■作者 八個橙

■來源 營銷頭版

10月中旬的迪拜杰貝阿里保稅區(qū)，京東物流與小鵬汽車的紅色橫幅格外醒目。

隨著中東區(qū)域備件倉庫正式啟用，這個存儲 超千種配件的中心，成了小鵬在中東最大的汽車備件基地。

圖源：微博

但這場合作真的只是建個倉庫那么簡單嗎？

小鵬G9、G6車型已在中東純電SUV市場站穩(wěn)腳跟，此時最缺的不是銷量，而是售后信任。京東物流給出的解決方案很直接：從清關(guān)到出庫的全鏈路閉環(huán)，再用智能庫存管理把配送周期壓縮到極致。

這組操作戳中了新能源車企出海的共同痛點——當中國車賣到全球，怎么讓海外用戶相信“壞了能修”？京東物流在中東布局的JoyExpress快遞、海外客服中心，還有即將落地的阿布扎比智慧樞紐，其實是給小鵬搭了張“售后安全網(wǎng)”。

可以說，劉強東一直有一個汽車夢，但不是造工廠，而是建基礎(chǔ)設(shè)施。

剛被“京越V1”4小時千萬拍賣價驚到的人，可能會以為京東要下場造車了。但熟悉京東邏輯的人知道，這從來不是劉強東的打法。

圖源：京東

京東的汽車布局早不是秘密。2023年和大眾合作搭建數(shù)字化采購體系，2024年幫比亞迪升級采購系統(tǒng)，2025年又與長安、東風(fēng)深化供應(yīng)鏈合作。

這些動作指向同一個方向：不碰生產(chǎn)端，只做產(chǎn)業(yè)的“水電煤”。

目前京東的汽車基建版圖可以分三層。

最底層是數(shù)智供應(yīng)鏈，太璞系統(tǒng)能把車企采購周期從45天壓到7天，某新能源車企靠它一年省了3000萬庫存成本；

中間層是零售網(wǎng)絡(luò)，2200家自營養(yǎng)車店加4.6萬家合作店，把服務(wù)鋪到了縣域市場；

最上層是用戶鏈接，VR看車、AI導(dǎo)購讓“線上選車線下提車”成了現(xiàn)實。

這次和小鵬的海外合作，不過是把這套能力復(fù)制到了全球。比起建工廠，京東更擅長做“連接器”——一邊鏈接車企的制造能力，一邊鏈接用戶的真實需求。

實際上，此時京東入局汽車剛剛好。因為電商主業(yè)已經(jīng)走到了新階段。過去拼流量的時代結(jié)束了，現(xiàn)在比的是效率，而汽車行業(yè)恰恰是效率洼地。

傳統(tǒng)4S店模式的低效觸目驚心：消費者要開20公里看車，剎車片配件價格比市場價高3倍，三線城市維修網(wǎng)點密度只有一線城市的1/5。這些痛點，剛好是京東的強項。

太璞系統(tǒng)的邏輯在這里同樣適用。汽車制造四大工藝里的MRO采購，被拆成“杠桿品類”“獲取品類”精準施策，焊裝車間的進口備件靠國產(chǎn)替代實現(xiàn)保供降本。這種精細化效率，正是新能源車企搶市場的關(guān)鍵。

有人問，京東不造車，能撼動行業(yè)嗎？

答案是肯定的。就像當年用物流改變電商一樣，京東正在用基礎(chǔ)設(shè)施改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

圖源：視頻截圖

它首先沖擊的是價格不透明。京東養(yǎng)車的“震虎價”把輪胎更換價降了40%，還能做到配件溯源。這種透明化，會倒逼傳統(tǒng)4S店丟掉“信息差利潤”。

其次是服務(wù)標準化。10萬持證技師、統(tǒng)一服務(wù)流程，這些在家電行業(yè)驗證過的經(jīng)驗，正在汽車領(lǐng)域落地。當養(yǎng)車能像點外賣一樣方便，用戶粘性自然就來了。

最關(guān)鍵的是全球化能力。中國汽車出海已經(jīng)從“產(chǎn)品輸出”升級到“服務(wù)輸出”，京東物流的海外倉網(wǎng)絡(luò)，剛好補上了車企的短板。

“京越V1”的天價拍賣只是噱頭，真正值得關(guān)注的是京東的底層邏輯。

從迪拜的備件倉到國內(nèi)的養(yǎng)車店，從太璞系統(tǒng)到全球物流網(wǎng)，京東正在編織一張網(wǎng)。這張網(wǎng)里沒有工廠煙囪，卻能讓車企造得更省、賣得更順、服務(wù)得更好。

或許未來某一天，我們買汽車真的會像買手機一樣簡單，養(yǎng)車像點外賣一樣便捷。

參考消息：

中新網(wǎng)廣東：《京東物流與小鵬汽車深化戰(zhàn)略合作》

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