2025年廣州車展上，榮威交出了兩張關(guān)鍵“答卷”：一是榮威M7首次搭載了豆包深度思考大模型；二是榮威M7首月零售銷量突破5000輛，中高配車型占比超八成，證明“價(jià)值感”正在重新回到這個(gè)品牌身上。2026年，新能源汽車市場的競爭無疑更加殘酷。補(bǔ)貼退坡、市場分化、成本壓力……這些都會倒逼車企重新思考增長路徑。面對即將到來的市場“低谷期”，榮威給出的答案很直接——不打價(jià)格戰(zhàn)，而是把技術(shù)價(jià)值做到極致。圍繞“價(jià)值突圍”，榮威正在用AI能力、硬件體系和品牌底色，重新構(gòu)建屬于自己的競爭方式。

2026年，榮威如何突圍？

對于2026年的市場走勢，上汽乘用車副總經(jīng)理張亮坦言： “我相信明年上半年，尤其是第一季度會非常痛苦，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡和春節(jié)后消費(fèi)需求的提前釋放，2026年年初，行業(yè)會進(jìn)入一個(gè)明顯的低谷期?！睂τ谶@樣的“寒冬”預(yù)期，是繼續(xù)卷價(jià)格，還是另尋出路？ 張亮的答案異常堅(jiān)定：“榮威不開價(jià)格戰(zhàn)這一槍，我們要打的是價(jià)值戰(zhàn)?！比绾未蜈A這場“價(jià)值戰(zhàn)”？張亮提出了兩個(gè)維度的戰(zhàn)略升級：第一，回歸精益經(jīng)營。 張亮一針見血地指出，不斷地內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)既不符合國家的發(fā)展利益，也不符合所有從業(yè)人員的發(fā)展利益，企業(yè)的長期發(fā)展必須有健康的利潤和可持續(xù)的投入作為保障。 因此，通過不斷進(jìn)步的產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)，榮威帶給客戶更高的價(jià)值。以價(jià)值驅(qū)動(dòng)價(jià)格的良性循環(huán)，才是榮威眼中的破局之道。第二，堅(jiān)守品牌底色。 榮威將品牌調(diào)性定義為“五彩斑斕的黑”：“黑”代表普適、有質(zhì)感、包容性強(qiáng)；“五彩斑斕”則代表滿足不同用戶的年輕化、智能化需求。張亮強(qiáng)調(diào)，榮威要做一個(gè)“靠譜”的品牌。在行業(yè)浮躁的當(dāng)下，不盲目追求“下餃子”式的推新速度，而是把每一款產(chǎn)品做實(shí)、做透，用“品位、科技、超值、信賴”四個(gè)維度，構(gòu)建起穿越周期的品牌“護(hù)城河”。

從“互聯(lián)網(wǎng)汽車”到“AI汽車”

如果說“價(jià)值突圍”是榮威未來戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想，那么布局AI就是最核心的手段。

十年前，榮威曾以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開創(chuàng)者的身份入局；如今，面向行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛期，榮威試圖通過AI和對硬件的“死磕”，重新掌握市場主導(dǎo)權(quán)。

“為什么榮威是互聯(lián)網(wǎng)汽車的開創(chuàng)者？因?yàn)槲覀兘⒘撕芏鄻?biāo)準(zhǔn)，比如One ID的統(tǒng)一、云管端一體化的架構(gòu)……這些在今天仍然是標(biāo)準(zhǔn)?！被仡欉^往，張亮并不掩飾榮威在“上半場”的成績。

早在2016年，榮威就在內(nèi)部形成過互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0版本是“AI汽車”的設(shè)想。但張亮坦言，當(dāng)年的AI技術(shù)并不成熟，直到2023年OpenAI引爆大模型技術(shù)，時(shí)機(jī)才真正到來。

這次榮威M7搭載的“豆包AI座艙”，與市面上泛濫的語音助手有何本質(zhì)區(qū)別？張亮將其定義為“推理大模型”首次上車，區(qū)別在于“是否有腦子”。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾分享了兩個(gè)典型場景： 一個(gè)是“情感推理”。當(dāng)車機(jī)聽到孩子抱怨“我不想吃飯”時(shí)，普通的語音助手可能會推薦附近的餐廳，但榮威的AI助手能通過語境識別出孩子在撒嬌，并結(jié)合知識庫用擬人化的語氣回應(yīng)“恐龍也是吃飯才能長大的哦”。這種真實(shí)意圖的情境還原，是AI對用戶意圖的深度揣摩和連貫記憶能力的支撐。

另一個(gè)是“功能推理”。張亮分享了自己作為產(chǎn)品人的真實(shí)痛點(diǎn)：現(xiàn)在智能汽車越來越復(fù)雜，連調(diào)反光鏡、調(diào)座椅這些基礎(chǔ)操作有時(shí)候都會手足無措。而AI可以充當(dāng)“車輛說明書”，用戶不需要知道菜單在哪一級，只需要像問人一樣提問，AI就能調(diào)動(dòng)底層硬件解決問題。

這并非簡單的“App上車”，而是榮威過去幾年在SOA架構(gòu)上深耕取得的結(jié)果。只有將底層硬件和大模型能力徹底打通，才能讓AI不僅僅是陪聊，而是真正實(shí)現(xiàn)對車輛的賦能。

“死磕”硬件，夯實(shí)技術(shù)“護(hù)城河”

AI布局指向長期競爭，但在當(dāng)下的市場環(huán)境中，硬件體系才是榮威最堅(jiān)實(shí)的競爭力。

“下半場要死磕硬件?！睆埩劣昧诉@樣一個(gè)充滿張力的詞來形容未來的競爭。在他看來，只有將硬件做到極致，才能承載軟件無限的想象力。

最核心的體現(xiàn)是榮威DMH 6.0混動(dòng)技術(shù)。錢漾透露，榮威是業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)、熱管理三大控制邏輯集成于一塊PICU芯片的車企。這塊芯片如同“總指揮”，實(shí)現(xiàn)了對全鏈路能量的精細(xì)化管理，從而換來了極致的能耗表現(xiàn)。

這種“死磕”的理念也延伸到了舒適性上。 對于座椅舒適度，傳統(tǒng)做法往往是簡單地堆砌泡棉層數(shù)，成本高且效果有限。榮威則選擇在材料科學(xué)上尋求突破，研發(fā)出“Surflex反重力海綿”。張亮介紹，這種技術(shù)的核心是平衡：既要透氣，又要承接，還要包裹。這種基于材料底層的創(chuàng)新，讓榮威能夠在可控成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)超越同級的舒適體驗(yàn)。

市場也給出了正向反饋。數(shù)據(jù)顯示，榮威M7上市首月，零售銷量達(dá)到5000輛，在產(chǎn)能受限的情況下仍穩(wěn)居B級插混車市場前三，而且中高配車型占比高達(dá)82%。這說明用戶正在為榮威的“技術(shù)價(jià)值”埋單，而不僅僅是圖便宜。

從十年前定義“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，到今天定義“AI汽車”；從單純的規(guī)模擴(kuò)張，到追求精益經(jīng)營的質(zhì)量。榮威的每一步棋，似乎都在試圖跳出短期博弈，尋找更長期的生存法則。

正如張亮所言：“我們不該卷，也卷不動(dòng)了?！边@不是一句妥協(xié)的話，而是一種戰(zhàn)略上的覺醒——只有回歸價(jià)值，才能活得更好。