長春一汽-大眾工廠，無形的倒計時正逼近歸零。

還有2天，一汽-大眾第3000萬輛整車即將在這里下線。很多人清楚，這組數(shù)字的背后，不僅是一個企業(yè)的成長，也在某種意義上承載著中國汽車工業(yè)數(shù)十年的光榮與夢想。

時間撥回至1980年代，彼時的中國汽車市場還帶著濃厚的計劃經(jīng)濟烙印。全國汽車產(chǎn)銷一年不足百萬輛，馬路上跑的大多是解放牌貨車，普通家庭想擁有一輛乘用車，要么靠單位分配，要么得托關(guān)系購買進口的“洋車”，中國汽車迫切需要一個能真正實現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的標(biāo)桿。

一汽-大眾的誕生，接住了這份期待。這家由中德雙方攜手打造的企業(yè)，不僅帶來了德國大眾成熟的生產(chǎn)技術(shù)，更帶來了一套全新的汽車工業(yè)理念。完善的質(zhì)量體系、成熟的供應(yīng)鏈、專業(yè)的人才隊伍，可以說，一汽-大眾的每一步動作，都悄悄牽動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級節(jié)奏。

如今，站在3000萬輛的「臨界點」，重新回望一汽-大眾走過的足跡，不僅是紀(jì)念和回憶，也是要看清那些支撐產(chǎn)業(yè)崛起、驅(qū)動中國汽車工業(yè)前行的隱形基石！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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兩次關(guān)鍵躍遷，定義中國合資的進化路徑！

合資車在中國汽車工業(yè)史上發(fā)揮的作用，不言而喻。

有兩個標(biāo)志性的轉(zhuǎn)折點：1997年一汽大眾為代表的合資企業(yè)成立，帶動了汽車零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如福耀玻璃等企業(yè)在與合資企業(yè)的合作中不斷成長，提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化率和整體產(chǎn)業(yè)鏈水平。

彼時，中國汽車工業(yè)還處于「作坊式」生產(chǎn)階段時，一汽-大眾的成立開啟了現(xiàn)代化轎車工業(yè)的新紀(jì)元。這一時點的選擇恰逢中國改革開放深入推進的關(guān)鍵時期，國家正尋求通過合資合作提升制造業(yè)水平。一汽-大眾作為中國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，成功將德國大眾的先進生產(chǎn)技術(shù)和管理體系引入中國。

也是從這時，汽車工業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的生產(chǎn)管理、系統(tǒng)的培訓(xùn)體系，開始在這片土地上生根發(fā)芽，整個中國合資汽車工業(yè)來到一個全新的階段。

另一個，是2007年前后，合資企業(yè)開始重視自主品牌的建設(shè)，成了今天合資企業(yè)發(fā)展的發(fā)現(xiàn)路標(biāo)，它標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在合資過程中不僅注重引進技術(shù)和資金，還開始注重自主創(chuàng)新和品牌培育。

這一年，一汽-大眾再次精準(zhǔn)卡位。彼時中國汽車市場總規(guī)模突破700萬輛，乘用車消費占比持續(xù)升高，年輕人結(jié)婚要買車，企業(yè)擴張要配車，市場需求像潮水般上漲。面對這一歷史性機遇，首次提出了“年銷百萬輛”的目標(biāo)，其中一汽-大眾公司需要貢獻40%的份額。

為了實現(xiàn)目標(biāo)，一汽-大眾開啟了「全國布局」，建立自己的生產(chǎn)體系：以成都基地為起點，承擔(dān)起經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)的任務(wù)，通過優(yōu)化資源配置實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)；同時，華南、華東、華北其他三個基地建設(shè)的序幕正式拉開，加上長春的大本營，逐步形成五大基地輻射全國的戰(zhàn)略布局。

自比圍繞，生產(chǎn)、管理、人才，成為合資對中國汽車工業(yè)發(fā)展的三大貢獻，而一汽-大眾自此成為全行業(yè)的代表性案例。

同年，一汽-大眾第200萬輛轎車下線慶典儀式在轎車二廠舉行，大眾品牌首款B級車邁騰下線。在這股熱潮中，一汽-大眾開啟了年均增長20%的「黃金十年」，不僅提前推動實現(xiàn)百萬銷量的目標(biāo)，更帶動了整個中國汽車市場的規(guī)?；瘮U張。

而從一汽-大眾誕生的那一刻起，就確定了這家合資企業(yè)存在的意義———以"客戶導(dǎo)向的質(zhì)量循環(huán)"為核心。

比如在研發(fā)階段，質(zhì)保團隊提前介入設(shè)計評審，從源頭規(guī)避潛在質(zhì)量風(fēng)險；生產(chǎn)線上，任何一個工人都具備「停線權(quán)」，當(dāng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時可以隨時停止生產(chǎn)線，確保問題當(dāng)時當(dāng)?shù)氐玫浇鉀Q；售后端則通過客戶反饋快速迭代改進，形成「發(fā)現(xiàn)-分析-解決-優(yōu)化」的質(zhì)量閉環(huán)。

帶來的結(jié)果是，一汽-大眾的產(chǎn)品故障率長期保持在行業(yè)領(lǐng)先水平，平均每輛車的故障點數(shù)都控制在0.5以下，目的就是不讓任何一款車在任何條件下出現(xiàn)問題；五大基地也在某種意義上將先進的質(zhì)量管理體系輻射到全國，每個生產(chǎn)基地都嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保無論在哪里生產(chǎn)，都能達到相同的高品質(zhì)。這也是今天之所以一汽-大眾迎來3000萬輛下線的原因之一，在長期的發(fā)展過程中將德系品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)深深植入中國汽車工業(yè)體系。

有人說，沒有中國，大眾未必是今天的大眾；沒有一汽-大眾，今天中國的汽車工業(yè)也未必是今天的格局。如今3000萬輛再出發(fā)，數(shù)字記錄的是一汽-大眾的成長軌跡，是中國汽車工業(yè)的進化史。是從1991年引入流水線打破作坊模式，到2007年全國布局推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張，再到如今3000萬輛下線的里程碑，既是對過去的總結(jié)，更是未來的起點。

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7300億，大眾奠定了東北工業(yè)經(jīng)濟的「長春樣本」！

長春當(dāng)?shù)亓鱾髦痪湓挘敢黄d則長春興」，在長春汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，一汽-大眾早已不是單一企業(yè)，而是支撐整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心引擎。

在一汽-大眾成立的34年間，累計實現(xiàn)營業(yè)收入超過5.5萬億元，為國家貢獻稅收超過7300億元。在一汽集團的整車產(chǎn)銷中，一汽-大眾貢獻了超過60%的份額，一汽-大眾約貢獻超六成的規(guī)模，是集團營收和利潤的主要來源。這種核心地位，讓一汽-大眾對長春當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的帶動作用尤為顯著。

數(shù)據(jù)顯示，目前長春市汽開區(qū)的生產(chǎn)總值已經(jīng)達到1100.43億元，相比之下，在1991年整個長春市的汽車產(chǎn)業(yè)總值還不到百億元，增長超過10倍。

僅在長春工廠，一汽-大眾就直接吸納就業(yè)人員超2萬人，帶動上下游配套產(chǎn)業(yè)就業(yè)崗位數(shù)十萬個。大眾事業(yè)部工作的張亮，一家三代都與這個企業(yè)結(jié)緣?！拔业臓敔?、父親都是一汽人，我從出生到長大，一直沒有離開過一汽的環(huán)境。每天聽的、看的都是和一汽有關(guān)的事兒，身邊也都是一汽的人。”而這樣的故事，在長春乃至全國比比皆是。

在這個過程中，一汽-大眾就像一所「黃埔軍?！?，培養(yǎng)出的不僅是成千上萬的汽車人才，還有完整、先進的供應(yīng)鏈體系。

34年前，長春的汽車零部件企業(yè)多以手工加工為主，技術(shù)水平落后；如今，圍繞一汽-大眾，長春汽車經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成了一套完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群，僅區(qū)內(nèi)就匯集了400余家零部件企業(yè)及多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，涵蓋整車制造、零部件配套和后市場服務(wù)，其中不乏富奧等國內(nèi)零部件龍頭企業(yè)。

為了提升本地供應(yīng)商的技術(shù)水平，一汽-大眾還專門建立了與上千家供應(yīng)商「賦能共生」關(guān)系，通過派遣德國專家現(xiàn)場指導(dǎo)、組織技術(shù)培訓(xùn)等方式，幫助本地供應(yīng)商實現(xiàn)技術(shù)升級。以中信戴卡為例，作為全球主要的汽車輪轂供應(yīng)商，通過引入一汽-大眾的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，以及與一汽-大眾的合作，成功入選「燈塔工廠」。

這種「帶動式」的發(fā)展讓長春的汽車供應(yīng)鏈實現(xiàn)從「低端配套」到「高端自主」的跨越，本地零部件配套率從最初的不足30%提升至如今的80%以上，最終形成了一種整車帶動零部件，零部件反哺整車的良性循環(huán)。

除了產(chǎn)業(yè)帶動，一汽-大眾還深度融入長春的城市發(fā)展，每年投入數(shù)千萬元用于公益事業(yè)，建設(shè)學(xué)校、醫(yī)院、社區(qū)服務(wù)中心等公共設(shè)施；在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，與吉林大學(xué)等本地高校開展合作，設(shè)立聯(lián)合實驗室培養(yǎng)汽車專業(yè)人才；在就業(yè)方面，吸納大批高端人才以及本地高校畢業(yè)生，形成了一套「本地化」的人才培育生態(tài)。

站在3000萬輛的里程碑回望，一汽-大眾對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻，不僅在于自身的規(guī)模增長，更在于其以產(chǎn)業(yè)利他理念，帶動了整個本地化產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。從某種意義上，一汽-大眾早已成為長春城市名片的重要組成部分，與這座汽車城共生共榮。

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從「引進」到「創(chuàng)新」，一汽-大眾為中國合資再提新要求！

34年累計生產(chǎn)3000萬輛整車，平均每年近90萬輛的產(chǎn)量背后，從最初的引進成熟車型到如今的為中國市場量身定制，產(chǎn)品策略的演變背后，是一汽-大眾對產(chǎn)品引進與迭代節(jié)奏的精準(zhǔn)把控。

1990年代的產(chǎn)品策略以基礎(chǔ)車型的國產(chǎn)化為核心。當(dāng)時中國消費者對汽車的需求集中在「可靠耐用」，一汽-大眾選擇用捷達、桑塔納等德國成熟車型進行國產(chǎn)化，迅速打開市場。其中，捷達車型憑借皮實耐用的品質(zhì)，成為家庭用戶的首選，累計銷量到今天已經(jīng)突破400萬輛。

2000年后，隨著消費升級和市場環(huán)境變化，一汽-大眾開啟了細(xì)分市場全覆蓋的產(chǎn)品布局。2007年邁騰的投產(chǎn)，填補了大眾品牌在B級車市場的空白；2010年后，第六代高爾夫、CC等車型的引入，滿足了消費者對個性化、運動化的需求；在SUV熱潮中，途觀、探岳等車型快速上市，契合市場趨勢。

這一階段，一汽-大眾不再單純引進產(chǎn)品，而是開始了「定制化」的改進，根據(jù)中國路況調(diào)整懸掛系統(tǒng)、針對中國消費者習(xí)慣優(yōu)化內(nèi)飾設(shè)計、增加本土化的智能配置。這種「引進+改良」的模式，不僅讓產(chǎn)品更貼合中國市場需求，也讓企業(yè)積累了本土化研發(fā)能力。

如今，站在3000萬輛下線的新起點，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的深刻變革，一汽-大眾的產(chǎn)品引進與迭代節(jié)奏也愈發(fā)清晰。今年3月，中國一汽與大眾汽車集團在德國簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，為未來產(chǎn)品布局定下基調(diào)：既保持全球先進技術(shù)的引進力度，更強化針對中國市場的定制化研發(fā)。

具體來看，一汽-大眾接下來將累計投放11款為中國市場打造的全新車型，尤其在2026年，將成為一汽-大眾圍繞智能電動轉(zhuǎn)型產(chǎn)品戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵一年：

1、大眾品牌將引進基于MEB+平臺的全新純電中型SUV，搭載集團最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)，并針對中國市場增加定制化配置；2、捷達品牌將推出首款本土化研發(fā)的純電緊湊型車，以親民價格切入入門級新能源市場；3、插混車型矩陣進一步擴容，邁騰、探岳等主力車型的插混版本將完成升級。

按照規(guī)劃，到2030年，在一汽-大眾油、電、混共進共智策略下，像今天這樣的產(chǎn)品一汽-大眾攻擊要拿出20款，其中本土化研發(fā)車型占比將超過60%。這一占比和產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，標(biāo)志著一汽-大眾將真正從技術(shù)引進者徹底轉(zhuǎn)型為中國市場的創(chuàng)新者。

在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，一汽-大眾的實踐證明，合資企業(yè)的核心競爭力，早已不是單純的技術(shù)引進，而是將全球標(biāo)準(zhǔn)與本土需求深度融合的能力。第3000萬輛整車的下線，不是終點，而是這家老牌車企以創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局的新起點。