預(yù)算20萬想買混動(dòng)轎車，是不是總得在"要配置沒性能，要四驅(qū)沒智能"里做選擇題？最近領(lǐng)克10 EM-P開啟預(yù)售，19.2萬起的定價(jià)直接打破常規(guī)——不搞"頂配專屬"的套路，而是把用戶高頻需要的核心配置全系標(biāo)配，用均衡實(shí)力給20萬級混動(dòng)市場上了一課：買車可以不用將就！

全系標(biāo)配才是真誠意：拒絕"選配游戲"

20萬級混動(dòng)市場有個(gè)不成文的"規(guī)矩"：想要四驅(qū)？加錢！想要高階智駕？升級配置包！想要激光雷達(dá)？等頂配！消費(fèi)者買車就像玩"拼圖游戲"，想要完整體驗(yàn)就得不斷加預(yù)算。但領(lǐng)克10 EM-P偏不按套路出牌，直接把用戶真正需要的硬核配置變成"出廠即享"的基礎(chǔ)福利。

先看智能配置，全系標(biāo)配的速騰聚創(chuàng)M1 PLUS激光雷達(dá)可不是擺設(shè)，配合29個(gè)高精度傳感器，能實(shí)現(xiàn)100-150米范圍內(nèi)的厘米級環(huán)境感知。就算是夜間或弱光環(huán)境，也能精準(zhǔn)識(shí)別15cm高的低矮障礙物。首搭的Thor芯片擁有700TOPS超高算力，搭配千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，支持22項(xiàng)主動(dòng)安全功能與21項(xiàng)高階駕駛輔助功能。

動(dòng)力系統(tǒng)同樣"不留短板"。作為30萬內(nèi)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)轎車，領(lǐng)克10 EM-P搭載的EM-P?智能電混技術(shù)堪稱"黃金組合"——1.5T EVO電混專用引擎、DHT EVO混動(dòng)電驅(qū)，再加上后橋90kW P4異步電機(jī)。三者協(xié)同發(fā)力，整車最大功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速僅5.1秒。要知道，這樣的性能數(shù)據(jù)放在30萬級甚至更高價(jià)位區(qū)間都算得上優(yōu)秀，但在領(lǐng)克10 EM-P這里，卻是每個(gè)用戶"不用選、直接有"的基礎(chǔ)能力，徹底告別"為了四驅(qū)多花好幾萬"的無奈。

安吉山路見真章：四驅(qū)不是參數(shù)，是穩(wěn)穩(wěn)的掌控

紙面參數(shù)再漂亮，不如實(shí)際體驗(yàn)來得實(shí)在。領(lǐng)克選擇在浙江安吉這片"天然試駕場"舉辦媒體試駕——這里連續(xù)發(fā)夾彎和陡坡密集，是對車輛動(dòng)力和操控的極限考驗(yàn)，也是驗(yàn)證產(chǎn)品力的最佳舞臺(tái)。

在安吉的山路上，領(lǐng)克10 EM-P的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致。P4異步電機(jī)的響應(yīng)速度僅需10ms（傳統(tǒng)燃油車適時(shí)四驅(qū)約200ms），0.1秒即可輸出最大扭矩。這意味著，當(dāng)車輛入彎時(shí)，動(dòng)力分配能更精準(zhǔn)地匹配輪胎抓地力，避免動(dòng)力浪費(fèi)或打滑；出彎加速時(shí)，后輪的驅(qū)動(dòng)力能快速跟進(jìn)，減少動(dòng)力延遲帶來的拖沓感，讓駕駛更有信心。配合CMA EVO平臺(tái)升級的底盤（純鋁合金雙叉臂+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架+液壓可變阻尼技術(shù)），過彎時(shí)的側(cè)傾被明顯抑制，即使面對近千米的垂直落差路段，車身姿態(tài)依然保持穩(wěn)定，給駕駛者滿滿的安全感。

對于那些不想在"配置取舍"中妥協(xié)，又希望以合理預(yù)算獲得高品質(zhì)出行的用戶來說，領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，或許正是他們一直在等的"不將就"答案——不用糾結(jié)選哪個(gè)配置包，不用為了某個(gè)功能多花錢，一步到位買到心儀的好車，這才是購車的正確打開方式。