一年的耕耘，終將在秋天見(jiàn)分曉。10月的中國(guó)車(chē)市，也迎來(lái)了屬于自己的“收獲時(shí)刻”。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，10月全國(guó)乘用車(chē)零售224.2萬(wàn)輛，同比下降0.8%，環(huán)比微降0.1%，呈現(xiàn)出高基數(shù)下的減速特征，全年走勢(shì)延續(xù)“前低—中高—后平”的運(yùn)行節(jié)奏。

表面上看，當(dāng)前市場(chǎng)進(jìn)入了相對(duì)平穩(wěn)的階段，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)性變化則十分明顯：國(guó)資車(chē)企重掌市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，“創(chuàng)二代”們成為新增長(zhǎng)引擎。同時(shí)，新能源市場(chǎng)的格局也在重塑，經(jīng)歷插混與增程車(chē)主導(dǎo)的階段后，純電動(dòng)車(chē)再次回到舞臺(tái)中央。

“創(chuàng)二代”品牌集體發(fā)力

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、北汽等國(guó)資車(chē)企旗下的自主品牌零售同比合計(jì)增長(zhǎng)17%，在整體車(chē)市微跌的背景下，實(shí)現(xiàn)了“逆勢(shì)領(lǐng)跑”。

與過(guò)去依賴(lài)補(bǔ)貼、靠政策托底的階段不同，如今的國(guó)資車(chē)企展現(xiàn)出更強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)能：供應(yīng)鏈更穩(wěn)定、制造體系更扎實(shí)、渠道布局更完善，這些長(zhǎng)期積淀正轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)力，讓他們?cè)诓▌?dòng)中保持著極強(qiáng)的韌性。

具體來(lái)看，上汽集團(tuán)1-10月終端零售383.4萬(wàn)輛，領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)行業(yè)；奇瑞的全球市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，10月份出口銷(xiāo)量高達(dá)12.6萬(wàn)輛；長(zhǎng)安和東風(fēng)的新能源轉(zhuǎn)型步伐顯著提速，集中發(fā)力高端細(xì)分市場(chǎng)。國(guó)資車(chē)企正在憑借穩(wěn)定的體系能力，重新贏回市場(chǎng)的信任。

更值得關(guān)注的是，國(guó)資車(chē)企旗下的“創(chuàng)二代”品牌正集體崛起，智己、深藍(lán)、嵐圖、極狐……這些名字構(gòu)成了“第二增長(zhǎng)曲線”。

他們既繼承了所屬集團(tuán)在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈上的深厚基礎(chǔ)，又敢于打破常規(guī)，通過(guò)更年輕的設(shè)計(jì)、更智能的體驗(yàn)、更精準(zhǔn)的用戶洞察切入市場(chǎng)。這其中，不少品牌甚至成為了新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)者，以智己為例，全新LS6上市后市場(chǎng)反響積極，其背后正是“超級(jí)增程”“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”等前沿技術(shù)的率先應(yīng)用。

與此同時(shí)，隨著“反內(nèi)卷”政策的推進(jìn)，10月車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)明顯降溫，取而代之的是圍繞“產(chǎn)品價(jià)值”的新一輪較量。許多自主品牌新車(chē)選擇了“增配不增價(jià)”的策略。例如，全新MG4 530版在維持售價(jià)不變的情況下，將電池升級(jí)為寧德時(shí)代電芯，用技術(shù)和體驗(yàn)換取了價(jià)值認(rèn)同。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)變背后的邏輯十分清晰：中國(guó)車(chē)市正從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)；從依賴(lài)外部紅利，轉(zhuǎn)向依靠體系創(chuàng)新。而在全新的競(jìng)爭(zhēng)階段，國(guó)資車(chē)企依舊穩(wěn)健有力。

純電動(dòng)車(chē)“雙級(jí)”格局形成

如果說(shuō)國(guó)資車(chē)企的發(fā)力重塑了增長(zhǎng)的主體，那么新能源車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的變化，則揭示了增長(zhǎng)的方向。

10月份，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到57.2%，同比提升4.3個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下年內(nèi)新高。經(jīng)歷插混與增程車(chē)占據(jù)主導(dǎo)的階段后，純電動(dòng)車(chē)再次回到舞臺(tái)中央。

首先，是“普惠型增長(zhǎng)”的回歸。10月份純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20%，A00、A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，占純電動(dòng)車(chē)總量的四成以上。其中，上汽通用五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV穩(wěn)居全市場(chǎng)第一，吉利星愿居于第二，是純電動(dòng)車(chē)普及的代表。

這些“樸素”的小電車(chē)，也承擔(dān)著拉動(dòng)車(chē)市增量的任務(wù)。它們價(jià)格親民、補(bǔ)能便捷、場(chǎng)景精準(zhǔn)，滿足了下沉市場(chǎng)和家庭第二臺(tái)車(chē)的核心需求。正如乘聯(lián)會(huì)報(bào)告中所言：“只有經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)普及才能真正拉動(dòng)車(chē)市增量。”

與此同時(shí)，高端純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也在加速上行。10月，新勢(shì)力品牌中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到74.3%，較去年同期的53.6%大幅提升。今年以來(lái)，樂(lè)道L90、全新蔚來(lái)ES8、理想i8、問(wèn)界M8等大型純電SUV的“混戰(zhàn)”，成為了高端純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最直觀的注腳。

與早期“堆料換高價(jià)”的邏輯不同，如今的高端純電動(dòng)車(chē)更強(qiáng)調(diào)智能體驗(yàn)與品牌價(jià)值的融合。隨著電池技術(shù)和續(xù)航性能提升，以及品牌自建補(bǔ)能體系的完善，純電動(dòng)車(chē)的便利性和用戶信任度顯著增強(qiáng)。純電動(dòng)車(chē)成為了越來(lái)越多用戶的理性選擇。

從10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，到30萬(wàn)元以上的高端智能汽車(chē)，一端以普惠推動(dòng)滲透，一端以創(chuàng)新塑造價(jià)值。純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“雙極”格局正在形成。這也是市場(chǎng)進(jìn)入了純電成熟期的信號(hào)。