作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

上周末，一段理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想重返汽車之家，與現(xiàn)任海爾集團CEO、汽車之家新任董事長周云杰會面的視頻，在社交媒體上被瘋轉(zhuǎn)。

對于李想，大家都不陌生，雖然網(wǎng)絡上對于他處事風格、談吐習慣的評價十分兩極分化，但從沒有人質(zhì)疑過他的眼光和魄力，作為曾經(jīng)的“少年天才”、汽車之家的創(chuàng)辦人，如今新勢力造車“頂流”理想汽車的掌舵者，李想的創(chuàng)業(yè)史被許多年輕人視為傳奇般的經(jīng)歷。

而周云杰，作為海爾集團的董事局主席兼首席執(zhí)行官，去年“兩會”期間與雷軍同框出現(xiàn)，因“表情包”和“社恐總裁”的人設意外走紅。他曾公開袒露，自己不想做網(wǎng)紅，但希望海爾的每個員工都能成為自己的代言人。

沒有直播，沒有通稿，這兩位企業(yè)家的“閉門會面”，卻像一塊投入平靜湖面的石頭，激起了汽車圈和財經(jīng)界的層層漣漪。

事實上，這場“回家”事件，正值海爾完成對汽車之家的戰(zhàn)略入股不久。根據(jù)2025年8月27日的官方公告，海爾集團旗下卡泰馳控股（Cartech Holding Company）以約18億美元的價格，收購了中國平安旗下云辰資本持有的汽車之家約43.0%的股份，成為控股股東，平安產(chǎn)險僅保留約5.1%的股份和一個董事會席位。

9月初，海爾集團旗下卡泰馳控股宣布，成功完成戰(zhàn)略入股汽車之家的交易交割及董事會改組，海爾集團董事劉斥出任汽車之家董事會主席兼CEO，同時任命有豐富汽車媒體和廠家工作經(jīng)驗的王秋鳳為汽車之家總裁。

新的高管團隊雷厲風行，除了邀請李想回家，促成此次李想與周云杰的“閉門對話”外，還在上周末舉辦了“汽車之家全球AI科技大會”，發(fā)布中國電動車智能化發(fā)展五大核心趨勢，并運用汽車之家AH-IT智能評測體系為用戶展示智能實力車型的真實智能體驗。

當然，情懷只是一部分，對于汽車之家來說，邀請李想回家，更多還是為轉(zhuǎn)型做準備。

過去，汽車之家的核心業(yè)務是向4S店出售線索，但隨著理想、蔚來、小鵬等新勢力崛起，他們多采用直營模式，自建銷售渠道，這也極大地沖擊著汽車之家傳統(tǒng)的線索業(yè)務。

理想汽車作為新能源汽車新勢力的“頂流”，其創(chuàng)始人李想回到“汽車之家”，無疑為汽車之家與新勢力車企的合作提供了橋梁。此次對話，或許正是探討新合作模式的契機——從內(nèi)容合作到生態(tài)融合，幫助汽車之家適應新能源汽車時代的變局。

當然，這場事件也引發(fā)了外界的深度思考——作為家電巨頭的海爾，為什么會投資汽車之家這樣一家汽車類垂直平臺？它能為這個老牌垂直類汽車平臺注入哪些新活力？在這盤大棋背后，海爾在未來的智能出行時代，究竟想扮演一個怎樣的角色？以及，李想和汽車之家會碰撞出哪些新火花？

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海爾為什么“入主”汽車之家？

在外界看來，一家賣冰箱、洗衣機的公司，去收購一家汽車網(wǎng)站，似乎有些風馬牛不相及。但如果我們跳出單一行業(yè)的思維定式，站在“萬物互聯(lián)”的時代背景下審視，海爾此舉實則是一場深思熟慮的戰(zhàn)略落子。

海爾集團作為全球領先的家電制造商，2024年創(chuàng)造了40年以來的最好業(yè)績：全球收入4016億元，增長8%；全球利潤總額302億元，增長13%。其業(yè)務早已超越傳統(tǒng)家電，延伸至智能家居、物聯(lián)網(wǎng)和生態(tài)平臺。

但為什么選擇汽車之家作為切入點？答案在于海爾對“移動空間”和汽車生態(tài)的野心，以及對數(shù)字轉(zhuǎn)型的緊迫感。

從宏觀視角看，家電行業(yè)競爭激烈，飽和度高，海爾需要尋求家電之外的新增長點。開拓新賽道，而汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車和智能出行，正成為全球熱點。

7月23日，海爾與長安汽車簽署合作協(xié)議，雙方將圍繞“人車家”智慧生態(tài)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈、全球化品牌營銷、大客戶服務等領域展開深度合作展開深度合作。

這次入股汽車之家，也是海爾汽車布局汽車產(chǎn)業(yè)的“重要里程碑”。

只不過，和小米、追覓、創(chuàng)維等ICT企業(yè)直接造車不同的是，海爾更看中的是汽車之家海量的數(shù)據(jù)支持。作為汽車領域的在線服務平臺，汽車之家擁有龐大的用戶群體和豐富的數(shù)據(jù)資源，是海爾布局汽車生態(tài)的關鍵一步。海爾可以借助汽車之家的平臺，拓展汽車后市場服務，實現(xiàn)從家居到出行的生態(tài)閉環(huán)。

周云杰曾公開表示：“汽車是移動的生活空間?！焙柕膽?zhàn)略核心是“智慧家庭”。隨著技術的演進，智慧家庭的邊界，早已不再局限于一棟房子。一個完整的智慧生活場景，必然包含“人-車-家”的無縫聯(lián)動。

要實現(xiàn)這一切，就需要打通“家”與“車”兩個場景的數(shù)據(jù)與控制權。海爾在家電智能化上已有深厚積累，但缺少一個強有力的“車端”樞紐，汽車之家恰好填補了這一環(huán)。

通過入主汽車之家，海爾不僅獲得了觸達數(shù)億車主的渠道，更有機會在未來，將海爾的智能家居生態(tài)與汽車之家的用戶體系、乃至未來與車企合作的車機系統(tǒng)深度整合，從而構(gòu)建一個真正意義上的“人-車-家”全場景智慧生活閉環(huán)。這比單純賣幾臺車載冰箱、車載空氣凈化器的想象空間要大得多。

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海爾將給汽車之家?guī)硎裁矗?/strong>

汽車之家雖是汽車類垂直平臺的行業(yè)龍頭，但近年來面臨多重挑戰(zhàn)。隨著媒體環(huán)境的變遷，抖音、今日頭條等平臺的崛起，以及新勢力車企的自營模式蠶食了4S店市場。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車之家營收同比下滑5%，凈利潤率從巔峰期的30%降至20%。

對于汽車之家而言，轉(zhuǎn)型也是迫在眉睫，而海爾的入主，帶來的不僅是股東方的轉(zhuǎn)變，更可能是業(yè)務模式的轉(zhuǎn)型。

首先，人事與組織變革。此次“李想回家”的營銷案例就是鮮明的案例，從創(chuàng)意出發(fā)點，到周云杰親自接待以及后續(xù)的營銷效果，已經(jīng)能看到汽車之家轉(zhuǎn)型的信號。

對于造車新勢力而言，它們雖然不需要購買線索，但依然需要精準的品牌營銷、深度的用戶社區(qū)運營、以及權威的第三方內(nèi)容背書，而汽車之家龐大的用戶基盤和專業(yè)內(nèi)容生產(chǎn)能力，就是新勢力所需要的。

以理想為契機，后續(xù)汽車之家可能會與更多新勢力合作，從傳統(tǒng)的線上線索，轉(zhuǎn)向品牌共建、用戶運營、數(shù)據(jù)合作、乃至聯(lián)合開發(fā)車家互聯(lián)功能等更高維度的層面。

除此之外，海爾的海爾有線下網(wǎng)絡優(yōu)勢，也能與汽車之家的線上平臺互補。

官方資料顯示，依托海爾旗下卡泰馳控股在全國范圍內(nèi)深厚的線下服務網(wǎng)絡與數(shù)智化運營能力，海爾將全面支持汽車之家，以用戶體驗為核心，共同打造“內(nèi)容+交易+服務”三位一體、線上線下深度融合的出行平臺新范式，全面提升用戶在看車、買車、用車、換車各環(huán)節(jié)的體驗，實現(xiàn)從內(nèi)容觸達、交易轉(zhuǎn)化到服務閉環(huán)的無縫連接。

此外，汽車之家還將加速構(gòu)建線上線下高效協(xié)同的新零售模式，依托全國衛(wèi)星門店的持續(xù)布局，整合VR、AI等前沿技術，打造一站式O2O汽車生態(tài)體系。此外，借助海爾國際化經(jīng)驗，汽車之家還將繼續(xù)拓展國際化布局，尤其著力支持中國車企“走出去”，加快向全球智慧車生活平臺升級。

這意味著，海爾帶給汽車之家的，絕不僅僅是資金和管理理念，更是龐大的實體生態(tài)資源，未來的汽車之家可能成為一個擁有實體服務能力的全球綜合性汽車服務商。

結(jié)語

對于海爾而言，入主汽車之家，是其從“智慧家庭”邁向“智慧生活”全景圖的關鍵落子，是其在智能汽車時代浪潮中，選擇以一種更聰明、更具生態(tài)思維的方式，搶占未來的一席之地。

對于汽車之家而言，在經(jīng)歷了移動互聯(lián)網(wǎng)和短視頻浪潮的沖擊，以及商業(yè)模式的階段性瓶頸后，與海爾的結(jié)合，或許是其實現(xiàn)“二次創(chuàng)業(yè)”、從一家領先的汽車垂直媒體，蛻變?yōu)橐粋€線上線下融合的綜合性汽車服務生態(tài)平臺的最佳契機。

這場“聯(lián)姻”的前路并非一片坦途（參數(shù)丨圖片）。傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭與互聯(lián)網(wǎng)公司的文化融合、龐大組織的協(xié)同效率、以及在瞬息萬變的汽車市場中保持敏銳和創(chuàng)新，都將是持續(xù)的挑戰(zhàn)。

但無論如何，當李想再次踏入汽車之家的大門，一個新故事的序幕已經(jīng)拉開。