雖然進(jìn)入高鐵時(shí)代以后，高鐵資源明顯開始向中心城市集中，但因歷史原因以及受區(qū)位的影響，有些地級(jí)城市在高鐵建設(shè)上并沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)，反而呈現(xiàn)出“散裝”的趨勢(shì)。

而在湖北省的13個(gè)地級(jí)城市中，有7個(gè)地級(jí)市的高鐵資源正在加速向地級(jí)市集中，另外還有4個(gè)地級(jí)市則呈現(xiàn)出“散裝”狀態(tài)，并沒(méi)有形成一個(gè)中心樞紐，下面我們來(lái)看看詳細(xì)的情況。

高鐵高度集中于中心城區(qū)的武漢。武漢是湖北省省會(huì)城市，中部地區(qū)乃至全國(guó)重要的高鐵樞紐城市，但是武漢的鐵路資源不管是在普速鐵路時(shí)代還是高鐵時(shí)代，一直都在向中心城市集中。

目前，武漢各條均在中心城市交匯互通，并規(guī)劃建設(shè)“五主兩輔”7個(gè)高鐵，但在6個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)中，僅有黃陂和新洲設(shè)有高鐵站，其他遠(yuǎn)城區(qū)均沒(méi)有設(shè)站規(guī)劃。

懷著樞紐夢(mèng)的隨州大力打造市區(qū)高鐵樞紐。隨州雖然是湖北省最年輕的地級(jí)市，但這不妨礙它在高鐵方面的野望！

目前，隨州高鐵正在加緊中心化，謀劃在市區(qū)建設(shè)五向高鐵樞紐，規(guī)劃建設(shè)的漢十高鐵、荊門經(jīng)隨州至信陽(yáng)高鐵以及隨岳高鐵均將在隨州南站交匯，從而在曾都區(qū)打造高鐵樞紐。

襄陽(yáng)正在市區(qū)建設(shè)全國(guó)性高鐵樞紐。襄陽(yáng)雖然高鐵資源分布得比較均衡，但是核心資源明顯向市區(qū)集中（除了老河口將成為高鐵盲區(qū)外，其他縣市都已開通高速鐵路）。

目前，途經(jīng)襄陽(yáng)市的福銀高鐵、鄭渝高鐵以及呼南高鐵都在市區(qū)的襄陽(yáng)東站交匯互通，從而助力襄陽(yáng)建設(shè)全國(guó)性高鐵樞紐。

十堰高鐵資源高度向市區(qū)集中，將打造區(qū)域性高鐵樞紐。目前，在十堰管轄的8個(gè)縣市區(qū)中，除了市區(qū)以外，僅有丹江口開通了高鐵，其他縣市依舊是高鐵盲區(qū)。

而未來(lái)規(guī)劃建設(shè)的漢中經(jīng)十堰至南陽(yáng)高鐵以及十堰至宜昌高鐵都將接入福銀高鐵的十堰東站，從而助力十堰建設(shè)區(qū)域性高鐵樞紐。而十堰的南三縣能否開通高速鐵路，還是一個(gè)未知數(shù)。

高鐵時(shí)代宜昌迎來(lái)逆襲，將在市區(qū)建設(shè)全國(guó)性高鐵樞紐。普速鐵路時(shí)代，僅有一條焦柳鐵路在宜昌擦邊而過(guò)，市區(qū)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有鐵路，但是在高鐵時(shí)代宜昌將迎來(lái)大逆襲。

根據(jù)湖北省及國(guó)家規(guī)劃，沿江高鐵、呼南高鐵和鄭渝高鐵宜昌聯(lián)絡(luò)線都將在宜昌市區(qū)的宜昌北站交匯互通，從而助力宜昌建設(shè)全國(guó)性高鐵樞紐（而宜昌市的秭歸、遠(yuǎn)安兩縣將成為高鐵盲區(qū)）。

已實(shí)現(xiàn)縣縣通高鐵的荊門，悄悄在市區(qū)打造區(qū)域性高鐵樞紐。普速鐵路時(shí)代，荊門曾經(jīng)是湖北省第三大鐵路樞紐，雖然進(jìn)入高鐵時(shí)代以后一度落寞，但如今已經(jīng)成功逆襲回來(lái)。

目前，呼南高鐵、沿江高鐵和荊荊高鐵將在荊門市區(qū)的荊門西站交匯互通，從而助力荊門建設(shè)區(qū)域性高鐵樞紐。

雖然下面4個(gè)縣依舊是鐵路盲區(qū)，但咸寧規(guī)劃在市區(qū)建設(shè)區(qū)域性高鐵樞紐。湖北地級(jí)市咸寧位于鄂東南地區(qū)，雖然下面的嘉魚、通山、崇陽(yáng)和通城等4個(gè)縣依舊是鐵路盲區(qū)，但咸寧正規(guī)劃在市區(qū)建設(shè)區(qū)域性高鐵樞紐。

目前咸寧市區(qū)已經(jīng)開通了京廣高鐵和武咸城際鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速250公里），規(guī)劃新建武咸昌高鐵，從而助力咸寧建設(shè)區(qū)域性高鐵樞紐。

散裝的黃石，沒(méi)有樞紐。前面湖北省的7個(gè)地級(jí)市都規(guī)劃在市區(qū)建設(shè)高鐵樞紐，但有4個(gè)地級(jí)城市卻是散裝狀態(tài)，沒(méi)有樞紐，黃石就是其中之一。

目前，黃石境內(nèi)已經(jīng)開通了武九客專，分別是黃石市區(qū)、大冶以及陽(yáng)新設(shè)站，未來(lái)規(guī)劃的武九高鐵和黃岡至黃石高鐵分別接入黃石北站和大冶北站，并沒(méi)有打造一個(gè)高鐵樞紐站的規(guī)劃，依舊是散裝狀態(tài)。

散裝的孝感市區(qū)無(wú)樞紐。在孝感高鐵資源非常分散，京廣高鐵接入了大悟，沿江高鐵經(jīng)過(guò)漢川，福銀高鐵雖然經(jīng)過(guò)市區(qū)，但只是中間站。未來(lái)，雖然武漢樞紐直通線經(jīng)過(guò)孝南區(qū)，并新建孝感南站，但依舊是中間站，市區(qū)無(wú)樞紐。

而漢十高鐵和武漢樞紐直通線雖然在云夢(mèng)接軌，但根據(jù)湖北省的規(guī)劃，云夢(mèng)只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并不具備樞紐功能，散裝的孝感無(wú)樞紐。

散裝的恩施州無(wú)樞紐。恩施州和孝感有些類似，鄭渝高鐵經(jīng)過(guò)恩施州北部的巴東，沿江高鐵經(jīng)過(guò)鶴峰、恩施市和利川等地，但并不是樞紐站。

而未來(lái)規(guī)劃建設(shè)的利川至萬(wàn)州高鐵、鶴峰至張家界高鐵均不經(jīng)過(guò)州府所在地，中心城區(qū)無(wú)法形成樞紐。

內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，荊州樞紐夢(mèng)或?qū)⒊煽�。目前，荊州除了市區(qū)已經(jīng)開通高速鐵路以外，下轄的6個(gè)縣市都依舊高鐵盲區(qū)，因此對(duì)于高速鐵路的渴望異常迫切。

目前，荊州市區(qū)和洪湖、監(jiān)利等地正在就武貴高鐵展開激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)，而湖北省目前支持走南線方案，市區(qū)的樞紐夢(mèng)或?qū)⒊煽铡?/p>

而荊州其他縣市也不可能有樞紐的存在，如果不能達(dá)成一致意見，散裝的荊州也將成為無(wú)樞紐的存在。

黃岡的高鐵樞紐在北部地區(qū)。黃岡的情況和湖北其他地級(jí)市并不相同，雖然黃岡的市區(qū)沒(méi)有形成高鐵樞紐，但是北部地區(qū)的麻城卻將成為鄂東地區(qū)及鄂豫皖三省交界處的區(qū)域性高鐵樞紐。

京九高鐵、沿江高鐵和合武客專都將在麻城交匯互通，助力麻城建設(shè)區(qū)域性高鐵樞紐，將輻射鄂豫皖三省1000多萬(wàn)人口。最后就是湖北地級(jí)鄂州市，雖然是地級(jí)市，但只有縣級(jí)的體量，談什么樞紐也沒(méi)有太多的意義。