北京現(xiàn)代此次出手，又快又準(zhǔn)，直接從最強(qiáng)豪華品牌的核心管理層挖來了關(guān)鍵人物，這不僅是一次簡(jiǎn)單的人才引進(jìn)，更是一次指向明確的戰(zhàn)略進(jìn)攻。

前一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛，已正式加盟現(xiàn)代中國，并將代表韓方出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。該任命將于2025年11月10日正式生效。

這一消息引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，因?yàn)檫@是北京現(xiàn)代自2002年成立以來，第一次由中國本土人才代表韓方出任總經(jīng)理一職。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代在幾天前剛剛發(fā)布了面向未來的“智啟2030計(jì)劃”，開啟了其在智電時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。李鳳剛的加盟，恰逢北京現(xiàn)代戰(zhàn)略反攻的起點(diǎn)。

突襲老東家！奧迪大將李鳳剛加盟北京現(xiàn)代

李鳳剛職業(yè)生涯中最重要、最輝煌的一段履歷是在一汽奧迪。奧迪是他的“娘家”，是他積累了深厚經(jīng)驗(yàn)和人脈的地方。

北京現(xiàn)代從最強(qiáng)的對(duì)手那里請(qǐng)來大將，這本身就是一場(chǎng)精彩的商業(yè)“奇襲”，充滿了對(duì)抗性和故事性。

李鳳剛在2025年9月1日才被調(diào)離一汽奧迪的核心銷售崗位，前往一汽富華生態(tài)公司。這在當(dāng)時(shí)被許多人視為其在一汽體系內(nèi)職業(yè)生涯的“邊緣化”。

然而，僅僅兩個(gè)多月后，他就迅速加盟了現(xiàn)代中國，并出任如此重要的職位。這種速度之快、轉(zhuǎn)折之劇烈，超出了許多行業(yè)觀察者的預(yù)料。

李鳳剛對(duì)一汽奧迪未來的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售策略、渠道政策和核心團(tuán)隊(duì)了如指掌。他的加盟，意味著北京現(xiàn)代在制定未來競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí)，將獲得極具價(jià)值的視角。

北京現(xiàn)代2030戰(zhàn)略與李鳳剛經(jīng)歷的高度契合

根據(jù)現(xiàn)有的公開信息，吳周濤目前確實(shí)是北京現(xiàn)代的董事長，而李鳳剛也確已被宣布將出任北京現(xiàn)代的總經(jīng)理。

雖然我們無法確認(rèn)吳周濤是否為直接“伯樂”，但李鳳剛確實(shí)是北京現(xiàn)代總經(jīng)理職位的絕佳人選，這背后有幾點(diǎn)高度契合：

吳周濤自擔(dān)任董事長以來，北京現(xiàn)代正全力推進(jìn)以“油電并進(jìn)”為核心的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。要實(shí)現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略，一位既懂傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)、又有新能源實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的銷售和品牌高手，無疑是北京現(xiàn)代所急需的。

李鳳剛在一汽奧迪擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理期間，不僅全面負(fù)責(zé)銷售、售后和品牌營銷，還主導(dǎo)了奧迪的“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，并推動(dòng)與華為在智能駕駛技術(shù)上的合作。這些經(jīng)歷與北京現(xiàn)代當(dāng)前的轉(zhuǎn)型需求高度匹配。

他職業(yè)生涯早期曾擔(dān)任過東北區(qū)、東區(qū)總經(jīng)理等職，對(duì)中國各區(qū)域市場(chǎng)有深入的理解，這對(duì)于需要精耕細(xì)作中國市場(chǎng)的北京現(xiàn)代來說至關(guān)重要。

李鳳剛出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，更像是一次基于公司明確戰(zhàn)略需求和候選人過硬背景的精準(zhǔn)匹配。這筆“人才引進(jìn)”清晰地指向一個(gè)目標(biāo)：借助李鳳剛在豪華品牌、新能源轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)營銷方面的綜合能力，帶領(lǐng)北京現(xiàn)代打贏這場(chǎng)關(guān)鍵的翻身仗。

高層換血：北京現(xiàn)代迎來23年首位中方“韓方代表”

北京現(xiàn)代為北汽集團(tuán)與韓國現(xiàn)代50：50成立的合資公司，其組織架構(gòu)約定，總經(jīng)理由韓方派駐，常務(wù)副總經(jīng)理由北汽委派。

自2002年成立以來，這一職位一直由韓國高管擔(dān)任。李鳳剛的出任，打破了這一慣例，北京現(xiàn)代迎來23年首位中方“韓方代表”。

據(jù)悉，李鳳剛畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與自動(dòng)化專業(yè)，2003年加入一汽-大眾。他歷任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營管理總監(jiān)等職，是位注重機(jī)械與電控技術(shù)創(chuàng)新的80后技術(shù)派高管。

在2024年廣州車展期間，李鳳剛曾提出通過智能化設(shè)計(jì)和年輕化品牌形象推動(dòng)奧迪煥新，展示了他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的前瞻思考。

戰(zhàn)略啟航：“智啟2030計(jì)劃”勾勒北京現(xiàn)代反攻路線

在李鳳剛出任總經(jīng)理的消息公布前，北京現(xiàn)代剛剛在山東省煙臺(tái)市舉辦了新能源戰(zhàn)略暨EO羿歐上市發(fā)布會(huì)，官宣啟動(dòng) “智啟2030計(jì)劃” 。

這一計(jì)劃被視為北京現(xiàn)代在智電時(shí)代的戰(zhàn)略宣言。根據(jù)規(guī)劃，未來5年北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)50萬輛銷量目標(biāo)（國內(nèi)30萬+出口20萬），并推出20款新產(chǎn)品，其中13款為新能源車型。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙表示：“信心比黃金更珍貴”，“智啟2030計(jì)劃”是北京現(xiàn)代對(duì)于品牌技術(shù)自信和用戶信任的有力回應(yīng)。這一戰(zhàn)略的核心是“油電并舉”的雙軌策略。既通過伊蘭特（參數(shù)丨圖片）、途勝等經(jīng)典燃油車穩(wěn)住基本盤，又以EO羿歐為箭頭打開新能源增量空間，避免了部分新勢(shì)力“孤注一擲”的風(fēng)險(xiǎn)。

背水一戰(zhàn)：從“現(xiàn)代速度”到“品質(zhì)主義”的轉(zhuǎn)型

北京現(xiàn)代曾以“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”開啟合資品牌深耕中國市場(chǎng)的序幕。23年后，北京現(xiàn)代面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

現(xiàn)代汽車中國區(qū)總部總裁吳益均表示，現(xiàn)代汽車已不再是一家單純的汽車企業(yè)，而是一家全身心致力于“智能出行解決方案提供商”的全球高科技企業(yè)。北京現(xiàn)代以“智啟2030計(jì)劃”為戰(zhàn)略導(dǎo)向，以EO羿歐為起點(diǎn)，正式邁入“戰(zhàn)略清晰、產(chǎn)品務(wù)實(shí)、本土深耕”的合資2.0新時(shí)代。

作為戰(zhàn)略落地的首款產(chǎn)品，EO羿歐歷經(jīng)7年研發(fā)、120萬公里嚴(yán)苛測(cè)試，以“15萬價(jià)格承載30萬品質(zhì)”帶來堪比新勢(shì)力的性價(jià)比。

北京現(xiàn)代選擇用時(shí)間打磨品質(zhì)，當(dāng)行業(yè)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”內(nèi)卷時(shí)，其用“價(jià)值戰(zhàn)”重新定義合資新能源的用戶認(rèn)知。

李鳳剛的使命：整合資源引領(lǐng)北京現(xiàn)代破局

李鳳剛出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，肩負(fù)著重要的使命。他需要引領(lǐng)北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)“智啟2030計(jì)劃”中設(shè)定的目標(biāo)，即在未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷量，并推出20款新車型。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代正積極推進(jìn)本土化研發(fā)，整合煙臺(tái)、上海、北京三地技術(shù)中心資源，構(gòu)建以中國用戶需求為導(dǎo)向的研發(fā)體系。在技術(shù)層面，北京現(xiàn)代將通過擴(kuò)大合作強(qiáng)化“全球品質(zhì)+中國技術(shù)”競(jìng)爭(zhēng)力。

本土與寧德時(shí)代、弗迪、大疆、地平線等領(lǐng)先ICT技術(shù)企業(yè)協(xié)同推進(jìn)智電化落地。李鳳剛在奧迪的豐富經(jīng)驗(yàn)，尤其是在銷售和營銷領(lǐng)域的專長，將有助于北京現(xiàn)代在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新定位。

行業(yè)變革：合資車企打響“反擊戰(zhàn)”

北京現(xiàn)代的人事變動(dòng)和戰(zhàn)略發(fā)布，是2025年合資車企全面反擊的一個(gè)縮影。大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等頭部車企正以不同路徑加速突圍。

2025年被業(yè)界稱為 “合資車企反擊元年” 。面對(duì)挑戰(zhàn)，北京現(xiàn)代試圖通過“全鏈路布局”謀未來，用“油電并舉”抵御波動(dòng)，用本土化研發(fā)貼近市場(chǎng)。

在價(jià)值觀上，北京現(xiàn)代堅(jiān)守品質(zhì)底線，拒絕營銷泡沫，做時(shí)間的朋友，用定力穿越周期。北京現(xiàn)代在發(fā)布會(huì)上直指車圈營銷亂象，包括大字吸睛，小字免責(zé)；饑餓營銷，訂單注水等行業(yè)不良現(xiàn)象。這展現(xiàn)了合資車企在新能源時(shí)代的反思與變革。

結(jié)語

北京現(xiàn)代在“智啟2030計(jì)劃”中承諾，未來5年將推出13款新能源車型，覆蓋從入門到高端的全系列市場(chǎng)。EO羿歐作為首款純電平臺(tái)SUV，以“15萬價(jià)格承載30萬品質(zhì)”打破了用戶對(duì)合資新能源的偏見。

李鳳剛的到任，恰似北京現(xiàn)代精心布局的一步棋。他既要將豪華車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)植入北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型之路，又要在現(xiàn)代汽車的全球技術(shù)積淀與中國市場(chǎng)的本土需求間找到平衡點(diǎn)。擺在李鳳剛面前的，不只是一家合資車企的轉(zhuǎn)型之路，更是整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)在智電浪潮中如何“破定勢(shì)即未來”的試驗(yàn)場(chǎng)。