在中國(guó)電動(dòng)車價(jià)格已經(jīng)打了三四輪之后，歐洲市場(chǎng)終于迎來(lái)了第一款“廉價(jià)電動(dòng)車”。11月7日凌晨，雷諾Twingo E-Tech全球首發(fā)，并計(jì)劃于2026年上市。該車的售價(jià)預(yù)計(jì)在2萬(wàn)歐元以下，這將是歐洲市場(chǎng)中最便宜的歐美品牌電動(dòng)車之一，也是唯一一款售價(jià)2萬(wàn)歐元以下的A級(jí)電動(dòng)車。盡管號(hào)稱“最便宜”，但如果折算成人民幣價(jià)格依然在15萬(wàn)左右。這樣的對(duì)比，你就可以知道為什么中國(guó)電車在歐洲如此暢銷了。

目前，歐洲電動(dòng)車消費(fèi)者正處于水深火熱之中。在市場(chǎng)上最便宜的歐洲品牌電動(dòng)車在2.5萬(wàn)歐左右。Twingo E-Tech在保證歐洲血統(tǒng)的同時(shí)，還將價(jià)格打下來(lái)。這款車的歐洲零部件使用率超過(guò)50%，也將在雷諾集團(tuán)斯洛文尼亞Novo Mesto工廠生產(chǎn)。Twingo是很多法國(guó)和歐洲人的情懷車，第一款是在1992年問(wèn)世的，今天通過(guò)中國(guó)速度、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈等使其得以延續(xù)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，雷諾的Twingo E-Tech的到來(lái)，將在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上引發(fā)電車的一次消費(fèi)熱潮。

這對(duì)于雷諾而言，毫無(wú)疑問(wèn)是給正在復(fù)蘇的業(yè)績(jī)又增加了一個(gè)助推器。

Twingo E-Tech，為Twingo車型的第四代產(chǎn)品。該車在設(shè)計(jì)上以復(fù)古的造型致敬1992年初代車型，延續(xù)圓燈、橫條格柵與彈出式后窗等經(jīng)典元素。車身小巧（長(zhǎng)3789mm），但空間實(shí)用，后排座椅可獨(dú)立滑動(dòng)，后備廂容積最高達(dá)1000升。內(nèi)飾配備7英寸儀表盤與10英寸中控屏，保留實(shí)體按鍵。此外，該車全系僅提供純電版本，并首次采用前驅(qū)布局，在動(dòng)力上搭載80馬力電機(jī)和27.5kWh磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航達(dá)263公里。

Twingo E-Tech雖然價(jià)格便宜，但該車個(gè)性十足，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很有吸引力——這價(jià)格，在歐洲根本就沒(méi)得挑剔。在其他雷諾具有品牌溢價(jià)的市場(chǎng)中，也將是不錯(cuò)的產(chǎn)品。

Twingo E-Tech主要競(jìng)品包括菲亞特500（參數(shù)丨圖片）e、現(xiàn)代Inster和比亞迪海豚Surf版。相對(duì)于產(chǎn)品而言，該車的開發(fā)其實(shí)更具有特點(diǎn)，它被稱為代表雷諾一場(chǎng)全面變革的縮影。全新Twingo E-Tech電動(dòng)車在短短100個(gè)星期內(nèi)完成從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的全過(guò)程——這一速度創(chuàng)下了雷諾集團(tuán)之最，僅為以往車型開發(fā)周期的一半，同時(shí)完全符合雷諾集團(tuán)最新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

從模式上來(lái)看，這是雷諾首次將全球車型的研發(fā)放到中國(guó)，代表了跨國(guó)車企與中國(guó)車企一種全新的合作方式，即將中國(guó)作為研發(fā)和供應(yīng)鏈的中心，制造、銷售市場(chǎng)都在海外。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，用中國(guó)魔法來(lái)對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓“卷王”幫助自己打仗。那么，雷諾是如何做到把歐洲成本和歐洲速度，切換成中國(guó)成本和中國(guó)速度的呢？

01

關(guān)于速度和成本的四個(gè)關(guān)鍵數(shù)字

“我們將傳統(tǒng)三年的開發(fā)周期縮短到了兩年甚至更短，這不是坐火箭，也不是魔法?！崩字Z集團(tuán)中國(guó)工程副總裁Jeremie Coiffier說(shuō)。

Jeremie Coiffier說(shuō)，Twingo E-Tech在概念凍結(jié)后的“研發(fā)階段+工業(yè)化階段”，兩階段時(shí)間低于24個(gè)月，實(shí)際上只花費(fèi)了21個(gè)月的時(shí)間。Twingo E-Tech的整個(gè)研發(fā)包括項(xiàng)目提出到概念設(shè)計(jì)的上游階段，研發(fā)階段和工業(yè)化量產(chǎn)階段。第一階段在法國(guó)完成，第二階段在中國(guó)完成，而第三階段將在斯洛文尼亞完成。那么這中間的時(shí)間是如何壓縮的呢？

首先，在雷諾成熟的電動(dòng)平臺(tái)和架構(gòu)上，可以直接將一些基礎(chǔ)性的技術(shù)資產(chǎn)應(yīng)用到在中國(guó)的這輛車的研發(fā)上。其次，改變研發(fā)模式。以前，雷諾的研發(fā)是逐步開發(fā)(Step-by-Step)，而在中國(guó)則轉(zhuǎn)為協(xié)同化體系運(yùn)作，各個(gè)團(tuán)隊(duì)同步推進(jìn)零部件驗(yàn)證等工作，無(wú)需等待上一個(gè)階段完成之后再去開始第二個(gè)階段的開發(fā)工作。

第三是決策速度提升。雷諾在中國(guó)的研發(fā)中心被賦予獨(dú)立的權(quán)利，研發(fā)團(tuán)隊(duì)涵蓋了各個(gè)部門的組織架構(gòu)，包括硬件、軟件、采購(gòu)、成本控制等部門，這使得其每一天都能做出決策，不斷推進(jìn)項(xiàng)目的進(jìn)展。作為對(duì)比，雷諾在歐洲基本要以“周”為單位來(lái)推進(jìn)決策。

除了決策，雷諾在中國(guó)研發(fā)中改變了以往的整車開發(fā)邏輯。比如在風(fēng)險(xiǎn)管控方面確定了“80/20風(fēng)險(xiǎn)管控”理念。這是因?yàn)?，整體項(xiàng)目的研發(fā)速度提升以后，不再等待項(xiàng)目至100%完美節(jié)點(diǎn)才進(jìn)入到下一個(gè)階段。因?yàn)楫?dāng)項(xiàng)目提速以后，即使項(xiàng)目還有可能有20%失敗的風(fēng)險(xiǎn)，提速所節(jié)省的時(shí)間也可以覆蓋相應(yīng)的損失。

當(dāng)然，最核心的因素還是中國(guó)完整成熟的新能源生態(tài)系統(tǒng)。這包括了人才和供應(yīng)鏈。雷諾在中國(guó)建立完整的生態(tài)鏈合作伙伴，并且均為頭部企業(yè)。同時(shí)，在產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證上則盡可能采用了成熟可靠的零部件，比如在底盤、燈、后視鏡等一些機(jī)構(gòu)件、模塊件，都是現(xiàn)在產(chǎn)線上生產(chǎn)的產(chǎn)品?！斑@樣可以大幅節(jié)省產(chǎn)品確認(rèn)周期和開發(fā)周期?！崩字Z集團(tuán)在中國(guó)的采購(gòu)負(fù)責(zé)人柏趙彭表示。

他認(rèn)為，中國(guó)車企造車的速度越來(lái)越快。在這背后，支撐這個(gè)生態(tài)的最重要的原因之一是——國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)。在過(guò)去三年中，雷諾的開發(fā)速度的驚人提升，以及新技術(shù)運(yùn)用得到了非常全面發(fā)展。雷諾集團(tuán)中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)從去年開始，打造了一個(gè)比較適用于雷諾開發(fā)體系的中國(guó)本地供應(yīng)鏈生態(tài)。在建立了中國(guó)供應(yīng)鏈生態(tài)之后，雷諾的新產(chǎn)品的開發(fā)速度得到了提升，成本得到了降低。

柏趙彭透露了一組數(shù)據(jù)：從整車采購(gòu)金額來(lái)看，Twingo E-Tech有46%的采購(gòu)金額來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商制造的零件；而來(lái)自中國(guó)的46%的金額和30家供應(yīng)商使得Twingo E-Tech的開發(fā)費(fèi)用相較項(xiàng)目初期預(yù)算減少50%，模具費(fèi)用相比當(dāng)初預(yù)計(jì)節(jié)省40%。而所有供應(yīng)商的選擇過(guò)程，都是在9個(gè)星期之內(nèi)完成的。效率和成本兼具，同時(shí)還能完全滿足雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，上述數(shù)據(jù)僅僅是針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)算對(duì)比，如果將這個(gè)開發(fā)成本算到雷諾全球之中，則可以看到更加明顯的效果。這使得Twingo E-Tech整體的開發(fā)成本降低72%、模具成本降低31%以及零部件成本節(jié)約29%。這也使得Twingo E-Tech成為歐洲2萬(wàn)歐元以下最具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電車之一。這使得雷諾對(duì)Twingo E-Tech開創(chuàng)的研發(fā)模式充滿信心。

02

雷諾的中國(guó)模式，不可復(fù)制

在中國(guó)，雷諾正在進(jìn)行一項(xiàng)名為“生態(tài)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略”的項(xiàng)目。除了已經(jīng)建成的上海ACDC研發(fā)中心，很快雷諾也將在杭州啟動(dòng)雷諾集團(tuán)在中國(guó)的第二個(gè)研發(fā)中心布局。接下來(lái)，雷諾還會(huì)逐個(gè)城市“解鎖”，打造一個(gè)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)?！拔覀儾⒉皇遣捎脗鹘y(tǒng)的做法，把全部的研發(fā)都放在主機(jī)廠，而是集中各個(gè)地方各個(gè)領(lǐng)域的工程師，集思廣益，進(jìn)行共創(chuàng)?！崩字Z集團(tuán)中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蘇偉銘說(shuō)，雷諾會(huì)在包括智能化、電動(dòng)化、底盤、AI、智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域布局。

除此之外，雷諾還將把在中國(guó)建立的供應(yīng)商生態(tài)帶到海外，成為其全球戰(zhàn)略合作伙伴?！拔业娜蝿?wù)，是要確保這個(gè)生態(tài)能持續(xù)為我們提供具有中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和產(chǎn)品?！卑刳w彭表示。

這也將成為雷諾在全球獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。那么，這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)被對(duì)手復(fù)制過(guò)去嗎？蘇偉銘說(shuō)，這不是輕易就能復(fù)制過(guò)去的。

原因很簡(jiǎn)單。雷諾在中國(guó)的生態(tài)戰(zhàn)略的實(shí)行，不是單純的研發(fā)或者采購(gòu)，還有在國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)合作。比如，雷諾目前已經(jīng)和吉利、奇瑞、東風(fēng)等整車企業(yè)在多個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了合作，這就是不一樣的地方。此外，2025年7月，雷諾和中金公司合作的中金新能源產(chǎn)業(yè)基金的作用。據(jù)悉，該基金將在電池、智駕等前沿領(lǐng)域布局?！吧鷳B(tài)圈跟以前傳統(tǒng)供應(yīng)鏈有什么不一樣？我覺(jué)得供應(yīng)鏈的概念是采購(gòu)?！碧K偉銘說(shuō)。

這可以看出，雷諾在中國(guó)布局了怎樣一盤大棋——將中國(guó)作為技術(shù)和降本中心，構(gòu)建了一套將中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)新快速轉(zhuǎn)化為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)制。這套模式已經(jīng)成為了雷諾重要的模式亮點(diǎn)。

同時(shí)，蘇偉銘強(qiáng)調(diào)雷諾不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)?！爸袊?guó)+亞太在全球市場(chǎng)中占比40%。我認(rèn)為，雷諾不應(yīng)該放棄40%的市場(chǎng)，這是不可能的?！碧K偉銘說(shuō)。他認(rèn)為，比起回不回到中國(guó)市場(chǎng)，怎么回來(lái)才是更為關(guān)鍵的問(wèn)題?！拔乙欢ㄕ覀€(gè)模式，可以賣車也可以賺錢。重要的是什么車型，上半場(chǎng)是什么，下半年是什么，品牌溢價(jià)是什么？”蘇偉銘表示。

他表示，在2024年成立的上海研發(fā)中心ACDC是回到中國(guó)的基礎(chǔ)，因?yàn)檫@個(gè)模式只要成功了，雷諾就不用去擔(dān)心成本了?！耙泄?jié)奏，不用什么都是自己是第一名，第一名往往不會(huì)成太久，耐心最重要?！碧K偉銘強(qiáng)調(diào)。