深夜的合肥，尊界超級(jí)工廠燈火通明，機(jī)械臂熱情舞動(dòng)，但尊界S800依舊一車難求。如此繁忙景象，正是江淮汽車迎來發(fā)展“拐點(diǎn)”的縮影。其業(yè)績(jī)表現(xiàn)也印證了這一趨勢(shì)：三季度營(yíng)收同環(huán)比雙增長(zhǎng)，銷量環(huán)比增長(zhǎng)。智電車訊認(rèn)為，江淮汽車最艱難的震蕩轉(zhuǎn)型期正在過去，而充滿想象力的上行增長(zhǎng)期正在到來。

轉(zhuǎn)型成效顯現(xiàn)：高端突破與基盤穩(wěn)固并行

能源革命和科技革命，正驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)車企向智能新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。然而，這一過程并非一帆風(fēng)順，不應(yīng)局限于短期業(yè)績(jī)的波動(dòng)，關(guān)鍵在于戰(zhàn)略布局的前瞻與定力。仔細(xì)剖析江淮汽車三季度報(bào)的核心數(shù)據(jù)，預(yù)示著其以“短期業(yè)績(jī)承壓”換取“長(zhǎng)期發(fā)展空間”的戰(zhàn)略開始成效顯現(xiàn)，即尊界汽車“高舉高打”力求高端突破，而傳統(tǒng)業(yè)務(wù)“穩(wěn)扎穩(wěn)打”確保基盤穩(wěn)固。

“在智能新能源轉(zhuǎn)型中，傳統(tǒng)豪華車面臨巨大挑戰(zhàn)，這為我們帶來了歷史性機(jī)遇?！苯雌嚩麻L(zhǎng)項(xiàng)興初一語(yǔ)中的，道出了高端突破的底層邏輯。上市4個(gè)月，尊界S800大定突破15000臺(tái)。隨著四季度大規(guī)模交付啟動(dòng)，以及后續(xù)MPV、SUV車型的加速推進(jìn)，尊界汽車將從高投入期逐步轉(zhuǎn)向規(guī)模效益貢獻(xiàn)期。

基盤穩(wěn)固，則為其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。今年前9月，江淮皮卡銷量突破4.5萬臺(tái)，居行業(yè)前二；江淮新能源輕卡銷量超1.5萬臺(tái)，同比大增62%，居行業(yè)前三；江淮新能源重卡交付近3500臺(tái)，同比增長(zhǎng)108%；國(guó)際市場(chǎng)涌現(xiàn)出多個(gè)年銷超萬臺(tái)市場(chǎng)，提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。未來，業(yè)績(jī)改善又將反哺，進(jìn)而形成良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。

至于虧損，對(duì)于任何汽車企業(yè)來說，無論是工廠建設(shè)還是產(chǎn)品研發(fā)，通常投入巨大，往往會(huì)出現(xiàn)虧損。換言之，只要尊界汽車能穩(wěn)步發(fā)展，投入期過后的回報(bào)將很可觀，參考賽力斯便可知道。且江淮汽車營(yíng)收同比有增長(zhǎng)，毛利率也有優(yōu)化，顯示產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或成本控制見效，虧損可能是用于研發(fā)投入，未來成長(zhǎng)空間大。

未來發(fā)展可期： 技術(shù)引領(lǐng)和組織變革護(hù)航

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型壓力，很大程度來自于技術(shù)領(lǐng)域的“代際差”。彌補(bǔ)甚至消除這一差距，首要在于高投入。江淮汽車前三季度研發(fā)投入超過30億元，同比增長(zhǎng)超過30%。這一投入力度在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平，反映出江淮汽車堅(jiān)定推進(jìn)智電轉(zhuǎn)型的決心，更預(yù)示著未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

持續(xù)的投入正在結(jié)出碩果：尊界S800成為“專利密集型產(chǎn)品”，申報(bào)專利341項(xiàng)；累計(jì)授權(quán)專利超1.6萬件，“智能網(wǎng)聯(lián)車輛數(shù)據(jù)安全與高效防護(hù)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。近期，江淮汽車還與寧德時(shí)代簽署深化長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，在前瞻研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用和海外市場(chǎng)開拓等方面深度協(xié)同。

作為一名長(zhǎng)期關(guān)注江淮汽車的媒體人，江淮汽車近年來的轉(zhuǎn)型升級(jí)，其實(shí)更深層次的變化發(fā)生在組織架構(gòu)和管理流程上的自我革新。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型壓力，歸根結(jié)底來自組織架構(gòu)的“慣性”。燃油車時(shí)代的精益制造模式難以適應(yīng)智電時(shí)代的科技驅(qū)動(dòng)模式，亟需從“制造型企業(yè)”轉(zhuǎn)向“科技型企業(yè)”。

在這方面，江淮汽車全面對(duì)標(biāo)華為，系統(tǒng)推進(jìn)IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、ISC（集成供應(yīng)鏈）、LTC（線索到回款）等流程化組織變革，雙方超越了傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)”的供需關(guān)系，演進(jìn)為“我中有你、你中有我”的網(wǎng)狀生態(tài)型結(jié)構(gòu)，其價(jià)值將遠(yuǎn)超尊界汽車的成功，也將轉(zhuǎn)化為“二次騰飛”的最強(qiáng)源動(dòng)力。

編后語(yǔ)

在汽車行業(yè)的百年變革中，真正的強(qiáng)者不是“守成者”，而是在逆境中迎難而上的“奮斗者”。擁有61年積淀的江淮汽車便是這樣的實(shí)踐者，正以堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力和清晰的轉(zhuǎn)型步伐，加速向智能新能源轉(zhuǎn)型躍遷。三季度報(bào)的向好跡象，是這場(chǎng)自我革命的初步體現(xiàn)。接下來，江淮汽車將邁向一個(gè)充滿想象力的新發(fā)展階段。