2025年，無行不卷是大家的共識，反內(nèi)卷、高質(zhì)量發(fā)展因此也成為破解當前的行業(yè)困境的關(guān)鍵。作為行業(yè)龍頭的上汽集團，以全面深化改革為核心引擎，率先完成從“規(guī)模領(lǐng)先”到“質(zhì)量引領(lǐng)”的戰(zhàn)略跨越，為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級樹立了實踐標桿。

1月4日，上汽集團公布2025年全年銷量數(shù)據(jù)。全年銷售整車達到450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達到467萬輛，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。此外新能源與海外出口表現(xiàn)同樣亮眼。

相比于外界看得見的銷量數(shù)據(jù)，其實人們更應(yīng)該關(guān)注上汽集團背后的轉(zhuǎn)型。上汽集團不僅守住了規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢，更通過業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新突破、生態(tài)協(xié)同升級，實現(xiàn)了利潤與品牌價值的雙重提質(zhì)提量，成為傳統(tǒng)制造業(yè)向新質(zhì)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)型的范例。在這場深刻的轉(zhuǎn)型中，上汽集團的增長邏輯已然重塑，自主品牌成為絕對的增長助力，新能源業(yè)務(wù)增速領(lǐng)跑行業(yè)，海外市場實現(xiàn)“量增質(zhì)優(yōu)”的可持續(xù)發(fā)展。

可以說，上汽集團整車板塊、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)合作、海外經(jīng)營共同驅(qū)動集團擺脫規(guī)模依賴，邁向結(jié)構(gòu)更優(yōu)、韌性更強的發(fā)展新階段。這些亮眼數(shù)據(jù)的背后，都離不開上汽集團組織革新、技術(shù)攻堅與生態(tài)共建的系統(tǒng)性支撐，系統(tǒng)性的彰顯了上汽從“做大”到“做強”的堅定決心與扎實成效。

全年銷量450.7萬輛 規(guī)模利潤雙增 轉(zhuǎn)型成效初顯

2025年，上汽集團累計銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，其中，自主品牌表現(xiàn)尤為突出，全年銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團整體銷量中的占比達到65%，較2024年提高了5個百分點，成為拉動增長的核心引擎。

新能源業(yè)務(wù)持續(xù)爆發(fā)式增長，成為集團轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。上汽新能源車累計銷售164.3萬輛，同比增長33.1%，再創(chuàng)歷史新高，銷量規(guī)模位居行業(yè)頭部陣營。

海外市場布局成效顯著，全年累計銷量達到107.1萬輛，同比增長3.1%，在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅。其中MG品牌在歐洲市場表現(xiàn)亮眼，交付量超30萬輛，同比增長近30%，歷史累計銷量接近百萬輛大關(guān)，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，成為中國品牌出海標桿。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)“出?！碧剿鞯南刃姓?，上汽集團的海外布局之路歷經(jīng)三大戰(zhàn)略階段的穩(wěn)步升級。2025年4月，上汽重磅發(fā)布“全球+本土”融合的Glocal戰(zhàn)略，依托覆蓋全球100余個國家和地區(qū)的零部件生產(chǎn)基地、20余個銷售服務(wù)中心及3000余個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，上汽“全球+本土”并重的海外戰(zhàn)略3.0持續(xù)落地見效。

除了宏觀銷量數(shù)據(jù)，在具體產(chǎn)品層面，上汽集團的多款主力車型表現(xiàn)同樣可圈可點。在10萬級純電兩廂車市場，MG4以“半固態(tài)電池+ CTB電池車身一體化”技術(shù)為核心，將530km純電續(xù)航（CLTC）拉入10萬元內(nèi)，該車累計大定突破6萬臺，單月銷量已經(jīng)連續(xù)4個月破萬，打破了10萬級“低價低質(zhì)”魔咒，重新定義“技術(shù)普惠”基準。

智己LS6憑借“恒星超級增程”技術(shù)，上市27分鐘鎖單破萬。智己LS9更是上市25分鐘大定即突破5000臺。2025年被稱為“大六座SUV元年”，當市場陷入“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置堆砌陷阱，消費者面臨“要空間必犧牲操控”的選擇困境時，其中智己LS9以“靈蜥數(shù)字底盤3.0”為核心，通過同級唯一雙向24°后輪轉(zhuǎn)向、雙腔閉式空氣懸架，長度近5.3米的豪華座駕，實現(xiàn)僅4.95米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，同時保持六座布局的寬敞空間。增程技術(shù)的體驗升級采用“恒星超級增程”技術(shù)，實現(xiàn)同級最長402km CLTC純電續(xù)航與1508km綜合續(xù)航，以及油電綜合折算能耗更是低至2.81L/百公里。這一技術(shù)解決了傳統(tǒng)增程車“虧電動力弱、高速油耗高”的痛點，重新定義“增程高端車”的體驗標準，倒逼行業(yè)從“增程僅為續(xù)航兜底”向“增程即滿電體驗”升級。

此外上汽與華為深度合作的首款車型尚界H5，上市兩個多月終端交付破2萬；別克至境L7上市10天大定突破12000臺，形成多點開花的產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢。這些車型市場表現(xiàn)并非簡單 “銷量爆款”，更在各自細分市場中突破同質(zhì)化競爭、重構(gòu)價值標準。

在產(chǎn)品銷量不斷向上的同時，經(jīng)營質(zhì)量也同步提升。雖然還未公布全年財務(wù)數(shù)據(jù)，但根據(jù)上汽集團現(xiàn)有的三季度報顯示，上汽集團前三季度營收規(guī)模達4689.90億元，同比增長8.95%；歸母凈利潤81.01億元，同比增長17.28%。特別值得注意的是，其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤達到71.2億元，同比增長578.6%，這充分表明，上汽集團主營業(yè)務(wù)能力改善，盈利轉(zhuǎn)化能力強勁，而非依賴一次性收益。

此外，前三季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額達319.4億元，同比增長70.9%。這反映出公司經(jīng)營質(zhì)量的全面提升，現(xiàn)金流表現(xiàn)健康，這為企業(yè)后續(xù)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能擴張和市場拓展提供了堅實基礎(chǔ)。

結(jié)合銷量以及財務(wù)數(shù)據(jù)來看，上汽集團沒有走那種內(nèi)卷損利肥量的短效之路，而是堅持長期主義發(fā)展，這充分印證集團從“量”的復(fù)蘇到“質(zhì)”的躍遷。作為行業(yè)頭部之一，上汽集團以業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化和高質(zhì)量發(fā)展成效，為中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了價值參考。

組織革新+體系協(xié)同 上汽以內(nèi)生動力驅(qū)動效率革命

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化深度轉(zhuǎn)型的背景下，上汽集團2025年的呈現(xiàn)的轉(zhuǎn)型模式，讓外界看到了大廠的變革成效。這背后離不開上汽集團所啟動的系統(tǒng)性組織革新與體系協(xié)同升級，并且通過打破固有的生產(chǎn)關(guān)系破解生產(chǎn)力發(fā)展瓶頸，從而構(gòu)筑核心競爭優(yōu)勢。相比于一汽、廣汽等企業(yè)，上汽無疑也是行業(yè)啟動轉(zhuǎn)型最早之一。

早在2025年初，上汽集團已啟動改革，將上汽乘用車、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技及海外出行等核心單元整合為全新“大乘用車”事業(yè)板塊，同步啟動覆蓋研發(fā)、營銷、制造等核心部門的流程改革，以實現(xiàn)“周度決策響應(yīng)”。

上汽集團通過推行“一個目標、一個預(yù)算、一張表”的管理模式，有效減少內(nèi)部協(xié)同成本，加速決策傳導(dǎo)效率，為新能源與智能化轉(zhuǎn)型提供堅實組織支撐。與此同時，上汽明確把智能化作為核心競爭焦點，通過自主掌控主被動安全系統(tǒng)、深耕全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢，持續(xù)深耕全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，從戰(zhàn)略層面夯實轉(zhuǎn)型根基。

在企業(yè)發(fā)展中有一條鐵律，體系協(xié)同理順了，其將成為效率提升的關(guān)鍵抓手。作為國內(nèi)頭部車企，上汽集團搭建全新標準化管理運營流程，以跨部門協(xié)同替代內(nèi)部內(nèi)耗，推動研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈路高效運轉(zhuǎn)。通過與華為達成深度合作，系統(tǒng)性學(xué)習(xí)IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷體系），從消費者需求視角優(yōu)化產(chǎn)品型譜規(guī)劃與功能定義，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)周期縮短以及多環(huán)節(jié)效率提升。

正是有了上汽集團這一系列改革舉措，從而在根源上理順生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系，使企業(yè)資源配置更趨合理。這為上汽集團2025年銷量、利潤雙增長的經(jīng)營成果提供了堅實的內(nèi)生動力，也為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了可借鑒的管理實踐樣本。

資本聯(lián)動生態(tài)共榮上汽集團“朋友圈”賦能戰(zhàn)略升級

如果說規(guī)模是上汽集團的硬實力展現(xiàn)，那么同樣在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化深度變革的浪潮中，上汽集團以資本為紐帶、開放為內(nèi)核，構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)“朋友圈”所呈現(xiàn)的生態(tài)“軟實力”同樣不容忽視。上汽集團正是通過多元資本綁定、深度產(chǎn)投協(xié)同與無邊界合作，為戰(zhàn)略升級注入強勁動能，成為穿越產(chǎn)業(yè)周期的關(guān)鍵支撐。

上汽集團以戰(zhàn)略直投為核心抓手，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度綁定。自2021年啟動戰(zhàn)略直投以來，集團累計投資超180億元，成功推動24家企業(yè)實現(xiàn)IPO。2025年新增投資中，近七成集中于AI、人形機器人、高端制造等新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域，形成“內(nèi)生驅(qū)動、外部協(xié)同、基礎(chǔ)支撐”三位一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

此外針對汽車產(chǎn)業(yè)這一核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，上汽產(chǎn)業(yè)金融在智能底盤領(lǐng)域投資超20億元，覆蓋材料制造、線控底盤等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與上海匯眾深度協(xié)同筑牢技術(shù)護城河。在“卡脖子”環(huán)節(jié)，通過產(chǎn)投協(xié)同助力奕斯偉計算、川土微等企業(yè)切入汽車供應(yīng)鏈，相關(guān)芯片產(chǎn)品已批量應(yīng)用于上汽旗下多款車型，實現(xiàn)雙向價值提升。

面對汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷加劇，有的企業(yè)選擇高筑壁壘，有的則是堅持開放共贏，上汽集團無疑是后者，秉持著“不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭”的合作原則，上汽集團持續(xù)拓展生態(tài)伙伴邊界，與寧德時代、地平線、Momenta等頭部企業(yè)的合作，整合金融、出行、研發(fā)等多元資源，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)化配置。

特別是上汽與華為的合作成為生態(tài)共榮的典范，雙方聚焦新能源智能汽車聯(lián)合開發(fā)，尚界H5作為合作首款車型，搭載華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)與鴻蒙座艙，上市兩個多月終端交付即破2萬，單月銷量已成功破萬，印證了跨界合作的強大市場爆發(fā)力。這種開放共贏的合作模式，既借助外部技術(shù)優(yōu)勢補強自身智能化短板，又通過資源共享拓寬發(fā)展邊界，實現(xiàn)了從單一企業(yè)競爭向生態(tài)協(xié)同競爭的轉(zhuǎn)型。

上汽集團的生態(tài)布局并非簡單的資源拼湊，而是通過資本聯(lián)動與深度協(xié)同，構(gòu)建起“技術(shù)共研、場景共創(chuàng)、價值共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。這一體系既夯實了座艙、底盤、動力等核心業(yè)務(wù)的自主可控根基，又通過前瞻布局新質(zhì)生產(chǎn)力賽道搶占未來先機，為集團2025年銷量利潤雙增長提供了堅實支撐，也為中國制造業(yè)龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型樹立了生態(tài)共榮的標桿。