當(dāng)曾經(jīng)的明星新勢力“蔚小理”們——理想陷入銷量下滑爭議、蔚來小鵬苦等盈利時(shí)，一個(gè)最初連“造車需要資質(zhì)”都不知的跨界者，卻一手打造出“車圈優(yōu)衣庫”，成為造車新勢力最大贏家。

1. 連續(xù)八個(gè)月的銷冠

毫無疑問，零跑是今年造車新勢力中最大的黑馬。進(jìn)入2025年，零跑一飛沖天，畫出了一條頗為陡峭的銷量曲線。

今年3月份，零跑單月銷量不但重回3萬臺(tái)之上，還以37095臺(tái)的銷量成績力壓理想、小鵬等，躍居新勢力品牌銷量榜榜首，用實(shí)力改寫了新勢力前三強(qiáng)的市場格局。

由此，零跑月銷猶如踩下了加速鍵一路狂飆，分別在4月、7月、9月，突破4萬臺(tái)、5萬臺(tái)、6萬臺(tái)。

10月份零跑爆賣70289輛，以“每38秒賣出一臺(tái)車”的速度，創(chuàng)下新勢力單月交付突破7萬的里程碑，并連續(xù)八個(gè)月壟斷新勢力銷冠寶座。

這不僅意味著零跑自己一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從月銷3萬到7萬的三級(jí)跳，更以斷崖式差距甩開同期4萬+級(jí)別的蔚來、小鵬、小米。

更意味深長的是，零跑月銷量已經(jīng)無限逼近一汽豐田（75958臺(tái)，乘聯(lián)會(huì)車企銷量排行榜第十），首次具備沖擊中國車企銷量前十的實(shí)力。

2. 第二家盈利新勢力

更加讓人稱道的事，當(dāng)大多數(shù)新勢力仍在虧損泥潭中掙扎時(shí)，零跑已在盈利賽道上搶先撞線。

2024年第四季度，零跑成立十年來首次實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，為0.8億元，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，成為造車新勢力中繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

同期，零跑毛利率為13.3%，創(chuàng)公司成立以來新高。同年，零跑汽車總銷量高達(dá)293724臺(tái)，較上一年的144155臺(tái)增長103.8%。

而且，零跑的盈利并非曇花一現(xiàn)，而是具有可持續(xù)性。

2025第二季度，零跑的凈利潤為1.6億，毛利潤為13.6%。憑借這一季度的表現(xiàn)，零跑汽車也首次實(shí)現(xiàn)了半年報(bào)盈利。

當(dāng)很多新勢力要么等待融資依靠外部輸血續(xù)命，要么頻頻立下盈利“軍令狀”但始終做不到時(shí)，誰也想不到，那個(gè)2022年港股上市首日暴跌35%的“虧損王”零跑，竟然用三年時(shí)間逆襲成為第二家盈利的新勢力。

3. 朱江明成最大贏家

朱江明成立零跑之前，是大華股份的主要?jiǎng)?chuàng)始人之一。

在全球安防行業(yè)，大華是僅次于?？低暤凝埗髽I(yè)。朱江明算是看到了行業(yè)天花板，于是轉(zhuǎn)身離開，在風(fēng)口上進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。

彼時(shí)的朱江明，是個(gè)汽車小白，首款量產(chǎn)車零跑S01（參數(shù)丨圖片）預(yù)售都搞了兩輪了，結(jié)果零跑沒有拿到汽車生產(chǎn)銷售的準(zhǔn)入資質(zhì)。

朱江明承認(rèn)，他一開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，都不知道原來造車還要國家發(fā)許可。

后來，零跑通過長江汽車代工，算是一步邁進(jìn)了汽車行業(yè)。2021年4月，零跑收購福建新福達(dá)汽車，順利取得了造車資質(zhì)。

最開始幾年，零跑汽車產(chǎn)品不瘟不火，直到2023年C11增程版的推出，算是徹底進(jìn)入快速發(fā)展軌道。

跟隨理想腳步，分食增程市場紅利，依靠“半價(jià)理想”名號(hào)，零跑汽車銷量開始逐漸騰飛。

出身傳統(tǒng)制造業(yè)，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，朱江明沒有賦予零跑任何可以講故事的噱頭，只有一門心思老老實(shí)實(shí)地給老百姓造車。

零跑始終關(guān)心最大眾消費(fèi)者的核心需求，通過平民化的定位，打響并立穩(wěn)“半價(jià)理想”的人設(shè)，立志當(dāng)汽車界的優(yōu)衣庫——做大眾化產(chǎn)品，依靠規(guī)模盈利。

理想雖然早已盈利，可是今年以來爭議不斷，銷量持續(xù)大跌，李想遭遇經(jīng)營困境。

蔚來和小鵬的銷量雖然也在增長，可是距離零跑還有很大差距，而且還看不到盈利的曙光。

老老實(shí)實(shí)造車的外行人朱江明，終于成了新勢力最大得贏家。