2025年，無(wú)行不卷是大家的共識(shí)，反內(nèi)卷、高質(zhì)量發(fā)展因此也成為破解當(dāng)前的行業(yè)困境的關(guān)鍵。作為行業(yè)龍頭的上汽集團(tuán)，以全面深化改革為核心引擎，率先完成從“規(guī)模領(lǐng)先”到“質(zhì)量引領(lǐng)”的戰(zhàn)略跨越，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)樹(shù)立了實(shí)踐標(biāo)桿。

1月4日，上汽集團(tuán)公布2025年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。全年銷(xiāo)售整車(chē)達(dá)到450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，終端零售銷(xiāo)量達(dá)到467萬(wàn)輛，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。此外新能源與海外出口表現(xiàn)同樣亮眼。

相比于外界看得見(jiàn)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其實(shí)人們更應(yīng)該關(guān)注上汽集團(tuán)背后的轉(zhuǎn)型。上汽集團(tuán)不僅守住了規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更通過(guò)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新突破、生態(tài)協(xié)同升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)與品牌價(jià)值的雙重提質(zhì)提量，成為傳統(tǒng)制造業(yè)向新質(zhì)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)型的范例。在這場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型中，上汽集團(tuán)的增長(zhǎng)邏輯已然重塑，自主品牌成為絕對(duì)的增長(zhǎng)助力，新能源業(yè)務(wù)增速領(lǐng)跑行業(yè)，海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“量增質(zhì)優(yōu)”的可持續(xù)發(fā)展。

可以說(shuō)，上汽集團(tuán)整車(chē)板塊、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)合作、海外經(jīng)營(yíng)共同驅(qū)動(dòng)集團(tuán)擺脫規(guī)模依賴(lài)，邁向結(jié)構(gòu)更優(yōu)、韌性更強(qiáng)的發(fā)展新階段。這些亮眼數(shù)據(jù)的背后，都離不開(kāi)上汽集團(tuán)組織革新、技術(shù)攻堅(jiān)與生態(tài)共建的系統(tǒng)性支撐，系統(tǒng)性的彰顯了上汽從“做大”到“做強(qiáng)”的堅(jiān)定決心與扎實(shí)成效。

全年銷(xiāo)量450.7萬(wàn)輛 規(guī)模利潤(rùn)雙增 轉(zhuǎn)型成效初顯

2025年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，其中，自主品牌表現(xiàn)尤為突出，全年銷(xiāo)量達(dá)到292.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%，在集團(tuán)整體銷(xiāo)量中的占比達(dá)到65%，較2024年提高了5個(gè)百分點(diǎn)，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的核心引擎。

新能源業(yè)務(wù)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。上汽新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%，再創(chuàng)歷史新高，銷(xiāo)量規(guī)模位居行業(yè)頭部陣營(yíng)。

海外市場(chǎng)布局成效顯著，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到107.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%，在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅。其中MG品牌在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，交付量超30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%，歷史累計(jì)銷(xiāo)量接近百萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)品牌歐洲銷(xiāo)量冠軍，成為中國(guó)品牌出海標(biāo)桿。

作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“出?！碧剿鞯南刃姓?，上汽集團(tuán)的海外布局之路歷經(jīng)三大戰(zhàn)略階段的穩(wěn)步升級(jí)。2025年4月，上汽重磅發(fā)布“全球+本土”融合的Glocal戰(zhàn)略，依托覆蓋全球100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的零部件生產(chǎn)基地、20余個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)中心及3000余個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，上汽“全球+本土”并重的海外戰(zhàn)略3.0持續(xù)落地見(jiàn)效。

除了宏觀(guān)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，在具體產(chǎn)品層面，上汽集團(tuán)的多款主力車(chē)型表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。在10萬(wàn)級(jí)純電兩廂車(chē)市場(chǎng)，MG4以“半固態(tài)電池+ CTB電池車(chē)身一體化”技術(shù)為核心，將530km純電續(xù)航（CLTC）拉入10萬(wàn)元內(nèi)，該車(chē)?yán)塾?jì)大定突破6萬(wàn)臺(tái)，單月銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月破萬(wàn)，打破了10萬(wàn)級(jí)“低價(jià)低質(zhì)”魔咒，重新定義“技術(shù)普惠”基準(zhǔn)。

智己LS6憑借“恒星超級(jí)增程”技術(shù)，上市27分鐘鎖單破萬(wàn)。智己LS9更是上市25分鐘大定即突破5000臺(tái)。2025年被稱(chēng)為“大六座SUV元年”，當(dāng)市場(chǎng)陷入“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置堆砌陷阱，消費(fèi)者面臨“要空間必犧牲操控”的選擇困境時(shí)，其中智己LS9以“靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0”為核心，通過(guò)同級(jí)唯一雙向24°后輪轉(zhuǎn)向、雙腔閉式空氣懸架，長(zhǎng)度近5.3米的豪華座駕，實(shí)現(xiàn)僅4.95米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)保持六座布局的寬敞空間。增程技術(shù)的體驗(yàn)升級(jí)采用“恒星超級(jí)增程”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最長(zhǎng)402km CLTC純電續(xù)航與1508km綜合續(xù)航，以及油電綜合折算能耗更是低至2.81L/百公里。這一技術(shù)解決了傳統(tǒng)增程車(chē)“虧電動(dòng)力弱、高速油耗高”的痛點(diǎn)，重新定義“增程高端車(chē)”的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，倒逼行業(yè)從“增程僅為續(xù)航兜底”向“增程即滿(mǎn)電體驗(yàn)”升級(jí)。

此外上汽與華為深度合作的首款車(chē)型尚界H5，上市兩個(gè)多月終端交付破2萬(wàn)；別克至境L7上市10天大定突破12000臺(tái)，形成多點(diǎn)開(kāi)花的產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)。這些車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)并非簡(jiǎn)單 “銷(xiāo)量爆款”，更在各自細(xì)分市場(chǎng)中突破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、重構(gòu)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

在產(chǎn)品銷(xiāo)量不斷向上的同時(shí)，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量也同步提升。雖然還未公布全年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但根據(jù)上汽集團(tuán)現(xiàn)有的三季度報(bào)顯示，上汽集團(tuán)前三季度營(yíng)收規(guī)模達(dá)4689.90億元，同比增長(zhǎng)8.95%；歸母凈利潤(rùn)81.01億元，同比增長(zhǎng)17.28%。特別值得注意的是，其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)達(dá)到71.2億元，同比增長(zhǎng)578.6%，這充分表明，上汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)能力改善，盈利轉(zhuǎn)化能力強(qiáng)勁，而非依賴(lài)一次性收益。

此外，前三季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額達(dá)319.4億元，同比增長(zhǎng)70.9%。這反映出公司經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的全面提升，現(xiàn)金流表現(xiàn)健康，這為企業(yè)后續(xù)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張和市場(chǎng)拓展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

結(jié)合銷(xiāo)量以及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)沒(méi)有走那種內(nèi)卷?yè)p利肥量的短效之路，而是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義發(fā)展，這充分印證集團(tuán)從“量”的復(fù)蘇到“質(zhì)”的躍遷。作為行業(yè)頭部之一，上汽集團(tuán)以業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化和高質(zhì)量發(fā)展成效，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了價(jià)值參考。

組織革新+體系協(xié)同 上汽以?xún)?nèi)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)效率革命

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化深度轉(zhuǎn)型的背景下，上汽集團(tuán)2025年的呈現(xiàn)的轉(zhuǎn)型模式，讓外界看到了大廠(chǎng)的變革成效。這背后離不開(kāi)上汽集團(tuán)所啟動(dòng)的系統(tǒng)性組織革新與體系協(xié)同升級(jí)，并且通過(guò)打破固有的生產(chǎn)關(guān)系破解生產(chǎn)力發(fā)展瓶頸，從而構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相比于一汽、廣汽等企業(yè)，上汽無(wú)疑也是行業(yè)啟動(dòng)轉(zhuǎn)型最早之一。

早在2025年初，上汽集團(tuán)已啟動(dòng)改革，將上汽乘用車(chē)、上汽國(guó)際、創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院、零束科技及海外出行等核心單元整合為全新“大乘用車(chē)”事業(yè)板塊，同步啟動(dòng)覆蓋研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、制造等核心部門(mén)的流程改革，以實(shí)現(xiàn)“周度決策響應(yīng)”。

上汽集團(tuán)通過(guò)推行“一個(gè)目標(biāo)、一個(gè)預(yù)算、一張表”的管理模式，有效減少內(nèi)部協(xié)同成本，加速?zèng)Q策傳導(dǎo)效率，為新能源與智能化轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)組織支撐。與此同時(shí)，上汽明確把智能化作為核心競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，通過(guò)自主掌控主被動(dòng)安全系統(tǒng)、深耕全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)深耕全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，從戰(zhàn)略層面夯實(shí)轉(zhuǎn)型根基。

在企業(yè)發(fā)展中有一條鐵律，體系協(xié)同理順了，其將成為效率提升的關(guān)鍵抓手。作為國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企，上汽集團(tuán)搭建全新標(biāo)準(zhǔn)化管理運(yùn)營(yíng)流程，以跨部門(mén)協(xié)同替代內(nèi)部?jī)?nèi)耗，推動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全鏈路高效運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)與華為達(dá)成深度合作，系統(tǒng)性學(xué)習(xí)IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系），從消費(fèi)者需求視角優(yōu)化產(chǎn)品型譜規(guī)劃與功能定義，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短以及多環(huán)節(jié)效率提升。

正是有了上汽集團(tuán)這一系列改革舉措，從而在根源上理順生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系，使企業(yè)資源配置更趨合理。這為上汽集團(tuán)2025年銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)成果提供了堅(jiān)實(shí)的內(nèi)生動(dòng)力，也為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了可借鑒的管理實(shí)踐樣本。

資本聯(lián)動(dòng)生態(tài)共榮上汽集團(tuán)“朋友圈”賦能戰(zhàn)略升級(jí)

如果說(shuō)規(guī)模是上汽集團(tuán)的硬實(shí)力展現(xiàn)，那么同樣在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化深度變革的浪潮中，上汽集團(tuán)以資本為紐帶、開(kāi)放為內(nèi)核，構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)“朋友圈”所呈現(xiàn)的生態(tài)“軟實(shí)力”同樣不容忽視。上汽集團(tuán)正是通過(guò)多元資本綁定、深度產(chǎn)投協(xié)同與無(wú)邊界合作，為戰(zhàn)略升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)能，成為穿越產(chǎn)業(yè)周期的關(guān)鍵支撐。

上汽集團(tuán)以戰(zhàn)略直投為核心抓手，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度綁定。自2021年啟動(dòng)戰(zhàn)略直投以來(lái)，集團(tuán)累計(jì)投資超180億元，成功推動(dòng)24家企業(yè)實(shí)現(xiàn)IPO。2025年新增投資中，近七成集中于A(yíng)I、人形機(jī)器人、高端制造等新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域，形成“內(nèi)生驅(qū)動(dòng)、外部協(xié)同、基礎(chǔ)支撐”三位一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

此外針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，上汽產(chǎn)業(yè)金融在智能底盤(pán)領(lǐng)域投資超20億元，覆蓋材料制造、線(xiàn)控底盤(pán)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與上海匯眾深度協(xié)同筑牢技術(shù)護(hù)城河。在“卡脖子”環(huán)節(jié)，通過(guò)產(chǎn)投協(xié)同助力奕斯偉計(jì)算、川土微等企業(yè)切入汽車(chē)供應(yīng)鏈，相關(guān)芯片產(chǎn)品已批量應(yīng)用于上汽旗下多款車(chē)型，實(shí)現(xiàn)雙向價(jià)值提升。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷加劇，有的企業(yè)選擇高筑壁壘，有的則是堅(jiān)持開(kāi)放共贏(yíng)，上汽集團(tuán)無(wú)疑是后者，秉持著“不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)”的合作原則，上汽集團(tuán)持續(xù)拓展生態(tài)伙伴邊界，與寧德時(shí)代、地平線(xiàn)、Momenta等頭部企業(yè)的合作，整合金融、出行、研發(fā)等多元資源，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)化配置。

特別是上汽與華為的合作成為生態(tài)共榮的典范，雙方聚焦新能源智能汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，尚界H5作為合作首款車(chē)型，搭載華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)與鴻蒙座艙，上市兩個(gè)多月終端交付即破2萬(wàn)，單月銷(xiāo)量已成功破萬(wàn)，印證了跨界合作的強(qiáng)大市場(chǎng)爆發(fā)力。這種開(kāi)放共贏(yíng)的合作模式，既借助外部技術(shù)優(yōu)勢(shì)補(bǔ)強(qiáng)自身智能化短板，又通過(guò)資源共享拓寬發(fā)展邊界，實(shí)現(xiàn)了從單一企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向生態(tài)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)型。

上汽集團(tuán)的生態(tài)布局并非簡(jiǎn)單的資源拼湊，而是通過(guò)資本聯(lián)動(dòng)與深度協(xié)同，構(gòu)建起“技術(shù)共研、場(chǎng)景共創(chuàng)、價(jià)值共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。這一體系既夯實(shí)了座艙、底盤(pán)、動(dòng)力等核心業(yè)務(wù)的自主可控根基，又通過(guò)前瞻布局新質(zhì)生產(chǎn)力賽道搶占未來(lái)先機(jī)，為集團(tuán)2025年銷(xiāo)量利潤(rùn)雙增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)支撐，也為中國(guó)制造業(yè)龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型樹(shù)立了生態(tài)共榮的標(biāo)桿。