本降低 20%。

近期各路爆料消息指出，所謂的「廉價(jià)版特斯拉」車型，就是基于Model Y 的減配版本。Tesla Archive 表示，這款車可能搭載 52kWh 電池包、織布座椅、鐵皮頂棚，輪轂尺寸也有進(jìn)一步「縮水」。

（圖為疑似平價(jià)版斯拉 Model Y 在路上測試）

再結(jié)合最新版軟件中出現(xiàn)的詳細(xì)信息，可以想象得到，經(jīng)過特斯拉這一波「大刀闊斧」的配置簡化，將品牌電動(dòng)車的準(zhǔn)入門檻降到 20 萬元以內(nèi)。

（圖為 Model Y 平價(jià)版假想圖）

在中國市場「通通配齊」的主流旋律下，特斯拉「唱反調(diào)」，以降配降價(jià)的策略打入下沉市場。從積極的角度看，特斯拉為預(yù)算不到 20 萬的消費(fèi)群體提供了選擇空間。

但從產(chǎn)品力來說，20 萬以內(nèi)的自主品牌選擇有太多。

純電 SUV 有吉利銀河 E5、零跑 C11 純電版、方程豹鈦 3 等，純電轎車還有小鵬 MONA M03、零跑 C01 純電版、日產(chǎn) N7 等，總之「五花八門」。

可以說，Model Y 殺進(jìn) 20 萬元以內(nèi)，「鍵盤值」并不算高。但能預(yù)見，只要價(jià)格夠低，仍然有許多人會(huì)接受。

而且對于老車主而言，「特斯拉出品」五個(gè)字，比起配置本身，也許更重要。

廣東「特粉」怎么看？

24 款煥新版 Model 3 車主邱先生，對「實(shí)惠版 Model Y」有一些不同的看法。

身為一名正宗的「廣東特粉」，他把所有贊美之詞放在了鐵皮頂棚上，表示這是特斯拉的「史詩級(jí)提升」。

「以前我們廣東人買車，多一個(gè)天窗只是為了顯貴，其實(shí)大家都知道，這邊的天氣條件，能打開天窗的機(jī)會(huì)，一只手的手指都能數(shù)得過來。把 Model Y 的玻璃天幕換成鐵皮頂棚，別說降價(jià)了，我加錢都買不到?！?/p>

可能很多南方特斯拉車主對邱先生這番話深有同感，廣東一年中大部分時(shí)間，白天氣溫都超過 30℃。

邱先生平日用 Model 3 通勤，工作的地方只有露天車位，太陽底下放一個(gè)小時(shí)，車廂就變成「桑拿房」。

邱先生還說，坐過后排的朋友常向他吐槽「頭頂太熱」，為此還買了一張遮陽簾，能緩解一點(diǎn)是一點(diǎn)。

對于網(wǎng)上在車內(nèi)打傘的圖片，他覺得不無道理，只是自己不會(huì)這么做。

「開車經(jīng)常被直曬，這塊全景天幕基本上擋不住大太陽，加了遮陽簾只能說好了一點(diǎn)，空調(diào)都要開得更猛才能舒服些?！?/p>

他很清楚 20 萬以內(nèi)有數(shù)不清的，配置功能更豐富的選擇，但作為一名「特粉」，更愿意相信特斯拉在市場的標(biāo)桿地位，以及三電和能量管理技術(shù)上的可靠性。

而且邱先生認(rèn)為，廣東人的消費(fèi)觀念是，一臺(tái)「開不壞」的車，比「功能多」的車更重要。

哪怕，20 萬元以內(nèi)的純電 SUV「要啥有啥」，且大都配上了「全景大天幕」和「電動(dòng)遮陽簾」。

即便在網(wǎng)友看來，「實(shí)惠版 Model Y」除了特斯拉品牌外，基本沒有優(yōu)勢可言。

但 Model YL 的熱銷或許可以說明：真正掏錢支持的「沉默大多數(shù)」，更看重的是品牌、口碑、服務(wù)帶來的消費(fèi)信心。

換言之，只要價(jià)格符合預(yù)期，傳聞中的「實(shí)惠版 Model Y」仍然有十分可觀的市場表現(xiàn)。

正如邱先生所說的那樣，他很清楚自主品牌產(chǎn)品力無可挑剔，但汽車是大件消費(fèi)品，普通人做不到說換就換，比起買「好的」，大家都想買「穩(wěn)的」，這大概是現(xiàn)在特斯拉能夠在新能源市場「穩(wěn)贏」的原因吧。

那么，你們認(rèn)為這款「Model Y SE」應(yīng)該賣多少錢？倘若真的上市，面對一眾國產(chǎn)新造車，它的贏面有多大？

（完）