在混動轎車市場，“性能強(qiáng)勁”與“能耗經(jīng)濟(jì)”似乎始終處于對立狀態(tài)：追求加速性能的車型，虧電油耗常突破5L/100km；注重省油的車型，0-100km/h加速多在7秒以上，這種矛盾在30萬以內(nèi)中大型插電混動轎車市場尤為明顯，消費(fèi)者難以找到“既快又省”的選擇。領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，通過其專屬研發(fā)的動力系統(tǒng)與eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，打破了這種對立，實現(xiàn)了能耗與性能的精準(zhǔn)平衡，為混動轎車市場提供了“魚與熊掌可兼得”的解決方案。

領(lǐng)克10EM-P預(yù)售價19.2萬起，新車將于9月正式上市，其實現(xiàn)“既快又省”的核心，在于其P4異步電機(jī)的完全解耦設(shè)計與智能算法調(diào)控。傳統(tǒng)四驅(qū)混動車型因機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)限制，即便在不需要四驅(qū)介入的場景，電機(jī)也會產(chǎn)生一定的拖曳損失，導(dǎo)致能耗偏高。而領(lǐng)克10EM-P的P4異步電機(jī)采用完全解耦設(shè)計，當(dāng)電機(jī)處于空載狀態(tài)時，能實現(xiàn)“0”拖曳損失，從根源上減少了不必要的能耗消耗。

在性能表現(xiàn)上，領(lǐng)克10EM-P通過四驅(qū)系統(tǒng)的高效動力傳遞，實現(xiàn)了遠(yuǎn)超同級別兩驅(qū)車型的加速能力。其eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)可將390kW的最大功率精準(zhǔn)傳遞至四個車輪，配合電機(jī)的瞬時扭矩輸出特性，讓車輛的動力響應(yīng)更迅速。實際測試數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克10EM-P的0-100km/h加速時間達(dá)到5.09秒，比同級別兩驅(qū)混動車型快近2秒，這一加速成績已接近性能轎車水平，能滿足消費(fèi)者對強(qiáng)勁動力的需求。

更關(guān)鍵的是，領(lǐng)克10EM-P在提升性能的同時，并未犧牲能耗經(jīng)濟(jì)性。其虧電油耗僅為3.9L/100km，僅比同級別兩驅(qū)混動車型高0.16L/100km，這一細(xì)微的能耗差異，幾乎可以忽略不計。這意味著，用戶在享受四驅(qū)性能帶來的強(qiáng)勁動力與穩(wěn)定行駛體驗時，無需為能耗付出過高成本。

領(lǐng)克10EM-P的能耗與性能平衡，還體現(xiàn)在不同駕駛模式的智能適配上。在純電模式下，車輛僅依靠電機(jī)驅(qū)動，實現(xiàn)零油耗出行，滿足日常短途通勤需求；在智能電混模式下，系統(tǒng)會根據(jù)車速、油門開度自動調(diào)整油電動力分配，低速時以電驅(qū)為主，高速時優(yōu)化油電協(xié)同，確保能耗最低；在性能模式下，車輛切換至全時四驅(qū)狀態(tài)，動力輸出最大化，滿足對加速性能的需求。

實際駕駛場景中的表現(xiàn)，進(jìn)一步驗證了領(lǐng)克10EM-P的平衡能力。在城市擁堵路況下，頻繁的起步、停車會增加傳統(tǒng)車型的能耗，而領(lǐng)克10EM-P的電機(jī)驅(qū)動特性與0拖曳損失設(shè)計，能有效降低擁堵路況下的能耗，保持虧電油耗穩(wěn)定；在郊區(qū)快速路行駛時，深踩油門即可觸發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)快速介入，5.09秒的加速能力讓超車更從容，同時能耗仍保持在較低水平；在長途高速行駛中，智能電混模式下的油電協(xié)同與四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定支撐，既避免了高速油耗飆升，又確保了行駛安全。這種全場景的平衡表現(xiàn)，讓用戶在不同路況下都能享受“快且省”的駕駛體驗。

領(lǐng)克10EM-P對能耗與性能平衡的探索，并非簡單的技術(shù)疊加，而是從用戶核心需求出發(fā)，通過專屬研發(fā)的動力與四驅(qū)系統(tǒng)，重構(gòu)了混動轎車的性能標(biāo)準(zhǔn)。它證明了在30萬以內(nèi)中大型混動轎車領(lǐng)域，“既快又省”并非不可能，而是可以通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)的。