前言

日前，全球矚目的2025年米蘭展EICMA來襲，世界各地新銳和實(shí)力摩托車品牌均參與其中。

隨著海外市場越來越香，近年有實(shí)力的國產(chǎn)摩托車品牌也陸續(xù)進(jìn)軍米蘭展，加強(qiáng)海外的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和曝光度。

如今，本屆米蘭展EICMA甚至成為了“米蘭版中國摩博會”，超多品牌進(jìn)駐到其中，儼然成了中國摩企的半個主場。

在2025米蘭國際摩托車展上，Moto Morini帶來了一個熟悉又陌生的名字——Kanguro 300。這臺雙運(yùn)動入門級車型的回歸，意味著那個在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代帶著冒險精神的“Kanguro”正式復(fù)活，也宣告Morini重新發(fā)力輕量級探險車領(lǐng)域。

而該車正是我們達(dá)摩院在一個月前就爆料過的300cc車型，詳情可以點(diǎn)擊我們之前的文章。

經(jīng)典車型回歸，意式線條更緊湊

外觀由摩托莫里尼的意大利設(shè)計中心操刀，延續(xù)了80年代Kanguro的纖細(xì)比例與利落姿態(tài)，整車線條簡潔、協(xié)調(diào)。

前臉采用銳利的對稱式LED頭燈組，方形燈腔與線性日行燈形成品牌標(biāo)識性的視覺效果，頗有自家拓野450的設(shè)計味道。

油箱位置經(jīng)過重新布局，主油箱下置于座墊下方，這種結(jié)構(gòu)讓車身重心更集中，同時為騎手站姿越野時預(yù)留更自然的腿部空間。

長而平直的座墊便于騎士在前后移動，即便在碎石或松軟地面上也能靈活調(diào)整重心。整車以功能性為導(dǎo)向，不靠夸張裝飾取勝，而是以純粹的意式工業(yè)線條展現(xiàn)輕盈與實(shí)用的平衡。

單缸300動力，輕巧又易控

Kanguro 300搭載一臺300cc水冷單缸四氣門DOHC發(fā)動機(jī)，在9000轉(zhuǎn)時可輸出25kW（約34匹馬力），峰值扭矩為27Nm/8500轉(zhuǎn)。

這是一種偏向順滑線性的動力設(shè)定，兼顧城市道路與越野林道的可控性。官方標(biāo)稱最高時速130km/h，面對山路與碎石路段都能保持穩(wěn)定輸出。

整車干重僅145kg（Rally版153kg），輕量化帶來的直接好處就是低速掉頭與爬坡更加輕松，在歐洲持有A2駕照即可合法上路，對入門玩家非常友好。

車輛配置較為硬核

我們早前的文章就已經(jīng)介紹過Kanguro 300將提供兩個版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版與Rally版兩種配置！

Kanguro 300標(biāo)準(zhǔn)版主打輕巧易駕，適合日常通勤與輕度越野。

Kanguro 300 Rally版配備低風(fēng)擋、低前泥翼與更多強(qiáng)化細(xì)節(jié)，更貼近專業(yè)冒險風(fēng)格。

除此之外兩車的配置都是一致，車架都是采用高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)，副車架為鋁合金材質(zhì)，前減震為 41mm倒置式前叉，行程250mm，后部采用 中置連桿減震，同樣提供250mm的行程，并可調(diào)彈簧預(yù)載與回彈阻尼。

前21寸、后18寸的越野規(guī)格輪圈，配合80/100前胎與120/80后胎，進(jìn)一步強(qiáng)化整車的“真正ADV”屬性。

剎車系統(tǒng)為前260mm單碟雙活塞卡鉗、后240mm單碟單活塞卡鉗，并搭載可關(guān)閉的雙通道ABS，方便騎士在非鋪裝路面獲得更直接的操控感。

而整車配備全LED照明系統(tǒng)與緊湊數(shù)字液晶儀表，信息顯示直觀簡潔。座高為880mm，離地間隙高達(dá)280mm，油箱容量12L。Morini通過油箱與車架結(jié)構(gòu)的重新布局，讓騎姿更自然、站姿更穩(wěn)，也讓整車保持了協(xié)調(diào)的重心分布。

最后總結(jié)

摩托莫力尼這次在米蘭展帶來的Kanguro 300，明顯不僅是一次“復(fù)古情懷”的重啟，而是一次“向下”發(fā)展的的嘗試。

Morini通過輕量化結(jié)構(gòu)、集中化重心與越野取向的設(shè)定，將ADV的精髓重新壓縮到300cc級別，讓它既能作為入門越野車，也能承擔(dān)城市與郊野通勤的雙重任務(wù)。

從展臺信息來看，Morini在2026年還將陸續(xù)推出350巡航車、350街車以及呼聲很高的V缸750 GT等車型，形成完整的中量級產(chǎn)品布局，未來摩托莫里尼的發(fā)展值得期待。