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作者 | 孫明

來(lái)源 | 營(yíng)銷(xiāo)報(bào)

北京時(shí)間今日凌晨，特斯拉北美官網(wǎng)悄然上架兩款 “廉價(jià)版” 車(chē)型：預(yù)熱已久的標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 和意外現(xiàn)身的標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3，瞬間攪動(dòng)全球車(chē)市，但隨之而來(lái)的不是追捧而是市場(chǎng)的強(qiáng)烈失望。新款 Model Y 起售價(jià)定在 39990 美元，比原入門(mén)款 “高級(jí)版” 便宜 5000 美元，代價(jià)是全方位的配置縮水。續(xù)航里程從 357 英里縮減至 321 英里，日常使用中可能需要更頻繁充電。外觀(guān)上，原本標(biāo)配的全景玻璃天窗被取消，前后貫穿式燈帶、電動(dòng)折疊后視鏡及迎賓燈也從配置單中消失，就連車(chē)廂內(nèi)的照明燈、氛圍燈都做了簡(jiǎn)化處理。

車(chē)內(nèi)的 “減法” 更明顯：方向盤(pán)從電動(dòng)調(diào)節(jié)改成手動(dòng)，前排座椅通風(fēng)和后排座椅加熱這兩項(xiàng)實(shí)用功能被直接移除，后排原本供乘客使用的 8 英寸觸控屏也不見(jiàn)了蹤影。車(chē)輪從 19 英寸換成 18 英寸，想要恢復(fù)原來(lái)的尺寸得額外加 1500 美元選裝。懸掛系統(tǒng)和座椅控制功能的降級(jí)，則可能影響實(shí)際駕駛和乘坐體驗(yàn)。

更令人意外的是同步推出的標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3，36990 美元的起售價(jià)比 “高級(jí)后驅(qū)版” 低 5500 美元，但目前尚未披露具體減配細(xì)節(jié)，僅從價(jià)格差距看，配置縮水幅度可能與 Model Y 相當(dāng)。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

這樣的定價(jià)和配置，連長(zhǎng)期看好特斯拉的 “多頭” 分析師 Dan Ives 都直言失望：“這次發(fā)布讓人很意外，價(jià)格只比老款低了 5000 美元，完全達(dá)不到市場(chǎng)預(yù)期。”

華爾街的擔(dān)憂(yōu)更具體：這款車(chē)卡在 3.5 萬(wàn)美元左右的區(qū)間，尷尬得很。一方面可能分流原有 “高級(jí)版” 車(chē)型的銷(xiāo)量，稀釋利潤(rùn)；另一方面又遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到 3 萬(wàn)美元以下的價(jià)格帶，無(wú)法實(shí)現(xiàn)拉抬整體銷(xiāo)量的目標(biāo)。更關(guān)鍵的是，3-4 萬(wàn)美元區(qū)間早已是電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的紅海，奧迪 Q4 e-tron 等競(jìng)品憑借 265 英里續(xù)航和更豐富的基礎(chǔ)配置虎視眈眈，特斯拉的減配策略很難占到便宜。

這不禁讓人想起特斯拉曾計(jì)劃推出的 2.5 萬(wàn)美元平價(jià)電動(dòng)車(chē)，去年馬斯克突然叫停了這個(gè)項(xiàng)目，把資源都轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛出租車(chē)和人形機(jī)器人領(lǐng)域。如今來(lái)看，這個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整的影響正在顯現(xiàn)：Robotaxi 雖然 6 月已在得州奧斯汀上線(xiàn)，但目前僅 10 臺(tái)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，覆蓋范圍有限；Optimus 機(jī)器人雖剛放出 “練功夫” 的 AI 驅(qū)動(dòng)視頻，卻仍處在第三代研發(fā)階段，量產(chǎn)要等到 2026 年。短期能拉動(dòng)銷(xiāo)量的平價(jià)車(chē)型斷檔，只能靠老款減配來(lái)湊數(shù)，市場(chǎng)自然不買(mǎi)賬。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

市場(chǎng)的負(fù)面情緒直接反映在股價(jià)上。北京時(shí)間 10 月 8 日美股收盤(pán)，特斯拉股價(jià)下跌 4.46%，市值一夜蒸發(fā) 650 億美元，折合人民幣約 4630 億元。要知道，當(dāng)天美股三大指數(shù)雖集體收跌，但道指僅跌 0.2%，納指跌 0.67%，特斯拉的跌幅遠(yuǎn)超大盤(pán)。同為科技股的谷歌跌 1.86%，蘋(píng)果、微軟等僅微跌，亞馬遜甚至逆勢(shì)上漲，對(duì)比之下更顯特斯拉的頹勢(shì)。

值得注意的是，這不是特斯拉近期第一次市值大跌。10 月 2 日該公司股價(jià)就曾跌 5.11%，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)其產(chǎn)量下降、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)被比亞迪等對(duì)手搶占份額。此次新品發(fā)布本被寄予提振信心的厚望，結(jié)果反而加劇了市場(chǎng)疑慮。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的是這兩款減配新車(chē)會(huì)不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。目前特斯拉中國(guó)尚未給出明確說(shuō)法，但參考 Model Y 在國(guó)內(nèi) 26.35 萬(wàn)元的起售價(jià)和全系優(yōu)惠政策，若引入減配版，價(jià)格或許能下探到 25 萬(wàn)元以下。不過(guò)國(guó)內(nèi) 20-30 萬(wàn)元電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比北美更激烈，比亞迪宋 PLUS EV、小鵬 G6 等車(chē)型配置更全，特斯拉若想靠減配打開(kāi)市場(chǎng)，難度恐怕比北美更大。

從行業(yè)角度看，特斯拉的這次嘗試暴露出傳統(tǒng)車(chē)企向科技轉(zhuǎn)型的陣痛。押注自動(dòng)駕駛和機(jī)器人是著眼未來(lái)，但短期銷(xiāo)量和利潤(rùn)仍需靠汽車(chē)業(yè)務(wù)支撐。如何在長(zhǎng)期戰(zhàn)略和短期業(yè)績(jī)之間找到平衡，恐怕是馬斯克接下來(lái)最需要解決的問(wèn)題。畢竟資本市場(chǎng)既要看遠(yuǎn)方的星辰大海，也要看眼前的面包和牛奶。

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