11月5日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在科技日宣布，第二代VLA智駕系統(tǒng)與圖靈AI芯片已獲大眾汽車定點(diǎn)，成為首發(fā)戰(zhàn)略合作伙伴。同日，第八屆進(jìn)博會(huì)上，大眾集團(tuán)披露旗下CARIAD與地平線合資公司酷睿程（CARIZON）將自主研發(fā)系統(tǒng)級(jí)計(jì)算方案。兩則消息看似并行，實(shí)則共同勾勒出大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”的技術(shù)本土化全景圖，而小鵬智駕與芯片的上車，恰是這一戰(zhàn)略布局中順理成章的關(guān)鍵一環(huán)。

這場(chǎng)技術(shù)聯(lián)姻的起點(diǎn)，是大眾突破智駕本土化瓶頸的迫切需求與小鵬技術(shù)積累的精準(zhǔn)匹配。2023年7月，大眾向小鵬增資7億美元成為第三大股東，絕非單純的財(cái)務(wù)投資，而是瞄準(zhǔn)了小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的全棧能力。彼時(shí)大眾正面臨智駕技術(shù)本土化的瓶頸：全球統(tǒng)一的電子電氣架構(gòu)難以適配中國(guó)復(fù)雜路況與用戶習(xí)慣，而本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)缺乏成熟的技術(shù)模板。小鵬恰好提供了破局關(guān)鍵，其EEA架構(gòu)已在量產(chǎn)車型中經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，能實(shí)現(xiàn)智駕與智艙的深度協(xié)同，這正是大眾亟需的技術(shù)底座。正如大眾中國(guó)董事長(zhǎng)貝瑞德所言，他們正從生產(chǎn)本地化邁向“核心技術(shù)研發(fā)本地化”，小鵬的技術(shù)儲(chǔ)備成為其戰(zhàn)略落地的最佳支撐。

合作的深化，在代碼共享與聯(lián)合研發(fā)中完成了信任積淀。2024年2月，雙方官宣聯(lián)合開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)，小鵬毫無(wú)保留地開(kāi)放了EEA架構(gòu)的軟件代碼，直接將大眾CEA架構(gòu)的開(kāi)發(fā)周期縮短近一半。為實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，大眾CARIAD中國(guó)派出200名員工分批進(jìn)駐廣州小鵬總部，在專屬辦公區(qū)域“一對(duì)一貼身學(xué)習(xí)”，小鵬工程師不僅手把手指導(dǎo)代碼編寫(xiě)，更通過(guò)嚴(yán)格考試檢驗(yàn)學(xué)習(xí)成果。這種“開(kāi)放教學(xué)”模式讓大眾團(tuán)隊(duì)快速掌握了智能駕駛核心邏輯，甚至能對(duì)小鵬代碼提出優(yōu)化建議，而小鵬則在合作中完成了技術(shù)實(shí)力的“公開(kāi)答辯”。當(dāng)2025年2月大眾CEA架構(gòu)測(cè)試車完成冬測(cè)，貝瑞德激動(dòng)地“站上桌子”致謝團(tuán)隊(duì)時(shí)，這份成果早已刻上了小鵬技術(shù)的印記。

架構(gòu)合作的成功，為智駕系統(tǒng)與芯片的落地鋪平了道路。隨著聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA架構(gòu)從純電車型擴(kuò)展至燃油、混動(dòng)車型，大眾對(duì)小鵬技術(shù)的認(rèn)可度持續(xù)升級(jí)。小鵬第二代VLA智駕系統(tǒng)搭載的第二代感知模型，能精準(zhǔn)識(shí)別中國(guó)特色路況中的外賣(mài)車穿行、非機(jī)動(dòng)車逆行等場(chǎng)景，與大眾亟需的本土化智駕體驗(yàn)高度契合。而圖靈AI芯片的性能更是成為“加分項(xiàng)”，在小鵬G7 Ultra車型中，三顆圖靈芯片實(shí)現(xiàn)2250TOPS算力，是英偉達(dá)Orin-X的三倍，且能協(xié)同智艙芯片實(shí)現(xiàn)“車腦一體化”。這種“軟件適配+硬件強(qiáng)悍”的組合，完美匹配了大眾對(duì)“智能高效”計(jì)算方案的要求，也解決了其此前依賴外部芯片的供應(yīng)鏈痛點(diǎn)。

大眾內(nèi)部的研發(fā)變革，更讓小鵬技術(shù)的落地具備了組織保障。為推進(jìn)本土化研發(fā)，大眾成立VCTC中國(guó)研發(fā)決策中心，統(tǒng)籌一汽-大眾、上汽大眾及大眾安徽的研發(fā)資源，負(fù)責(zé)人吳博銳甚至以“每日晨會(huì)快速?zèng)Q策”的模式打破流程壁壘，確保合作中的問(wèn)題24小時(shí)內(nèi)響應(yīng)。這種“中國(guó)速度”與小鵬的技術(shù)迭代節(jié)奏形成共振：當(dāng)大眾需要提升智駕系統(tǒng)響應(yīng)速度時(shí)，小鵬通過(guò)算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)路況判斷；當(dāng)大眾關(guān)注芯片能耗時(shí)，小鵬圖靈芯片通過(guò)算力動(dòng)態(tài)分配降低功耗。正如大眾德國(guó)外派工程師所言，“和原來(lái)的大眾相比，這樣的研發(fā)效率已經(jīng)是飛躍”，而這背后離不開(kāi)小鵬技術(shù)的成熟度支撐。

從資本合作到技術(shù)上車，小鵬與大眾的兩年共創(chuàng)，本質(zhì)是中國(guó)智能駕駛技術(shù)從“被選擇”到“被依賴”的進(jìn)階。大眾在財(cái)報(bào)中坦言，2025-2026年是技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，而小鵬的智駕與芯片恰是其破局的關(guān)鍵；對(duì)小鵬而言，大眾的定點(diǎn)不僅是技術(shù)變現(xiàn)的開(kāi)始，更是規(guī)?；?yàn)證的絕佳契機(jī)。當(dāng)2026年搭載小鵬技術(shù)的大眾車型正式量產(chǎn)，這場(chǎng)“順理成章”的合作將證明：中國(guó)智能駕駛企業(yè)已從技術(shù)追隨者，成長(zhǎng)為全球汽車巨頭轉(zhuǎn)型的核心伙伴。